Drive de testare Volvo V70 din 2007 Universal

Deja vu

Există un astfel de concept biologic de mimicry. Acesta este momentul în care un slab este deghizat ca un prădător pentru a trăi liniștit. Exemplu de autovehicule Mimicry New Volvo V70.
 
În Europa și în SUA, universalele sunt mai populare cu sedanii, în special în ultima vreme, când toată lumea merge nebun într-o vacanță activă și călătorind pe drumuri cu schi, biciclete și Dumnezeu știe cu ce. Cu câțiva ani în urmă, în Grecia, am depășit în mod regulat rulotele de mașini cu bărci și biciclete de apă pe remorcă. Apropo, mașinile au fost Volvo V70. Acest lucru este doar aici avem o mașină cu un corp de tipul de vis de vărsare a unui dachket plictisitor, o clădire de o casă de-a lungul vieții, pentru care volumul trunchiului este măsurat prin metri cubi.
Cu toate acestea, banii pentru deal sunt capabili să ia în considerare și să încerce să folosească vagonul în viața de zi cu zi. De exemplu, ca o mașină executivă, dacă vine vorba de un marcă de Volvo destul de scump. Majoritatea pot permite o astfel de mașină atunci când se atinge o anumită bunăstare materială, începând cu anii cu 35. Și cerințele pentru noua mașină sunt prezentate în funcție de situația din societate. Volvo V70 1996 la nivelul mașinii executive nu a ajuns la un mic design greu și decorațiuni interioare plictisitoare speriat pe cei mai mulți cumpărători cărora 3540 de ani, în ciuda succesului evident al vagoanelor de pe piață. Anul trecut, mai mult de 400 de mii Volvo au fost vândute în lume, din care seria S / V70 157 mii S / V70. Ponderea universală a reprezentat mai mult de 80%. Pentru a păstra și a consolida aceste poziții, compania a decis să actualizeze serios seria V70.
 
Camuflaj elegant. În primul rând, faptul că noul vagon V70 a moștenit multe caracteristici ale mașinii acoperite S80 este mai mare în clasă. Luminile din spate sunt încă integrate în raft, reamintește tot același capac de pian, doar nu atât de clar. A schimbat semnificativ forma frontală, care este acum mai complicată decât tăiată înainte de Volvo anterioară. Grila de grilă este integrată în panoul frontal și nu se ridică împreună cu capota. Acest lucru este, de asemenea, legat de faptul că sistemul premaiar este situat într-un cioc mai masiv (vom descrie separat). Noul Volvo V70 și-a pierdut valiza slabă și a devenit mai capătul. Grey Aeshetes poate certa această tendință în designul auto, dar este clar ca cumpărătorii.
Toate acestea nu sunt doar un omagiu la moda modernă de automobile în acest sens, este pusă un anumit sens. Apariția mașinii, dispozitivul său intern afectează puternic comportamentul proprietarului mașinii.
A doua copie. Un salon nou de vagoane sa schimbat semnificativ, este aproape copiat cu același Volvo S80. Bineînțeles, scaune din piele cu reglaje electrice și memorie. Luke cu două poziții. Voi vorbi chiar despre electropacuit astăzi, nu este pus doar pe mașinile domestice. Un sistem stereo puternic, cu un CD player integrat în panoul central, o instalație climatică cu aer condiționat este la fel ca într-un prestigios și mai scump S 80.
În sine, există un computer cu sistemul de diagnostic al adevărului, nu mi-a plăcut cum funcționează. Dacă ceva nu este de exemplu, lichidul din rezervorul de spălare sa încheiat, semnalul roșu, similar cu celălalt pericol, se aprinde în centrul panoului. Este necesar să se traducă o privire în colțul din stânga jos de pe afișaj. Inscripția: a fost primit un mesaj pentru dvs. Apoi, trebuie să apăsați butonul de pe comutatorul mânerului din stânga și să aflați în cele din urmă ceea ce computerul este nemulțumit acolo. Pe drum distrage atenția.
Apărare suedeză. Securitatea activă și pasivă a stilului Volvo. Noul V70 nu este o excepție, iar în ceea ce privește protecția, această mașină este comparabilă cu Pentagonul. În primul rând, acestea sunt sisteme electronice diferite care corectează calculele greșite ale șoferului în condiții dificile de drum. În al doilea rând, acestea sunt numeroase airbag-uri, inclusiv o perdea gonflabilă pe ferestre. În al treilea rând, acesta este un nou sistem de suflare cu brăzdare, instalat mai întâi pe toate cele 80.
Când este accidental, chiar nesemnificativ, atunci când mașina primește o lovitură la bara de protecție din spate, corpul șoferului de pe Twitches inerțial înapoi. Odată, au venit cu tetiere, care au salvat vertebrele cervicale din fractură, dar nu împiedică întinderea lor. O astfel de vătămare poate duce la consecințe grave, chiar la câteva luni după accident. Sistemul biciurilor reprezintă aparența unui scaun plutitor al spatelui său în momentul accidentului se întoarce și în jos, ca și cum ar fi susțină coloana vertebrală în momentul unui jalk ascuțit înapoi.
Iar Volvo are un nou cal în scaunele de siguranță ale copiilor. În Volvo V70, canapeaua din spate este echipată cu scaune speciale pentru copii. Este foarte perfect, pur și simplu executat, ca toți ingenioși. Perna scaunului se schimbă în sus și înapoi. Ca urmare a unei astfel de transformări, obțineți un scaun mic, dar înalt, la care copilul este fixat de curele de siguranță regulate. În plus față de îngrijirea sinceră a siguranței pasagerilor mici, există, de asemenea, o mașină de calcul de marketing cunning orientată spre vârsta cumpărătorilor atunci când în Europa și Statele Unite sunt serios preocupate de continuarea acestora.
O altă noutate Sistemul Premiilor mai sus, numit dezvoltatorii Meader Smog. Un filtru special situat pe radiator se transformă în oxigen aproximativ 75%. Ozon și alte gunoi, acumulate de Pământ.
Sus jos. Pe test, autopilotul a vizitat două mașini cu turbocompresor cu presiune scăzută, al doilea V70 T5 cu o turbină de înaltă presiune. Primul cu o cutie automată, al doilea, deoarece ar trebui să fie versiunea sportivă, cu mecanică. Restul mașinilor erau complet identice, cel puțin în repaus. Pe drum, este așa cum se spune în Odessa, două mari diferențe.
În Volvo V70, efectul Turboyama a fost destul de luminos cu ecranul de control adaptiv automat. La viteze mici, la pornirea de la un loc sau de la semafor, aceasta nu este o interferență atât de mare. Puterea motorului și a cuplului este destul de suficient pentru a accelera cu încredere și pentru a accelera cu cei permiși de regulile de 60 km / h, iar în mod practic nu se observă practic. Nu apare cu o mișcare calmă și netedă în fluxul orașului, când motorul devine rar depășește cifra din 2000. În momentul utilizării modulului de închidere, cel mai adesea cu o reconstrucție accentuată de la un număr la rând, Unele inhibiții de reacție este chiar utilă. Se pare că ultima șansă de a evalua situația și de a gândi: și trebuie să facem escapade similare?
Dar pe autostradă este puțin enervant. Când viteza este rapidă pentru 3000, eșecul devine prea vizibil. Iată o situație clasică: mergem în rândul stâng la o viteză de aproximativ 100 km / h. În dreapta și puțin înainte de Ikarus, cowboy pe o mașină străină murdară se apropie rapid de cowboy. Ei bine, îl văd, văd, dar nu pot pleca imediat, trebuie să depășesc autobuzul. Sau să se adapteze la cowboy 140 km / h. Am apăsat brusc pedala de gaz, iar pentru acele secunde până când Volvo cade în turboyama notorie, racerul nerăbdător are timp nu numai să stea pe bara de protecție, ci și să demonstreze toată puterea farurilor sale.
În aceeași situație, dar pe T5 cu o cutie manuală a fost suficientă pentru a deveni pur și simplu într-o treaptă redusă și pentru a se prăbuși la podea. Și cowboy pe o mașină străină ar scădea din nou în oglinda din spate la dimensiunile de nor. Cu toate acestea, o cutie automată pe Volvo Adaptive și poate că tocmai am avut timp suficient pentru ao învăța unui stil de plimbare agresiv.
Evident, ar trebui să fie determinată la începutul cadrului de vârstă al cumpărătorilor noului Volvo V70 la începutul cadrului de vârstă, este sigur să spunem că un client mai puternic va prefera transmisia automată și tinerii, dar mai devreme mecanic unu.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"