Testovacia jednotka BMW X3 E83 od roku 2007 SUV

Všetky fotografie BMW X3 E83 od roku 2007

Posledný boj Mazda CX-7 vs BMW X3

Po tom, čo vyhral predchádzajúci zápas s Mitsubishi Outlanderom XL, Mazda CX-7 dosiahol finále. Teraz rozhodujúca bitka s BMW X3. Najprv sme sa zhodli na tom, že napíšeme článok spolu s Igorom Gubremom. Pre viac jazdy som sa prihlásil, aby som zničil BMW, a sľúbil naplniť Mazdu.
Platíme za plemeno?
Stále nechápem, prečo je šumivý bavorský crossover taký hrubý volant, ktorý sa vytvoril špeciálne pre mužské ruky, a prečo od roku 2003 nebolo možné aktualizovať jasne zastaranú prístrojovú dosku. V opačnom prípade je BMW X3 taký dobrý, že ani nechcete koktať na rozdiel v cene. Nechcem, ale musím. Pretože na internetových konferenciách nájdete dva obzvlášť živé typy bitiek. V prvom, okrem názvu kauzálnych miest sa nachádzajú slová čínskeho automobilu. Je pravda, že nie je možné pochopiť, či komentátori ázijského tovaru alebo Haw. Ale prisahajú dobre a radi by sa navzájom obviňovali v žalúdku kurzorom. V druhom type virtuálnych bitiek sa zúčastňujú majitelia japonských a nemeckých vozidiel. Účelom týchto priateľských rozhovorov, ktorých účastníci sa úprimne milujú v zvrátenej podobe, je dokázať: Mercedes, BMW, Audi Cena (alebo nestanú za hodnotu) svojich peňazí.

Druhé poschodie prístrojovej dosky je veľmi vhodné regulovať podnebie bez prerušenia kontroly nad situáciou

Zadná pohovka Mazda je menej pohodlná. Vankúše s krátkymi sedadlami. Prechádzajúci

Kmeň Mazda CX-7 je skromnejší objem, ale stoličky sú napoly automaticky

Mimochodom, otázka je legitímna. Môžete si kúpiť čínske auto za rozdiel v cene medzi BMW X3 a Mazda CC-7: Je to 400 tisíc rubľov alebo 17 tisíc dolárov. Je zaujímavé, že ak vezmete veľkú stenu z BMW, dostaneme Mazdu? Neviem, ale iba by som nebral nič od BMW. Pokiaľ nevyhodím plastový salón, ktorý sa chichotal na trhliny asfaltu, ale stále dúfam v rýchlu opätovnú opätovnú restyling, ktorá vyrieši tento problém. V opačnom prípade sa budete musieť vyrovnať, nie toľko, že sa hromadí.
Ale s CX-7, ale neaklimáciou
Pri porovnaní účastníkov testu, ktorí nie sú v pocitoch a peniazoch, ale z hľadiska technických charakteristík zistíte, že kapacita X3 o 34 litrov. S. Viac. Ale CX-7 má o 35 nm väčší krútiaci moment a je k dispozícii s oveľa nižšími otáčkami. Ale BMW je rýchlejšia po dobu 1,1 sekundy v zrýchlení na 100 km/h. Zároveň v meste a na diaľnici Mazda, 1,1 l a 1,6 litra. Mimochodom, porovnávacia spotreba paliva je jednou z korčule BMW. To všetko je však iba počet papiera a atramentu, kilobajtov a pixelov. Život hovorí iným jazykom.

Hovoria, že mám tenké ruky. A odpoviem, že tu je hrubý bagel! A tiež nechutne tonedzované ovládacie tlačidlá

Zadné sedadlá sú na móle. Cestujúci otvoria dobrú recenziu pre cestu

BMW Trunk je praktickejší. Menej výšky zaťaženia, vyššie otvorenie
Odložením stôl charakteristík a sedení za volantom BMW X3 veľmi rýchlo pochopíte, že ostatné crossovery jednoducho nemajú odpruženie. Môžete milovať Mazda SC-7, ale v každom mieste je to ovplyvnené mnohými odstredivými centrovými silami ... pri kritických rýchlostiach (asi 170 km/h) to môže dokonca vydržať. Ale na BMW X3 nič nepôsobí. V útrobách jeho podvozku nedostatočná a nadmerná otočnosť zmizne naraz. Zostáva priehľadná, ako je voda, neutralita. V zákrute môžete stlačiť plynový pedál, akoby ste išli v priamke! Zrýchlenie pozdĺž diaľnice je tiež úžasné: čistý ako alkohol bez nečistôt tretej strany. Motor môže byť skrútený do nekonečna. Vysok otočí svoj prvok. A zvuk, tento obmedzený, ale sľubný zamatový rev? Dast Ist Phantastish, nemôžete povedať inak.
Čo je Mazda? Na rozdiel od súpera je takmer nemožné ho kúpiť. A všetci som si myslel: Kam sa odbočil do mauzólea? Teraz stojí za SC-7. Kupujúci také japonské auto je vo vnútri príjemne a nie nudné. Jeho plast, aj keď tvrdý, sa nenaštrie na hrbole a ergonómia je oveľa viac premyslená ako plavorz, v ktorom sa všetky tlačidlá vyrábajú pod uhlíkovou kópiou. Mazda má výrazný vzhľad, zatiaľ čo BMW X3 jednoducho chýba (áno, nepáči sa nám Chris Banlo a jeho koncept horiaceho dizajnu).

Materiál: BMW X3

Záležitosť: Mazda CX-7

BMW ide do medzery
Stojí to za dokonalú nemeckú manipuláciu a magické zrýchlenie zálohovania veľmi 17 000 dolárov? Vzhľadom na zastaraný (alebo, ak chcete, konzervatívny) interiér? Ale počkajte, ešte sme neboli v poriadku! V piesočnatej kariére prešiel cez nestabilný parapet ďaleko za svetlom BMW do medzery s takou silou, že nielen závideli Mazda, ale aj akékoľvek SUV, ktoré nie sú vybavené medzi normálnymi zámkami.
Malá hmotnosť a výkonný motor X3 je doplnený najlepšími ako CX-7, geometrická bežecká schopnosť. Predný nárazník je dosť krátky a vysoký. To všetko je ochutené výnimočnou anti -tuxovou elektronikou. Dokonca aj v zime sme na jednom cestoch X3 cítili, že nebolo ľahké nájsť limit pre bavorský SUV v snehu. Testy na piesku opäť zamieňali jeho schopnosti.

Elektronický golier BMW je vytvorený pre off -road. Umožňuje potrebný sklz v piesku, čo umožňuje kolesám s istotou vydláždiť cestu vo voľnej zemi. Mazda CX-7 medzi crossovermi je tiež jedným z prvých v kvalite systému anti-boom, ale v porovnaní s X3 je jeho golier príliš silne uškrtený motorom a nie je odstránený. Musíme precvičiť jazdu, ktorá s takou dlhou a nízkou ako Mazda, previs predného línie je nepraktický. Napriek tomu, že Mazda je vybavená vyššími kolesami, BMW praktizuje lepšie nezrovnalosti asfaltu, je sebavedomejšia a pohodlnejšia. Intenzita energetiky súperov je približne rovnaká, ale Mazda CX-7 v porovnaní s BMW X3 reaguje na praskliny viac lepenky.
Je zaujímavé, že obe autá nemajú žiadne blokovanie interiky, na čo je mnohí ďalší crossovery tak hrdí. To opäť potvrdzuje, že prenos viacerých modelov na automobiloch tejto triedy bude s väčšou pravdepodobnosťou marketingovým krokom ako nevyhnutnou nevyhnutnosťou. Moderné spojky to už robia.
BMW X3, ktorý zaberá vrchol sveta krížového kríža, stojí svoje peniaze. Toto auto ide ľahko a rýchlo a nevšimne si, že pod asfaltom, snehom alebo pieskom kolesá. A Mazda CC-7? Roztrhá ktorýkoľvek z Japoncov alebo Američanov, a to tiež stojí za niečo.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov