Drive de testare Volvo V70 din 2007 Universal

Zidul suedez.

Profesioniștii și amatori sunt de asemenea utilizați de acest simplu dispozitiv sportiv. Și aceștia și alții vor trebui să guste o altă coajă suedeză - Volvo V70 Cross Country.
Noua jurnaliști Volvo V70 Cross Country au văzut în ianuarie în Detroit. IT și în mod clar - piața americană este pentru prioritatea companiei în vânzarea acestor mașini, absoarbe aproape jumătate din totalul întregii tracțiuni universale. Apoi a existat o altă prezentare - la Geneva în martie, dar numai în vară, jurnaliștii europeni au fost admiși în organism.
Privind la noua mașină de la banca de expoziții cu ochiul liber, se părea că acestea au fost variații pe tema vagonului vertical V70 - aspectul mai curajos și clearance-ul ridicat al solului. Dar, după testul de lucru din Suedia, a devenit clar că Cross Country-2000 nu este o variație, ci un subiect independent.
A face exerciții fizice. Ne amintim prezentarea Volvo V70 XC AWD în 1997. În cartea de drum, atunci un complot off-road a fost marcat, dar la o informare a jurnaliștilor avertizat că noul Volvo nu este un jeep și nu-l omorâți pe teren. Off-Road sa dovedit a fi un cauldron spaniol praf, chiar Dong Kichet și Sancho Pansy. Plictisit, fecioare ...
Trei ani au trecut, iar în Gothenburg, deschidem o nouă hartă a traseului pusă pentru noua țară Volvo. Din nou, vedem complot off-road, dar nimeni nu ne trimite ce țară este doar o vagon de acționare cu totul. Împreună cu abrevierea XC Awd a dispărut frica de reprezentanți ai Volvo în fața unui drum serios. Dovada a fost traseul însuși, așezat prin pădure pe un autopolimon special și împărțit condiționat în două etape. Primul este un șarpe prin pădure prin murdărie, pietre, descoperiți rădăcinile copacilor cu finisajul într-o băltoacă destul de profundă. Al doilea este o serie de coborâri abrupte de-a lungul drumului de pădure Sandy. De asemenea, au refuzat chiar să călătorească deosebit de nervos, cu încredere în țara de pe autostradă.
Leagăn musculară. În noua țară, același sistem de conducere completă este de fapt folosit ca în prima mașină de generație. Cuplul este transmis în mod implicit pe roțile din față (aproximativ 95% din putere), dar, dacă este necesar, axul spate conectează axul spate la motor. Distribuția energiei nu este limitată - cuplul poate fi transmis numai în spate sau numai pe roțile din față.
Unitatea Cross Country este completată de sistemul de control al tractului tracs care acționează pe toate cele patru roți. Când este lovit, de exemplu, roțile drepte pe o suprafață alunecoasă, sunt încetinite, iar mașina este împinsă înainte cu partea stângă.
Creșterea cursei de suspendare, unele pârghii au schimbat semnificativ forma. Rafturile de primăvară au fost alungite pentru a crește lumenul drumului. În plus, întreaga suspensie sa mutat pe un centimetru înapoi în comparație cu staționarul Volvo V70. Acest lucru se face pentru ca roțile mari să fie îndeaproape în arcadele cu roți. Utilizarea unor astfel de roți a condus la o altă schimbare substanțială - pista a devenit de 60 mm mai mare.
Realizate prin exerciții fizice. Să revenim la traseul off-road. Am făcut primul cerc încet - am fost familiarizat cu terenul. Pe cel de-al doilea, ei s-au permis să piardă în greutate. Al treilea este ca și cum ar fi fost un SUV de testare SUV tip SUZUKI VITARA. Senzațiile sunt de neuitat - și de la pasabilitatea mașinii și de la propria lor răsucire. Apropo, au existat mașini la dispoziția jurnaliștilor numai cu o cutie de viteze automată de tip Geartronic, dar în modul manual, nu am tradus-o de la rău. A fost interesant modul în care aparatul reacționează la schimbarea rapidă a condițiilor off-road.
Cu o țară încrucișată de noroi adânci sa confruntat cu jocul. Mașina fără a aluneca cu încredere păstrarea direcției predeterminate, iar mișcarea lui aproape nu a trebuit să ajusteze volanul. Era suficient pentru a reglementa accentul motorului pedalei de gaze - aici este, farmecul unei turbine cu presiune scăzută, când cuplul ridicat este realizat la revoluțe relativ scăzute.
Rece brusc pe pietre, și totul se înrăutățește - suspensia frontală este perforată considerabil, iar pasagerul se plictisește pe cabină, ca o floare în gaură. Pentru un mâner elegant lung între scaunele pentru a se menține, pentru ao pune ușor, incomod. Un lucru rămâne de a reseta viteza la 10-15 km / h. Veți fi atașați la bălți la băltoacă, notați calea pe care torpila este atât de mult reflectată în parbriz, încât putem doar în calea pădurii în calea pădurii.
Rudadele și coborârile problemelor nu au provocat probleme, deși într-o traversă abruptă - un 40% - mașina lipsește clar. Fie că avem murdărie sub roți, nu nisip, nu ne-am fi urcat. Dar acest lucru nu este BACH SELIGER.
MARATON. Pe autostrada Cross Country, el se comportă în același mod ca și fratele său mai mic - Stationarul Volvo V70 (nr.4 aprilie 2000), deși există unele diferențe.
Țara încrucișată este instalată în mod excepțional de un motor de 2,4 litri de la o turbină cu presiune scăzută, o cunoaștere externă pe modelul anterior. Cu toate acestea, a fost supus rafinării la scară largă - sistemul de schimbare continuă a sistemului de admisie / eliberare (CVVT) a fost întemeiat, unitatea de comandă electronică a fost reintrodusă, masa tuturor pieselor mobile a fost redusă cu 25%. Ca rezultat, consumul de combustibil a scăzut, nivelurile de zgomot și emisiile de evacuare dăunătoare, dar dinamica și moalele de funcționare s-au îmbunătățit semnificativ.
Colegul meu, care a călătorit toată viața cu o cutie de viteze mecanică, o nouă mașină Volvo a plăcut foarte mult. În primul rând, datorită rapoartelor rapoartelor de transmisie față de caseta veche de țară, se accelerează perfect de la locul și a scăpat de gândire cu o depășire ascuțită. Implementarea blocării alunecării a făcut schimbări de viteze și imperceptibile. Dar nu uitați că în drumurile suedeze există limite foarte crude de viteză. În același timp, violatorii pedepsirii strict, în ciuda rândurilor și a rândurilor. Prin urmare, pentru a argumenta despre modul în care țara încrucișată păstrează drumul la vitezele limitative, pe măsură ce se întoarce, nu vom. Putem observa un lucru - în timpul zilei am trebuit să depășim mai mult de 500 de kilometri într-un timp destul de limitat. Am condus de-a lungul autostrăzii și pe drumurile rurale - la sfârșitul drumului nu era nici măcar un indiciu de oboseală. Ride confortabilă este cel mai important rezultat al testului rutier.
Printre simulatoare. Salonul Cross Country este decorat mai bogat decât în \u200b\u200bvagonul stației V70. Se pare ca același lucru: panoul frontal, scaune, dar ca multe lucruri frumoase: ornamente sub titan, tapițerie din piele, cusături elegante cusute, sistem audio magnific cu schimbător de CD-uri încorporate, suporturi universale și fixatori pentru saci, pachete, Documentele și totuși Dumnezeu știe ce.
Dar subiectul unei mândrie speciale de Volvo este un scaun din spate cu trei secțiuni, primul din lume. Este împărțită în raport cu 40/20/40. Aceasta înseamnă că partea centrală poate fi pliată sau îndepărtată complet din mașină. În spațiul dintre cele două fotolii din spate, puteți introduce un frigider special conceput cu un volum util de 17 litri sau o pungă concepută pentru a stoca obiecte mici, CD-uri etc. Există oa treia opțiune - trageți partea din spate a scaunului central și puneți-o prin crearea unei cotiere pentru doi pasageri care stau în urmă. Spui mici lucruri? Da, desigur, lucrurile mici, dar plăcerea deținerii unei mașini sau a acelei mașini se formează tocmai de la astfel de lucruri mici.
Multifuncționalitate - rasa suedeză KONK. Și noua țară Volvo V70 Cross sa născut la intersecția mai multor concepte - un vagon, un SUV de parchet, un sedan de prestigiu. Fie că va fi la fel de viabilă ca peretele suedez, va arăta viața.
Text Nikolay Kachurin, Fotografie Sergey Scherennikov

 

O sursă: "Autopilot"