Drive de testare Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Unde navele noastre nu au dispărut

Înfășurarea căii forestiere. Sub roți - asfalt stropit, alternând cu solul încețoșat. Viteza de aproximativ 60 km / h. O mulțime, având în vedere că pe părțile laterale sau pinul se aliniate sau cuvele adânci au fost locuite. Turnul închis la dreapta, stânga închis, diapozitivul, coborârea rece, transformându-se în partea dreaptă cu neașteptate - așa că întotdeauna și se întâmplă - moneda. Instinct sugerează că acesta este sfârșitul aventurii.

 

Întregul scenariu a avut timp în cap: zborul rapid este câștigat la Bolotla și o cunoaștere strânsă cu broaștele locale. Dacă, desigur, o biserică utilă nu încearcă să se oprească. Și apoi - apeluri solide: în DPS, în compania de asigurări, în serviciul evacuării, editorului și cel mai plăcut - dealer.
 

Zborul imaginației întrerupe întoarcerea rămasă în urmă și mă prind gândindu-mă că nici măcar nu am avut timp să fac clic pe frână, lăsăm pedala de gaz să plece. La naiba, dar pentru toate calculele trebuia să alunec din acea rând!

 

Da, aproape am uitat. Sub ME - Volvo V70 Cross Country, și aceasta este a doua generație de mașini cu tracțiune integrală a mărcii suedeze. Vagonul stației se bazează pe aceeași platformă ca sedanele S60 / S80, dar între ele, V70 obișnuiți și o țară transversală diferă semnificativ. Versiunea cu tracțiune integrală nu este numai încadrată diferit, este echipată cu un singur motor și o suspensie îmbunătățită. Sub capota mașinii există un motor cu cinci cilindri, cu un sistem de fază de distribuție a gazului CVVT și o turbină cu presiune scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei caracteristici de cuplu strâns solare. Vârful său este prevăzut în intervalul de la 1800 la 5000 rpm, în ciuda faptului că sectorul de tahometru roșu începe cu un marcă de 6000. Cu alte cuvinte, motorul dezvoltă un cuplu maxim de 53% din domeniul său de lucru! Și transmisia le adunează după cum urmează.

 

Când conduceți de-a lungul asfaltului uscat, momentul este distribuit între roțile din față și din spate în raportul 95: 5. Când alunecați roțile din față, o parte a momentului este transmisă prin cuplajul vâscos în spate. Și în condiții dificile ale drumului, asistența sistemului anti-testare a tractelor, care utilizează mecanisme regulate de frânare pentru a încetini roțile. Datorită ei: a) devine mai ușor să-l aducă pe Trokhan pe gheață, când aglomerația tuturor roților acoperite, b) este facilitată de pornirea pe pante, c) la începutul mișcării pe suprafețe libere, Roțile din față nu au timp să se îngroape până în momentul în care vizorurile intră în spate. Câteva cuvinte despre cutiile de viteze. Pentru țara încrucișată există două: automate mecanice sau adaptive cu cinci trepte. Sub mâna dreaptă, există o labară a selectorului casetei automate. Frica este înlocuită de încântare.

 

Dar mașina este capabilă! Vom merge mai repede pe măsură ce se dovedește mai târziu, la o nouă aventură. Între timp, săgeata de vitezometru a traversat granița de 70 km / h și abordări 80. Ochiul nu mai observă flashele razelor soarelui. Pulsul este ușor, iar Volvo este anulat, de asemenea, pe șosea, în mod deosebit, se comportă complet în tracțiune față, încercând fără probleme să îndreptăți arcul de traiectorie. O descărcare ascuțită a gazului provoacă abia provocarea din spate a spatelui mașinii, dar nu vă puteți acorda atenție - Drift nu va urma oricum. Apropo, în cazul depășirii unei viteze rezonabile în rândul său, puteți încetini în siguranță - bun, ABS oferă posibilitatea de a menține controlul deplin asupra mașinii, returnându-l la traiectoria planificată chiar și fără acțiuni corective de direcție. În procesul de manevrare de mare viteză există mai multe comentarii - deci, direcția nu are suficientă claritate și eforturi de întoarcere, iar scaunele moi nu oferă suportul lateral pe care îl așteptați. Fără a pierde ritmul, porniți piesa care duce la Lacul pitoresc. Înainte este un frumos arc de copaci, și sub ea o băltoacă gigantă uscată cu coaste periterioase de camioane. În anticiparea loviturilor zdrobitoare, degetele contrar voinței comprimate cu berbecul, tulpinile de coloană vertebrală ca și șir. Dacă numai volanul nu a ieșit din mâini! Și țara transversală, ca și cum ar fi ofensată de necredința mea în abilitățile sale, a fost înfricoșată de groapă, leagă de câteva ori de la o parte la alta.

 

Suspensia puternică a dat o bătălie de trăsnet de la Ughabam, luptându-se pentru păstrarea poziției orizontale a corpului și a ratat-o \u200b\u200bdoar câteva jolturi elastice. Conform senzațiilor subiective, pe acest site, șoferul UAZ se va alătura plafonului. Apropo, mulțumiri, datorită celor mai ușoare locuri moi - au stins foarte mult impactul organismului. Pe drumurile rupte, pasagerul din față poate înțelege întotdeauna mânerul confortabil, situat în partea stângă a scaunului; Șoferul, desigur, se află în spatele volanului. Dar lacul. Totul, există suficiente impresii, este timpul să vă odihniți, ILI pe aer proaspăt și să vă uitați la acest miracol al tehnologiei suedeze în afara. Cine își putea imagina încă zece ani în urmă că, sub marca Volvo să apară un astfel de vehicul de luptă? Maxim decât cele decorate cele mai încărcate modificări, - grila radiatorului cu celule pătrate. Ea este și o țară încrucișată. Mai mult, integrat într-un bot de plastic mare, jucând în același timp rolul barei de protecție. Este fabricat din plastic, deci nu se teme de nici pietricele din sub roțile camioanelor care trec, nu există urme otrăvitoare de la insectele rupte. Elementele din plastic protejează, de asemenea, arcadele cu roți, pragurile și ușile de fund. Adăugați aici o altă placă metalică sub bara de protecție din față și clearance-ul de 20 centimetri și obțineți un anturaj foarte agresiv. Excelent combinat cu forme grosiere ale mașinii, în special, cu o linie de talie de relief, provocând Volvo clasic de șaptezeci în memorie.

 

Peretele posterior vertical al corpului, de asemenea, se potrivește bine aici. Această decizie aduce un câștig tangibil în volumul bagajelor NICK și caracterul practic. Iar compartimentul pentru bagaje este Sfântul Sfinților, mândria Volvo universal. Și la V70 este spațioasă și rareori convenabil. Din interiorul compartimentului de marfă pune cu ușurință cu un palet de cauciuc, în conformitate cu care sunt prevăzute două recipiente mari, cu capace de bocaport. Mai mult decât atât, capacul din spate este fixat în poziția deschisă din interior există o grilă și cârlige pentru saci. Și un grilaj metalic este atașat la tavan, care în poziția coborâtă separă trunchiul de cabină. Pentru transportul de prieteni cu patru picioare de cele mai bune și nu se va gândi în sus! Bancheta din spate este împărțit în trei secțiuni, în proporție de 2: 1: 2, și fiecare parte se adaugă separat. În cazul în care contul se duce la centimetri, perna scaunului poate fi demontate la toate, și în cele din urmă împinge frigiderul blestemat în mașină. Mult a fost impresionat de tetierele din spate - în cazul în care trage bucle speciale, ei se aduna, eliminarea wricks cu încuietori și de rupere a tetierelor din spate. Aceasta este preocuparea cu privire la consumator!

 

Douăzeci de kilometri în oraș a zburat neobservat. Pe autostrada, masina merge ca o navă, ușor legănându pe unde transversale și abia observând valuri mici ale suprafeței drumului. Mașina este un pic mai atent, cu toate acestea, caracteristicile cuplului motorului, despre care era mai sus, complet eliminat din nevoia de a ride între transmisiile în timpul accelerațiilor și frânării. Variază de viteze susținute pe fiecare dintre uneltele sunt mari, care este afectat cel mai pozitiv de nivelul de confort. Ca de comutare delicat, licitație. Un mod secvențial la modă (manuală) nu este aici, dar abilitățile de transmisie adaptive compensa lipsa acesteia. Cutia este ajustată rapid la modul de a conduce o anumită persoană, precum și condițiile specifice de drum. Mutarea pedale de accelerație, gradul de alunecare roata, unghiul de ridicare / coborâre și de alți factori, nu eludeze atenția de electronice. Analizând masa parametrilor, aparatul în sine decide când și cum pentru a comuta transmisii. În ceea ce privește pista neîncărcate oferă o șansă de a privi în cabină.

 

Volvo V70 este una dintre acele mașini pe care le sunt impregnate cu spiritul sfârșitului secolului al XX-lea. În interiorul dominanței designului industrial cu suprafețele sale aproape plate și stoarse. Tabloul de bord include patru indicatori de fotografiere și trei afișaje, care nu încalcă percepția informațiilor. Consola centrală trapezoidă este acoperită cu o masă de butoane și mânere. Da, ce este acolo pentru a spune - aruncă o privire la fotografie. În opinia mea, se pare grozav. Martorul a reușit deja să vină cu numele de stil stil - stil de război Star. Vesta este observată că designerii suedezi au lucrat fără a ține seama de concurenți și nu au căutat inspirația în tehnica ultimelor decenii. Rămâne să așteptați imitația din est.

 

Credeți că salonul Cross Country este perfecțiunea în sine? Nu, are, de asemenea, plângeri. De exemplu, tastele de reglare a scaunelor din față sunt plantate într-un loc greu accesoriu. Bine, ei nu au folosit atât de des. Dar mânerele de temperatură ale controlului climatic ar putea fi mai mari - sunt răsucite la o sută de ori pe zi.
 

Cu toate acestea, dacă conducem astfel de elemente ale configurației de bază a mașinii, ca scaune încălzite, oglinzi, portari și deflectori în centrul corpului, aceste dezavantaje pot părea nonsens. V70 Cross Country - ca un mamut. Real Elefant de Nord: mare, puternic, nu agitat. Nu este deosebit de deliberat în moneda sub picioarele sale și bine adaptate la supraviețuire în cele mai dificile condiții. Din anumite motive, se pare că dispariția lui cu siguranță nu amenință.
 
   

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№49 / 2001]