Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ovocie revolúcie

Zakaždým, keď začínajú vyvíjať novú generáciu populárneho modelu, musia sa výrobcovia automobilov rozhodnúť, či sa obmedzia na ďalší vývoj, mierne aktualizujú vzhľad a jednotky alebo revolúciu - až po revíziu konceptu. Samozrejme, keď je model na vrchole popularity, nemá zmysel v kardinálnych zmenách - môžu odradiť potenciálnych kupujúcich, ale skôr alebo neskôr dôjde k obdobiu poklesu záujmu a potom zostáva pripraviť revolúciu, Výsledky, ktoré je dosť ťažké predvídať.

Nový 5 -ročný Civic je práve taký radikálny produkt. Nízka, agresívna horúca hatchback sa zmenila na druh mini-kresle s absolútne rovnomernou podlahou a prevodovkou páky, ktorá rastie z centrálnej časti torpéda. Som si istý, že mnoho občianskych fanúšikov vyjadrí svoje potešenie v súvislosti so zmenami, ale nebudú nadšení, lepšie sa pokúsime zistiť, čo sa stalo.

Vzhľad nového občianstva je dosť kontroverzný a je vyrobený v módnom unisexovom štýle, to znamená, že stroj nemá určite mužské alebo ženské vlastnosti. Krátka nízka kapucňa, obrovské šikmé svetlomety, masívna bočná stena, prerušená tuhou režbou, majú úžasnú schopnosť zmeniť obraz modelu v závislosti od farby. Ak je farba ľahká, potom sa do popredia objavia mäkké zaoblené povrchy, čo dáva auto ženskosti a šikmé svetlomety vyzerajú detinsky naivne; Ak je sfarbenie tmavé, potom sú v očiach okamžite zasiahnuté tvrdé čiary a supretrici - Civic je teraz agresívny a dynamický a jeho výraz je desivý a nejasný.

V kabíne sa nepozorujú o nič menej závažné zmeny. Podlaha sa stala absolútne rovnomerne a samotné auto v dôsledku skutočne piatich miestností-stredná zadná strana sa necíti ako druhého cestujúceho kvôli tunelu, ktorý narúša pod nohami. Vďaka rozloženiu mini -wagonu a zvislejšej výsadbe nie sú zadných jazdcov obmedzení v priestore - ani nad hlavou, ani v nohách, aj keď je veľmi vysoký človek, v pleciach je toľko miest že ďalšie modely vyššej triedy budú závisť.

Pre vodiča sú správy. Veľké dvere mu umožnia zaujať svoje miesto bez rizika, aby sa zašpinili na prahovej hodnote, volant sa nachádza vodorovnejšie, čo uľahčuje vstup vstupu.

Sedadlo - v nemčine, s viditeľnou bočnou podporou - má iba dve úpravy, pozdĺžne a roh zadnej časti chrbta, ale je možné vyzdvihnúť pristátie veľmi rýchlo a nevyžaduje ďalšie úpravy. Pravda, vysoká, pre 190 cm, vodič bude musieť byť tvrdý - nebude správne fungovať na presunutie stoličky späť, možno kvôli tomu, že Japonci sa nelíšia v raste basketbalu ...

Priemer a krížová sekcia pne sa vyberá úspešne - žiada o ruky. Prevodovka, páka, zakorenená na takom neobvyklom mieste, sa ukázala ako mimoriadne pohodlná - vďaka blízkosti volantu (napríklad na pretekárskych autách) a jasným a zrozumiteľným ťahom. Spínačy volantu sú ľahko prístupné a obdarované svojimi obvyklými funkciami, na ľavú páku je dodatočne zverená iba ovládanie svetla. Štít prístroja je jednoduchý a stručný: v strede je rýchlomer a vľavo a vpravo od neho, tachometer a skupina pozostávajúca z ukazovateľov teploty paliva a motora, ako aj indikátorových žiaroviek. Centrálna konzola (ako taká chýba, budeme ju považovať za všetko, čo je nad prevodovkou) vyzerá dosť zle - existuje iba CD prehrávač a mikroklíma riadiaca jednotka a medzitým je stroj vybavený v plnej výške.

Kmeň sa zdal veľmi pohodlný: dvere sú široké a výška nakladania je malá. Nákladné priestory sú veľmi slušné, najmä ak zložíte zadné sedadlo - v častiach alebo celé.

Teraz vpred, na ceste. Zapojím zapaľovanie, štartér zahmlieva a ... ticho. Na riadiacich telách - žiadne vibrácie. Dostal som ju alebo nie? Mrazené v blízkosti značky 1000 vol./min. Šípka tachometrov uviedla, že motor pracuje. Moment na dne je dostatočný na pohyb bez toho, aby sa dotkol plynového pedálu. Rozvaľujem sa na semafor. Zelená, prvá - a plyn na podlahu: občianske, škrípanie pneumatikami, ponáhľa sa dopredu, prilepí sa k zadnej časti stoličky ... druhé ... zrýchlenie takmer nezoslabuje, motor sa ľahko a rovnomerne otočí na 7 000 ot./minpm , zatiaľ čo tempo rýchlosti nastavenej sa neznižuje. Existuje túžba mu ešte viac dôverovať, ale elektronický strážca bráni týmto pokusom.

Za takéto vlastnosti motora by ste sa mali poďakovať novému systému Honda za zmenu fázy distribúcie plynu VTEC-II, ktorý je na rozdiel od predchádzajúceho, ktorý začína pracovať od 4 000 ot./min. Dosiahnite také úspešné rozdelenie momentu a sily vo všetkom vo všetkom pracovnom rozsahu.

Pozerám sa do zrkadla - susedia na semafore zaostávali za celú štvrtinu. A potom nejaký druh kanvice, bez vyhodnotenia poľnohospodárskej agility, sa začne ticho meniť - vkladá auto cez ulicu. Uvedomil si nebezpečenstvo, že sa zastavuje strachom a nemám na výber, len aby som spomalil na podlahe. ABS v tejto veci zasahuje (možno trochu príliš skoro, možnosti gumy Bridgestone nie sú zďaleka vyčerpané), ale samozrejme nemám čas zastaviť sa, jedinou šancou je vkĺznuť do úzkej medzery medzi prednou časťou vozidla zablokoval cestu a obrubník (samotná kanvica nerobí nič, len sa na mňa pozerá široko otvorené oči).
Dávam náhle doľava, potom vpravo. Honda jednoznačne, takmer bez roliek, prechádza pozdĺž požadovanej trajektórie. Páni, mini-wen! Toto je len závodné auto s dobre zaveseným pozastavením! Je pravda, že to môže byť pre niekoho drsné, ale ani na vážnych výmoľoch neumožňuje náznak zrútenia a v rohoch dokonale drží vysoké auto, čo vnáša do vodiča dôveru. Riadenie nesklamelo, ľahké pri nízkej rýchlosti a získajúcim reaktívnym momentom s jeho zvýšením, takže neustále cítite plnosť kontroly nad strojom.

Zo stresu, ktorý som dostal, som sa vzdialil a opustil moskovskú okruhovú cestu, - pokojne sa valí v ľavom rade na piatom 140 km/h. Ticho bolo porušené iba zvukom gumy - ani nie ste aerodynamický hluk, ani hluk motora.

Všeobecne by fanúšikovia Honda Civic nemali byť naštvaní. Pozrite sa bližšie na nováčika. A nezabudnite, že nie je úplná jediná revolúcia bez straty.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 01/2001]