Drive de testare Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Țară & Vest.

Cel mai recent, am testat noul vagon Volvo V70 și am rămas foarte mulțumit de ei. Este timpul să prezentați versiunea cu tracțiune integrală a acestei mașini, care are propriul nume - țară. Cu toate acestea, a fost așa-numita modificare similară a predecesorului V70.
 
Declarațiile Volvo despre intenția de a emite o versiune off-road a vagonului V70 la un moment dat au fost îndeplinite de potențialii cumpărători cu un anumit scepticism (aceasta este prima generație de Cross Country, care a apărut în 1997 - a se vedea motorul nr. 4, 1999) . Dar rezultatele de timp și vânzări au arătat corectitudinea mișcării de marketing a companiei, deci este destul de logică că versiunea versiunii sale V70 XC este foarte rapid urmată de schimbarea modelului V70 - Cross Country.
 
Din punct de vedere extern, Volvo V70 XC este, în general, V70 deja familiar, corpul căruia în sine este destul de original. Cu toate acestea, în cazul în care exteriorul primei generații de SUV aproape nu diferă de versiunea rutieră, atunci în a doua generație, schimbările sunt mai vizibile - cumpărătorii au dorit tipul de mașină pentru a sublinia oportunitățile sale off-road, iar compania a plecat să le întâlnească.
 
Barele de protecție mari sunt conectate vizual la panourile din partea inferioară a pereților laterali ai corpului și arcele aeriene ale arcurilor roților - se formează ca și pentru o schiță solidă în jurul perimetrului mașinii. Căptușeala masivă a radiatorului este un singur întreg cu bara de protecție față. Acest întreg set de corp de protecție este fabricat din plastic închis vopsit în masă, pe care nu sunt vizibile pe drumuri și zgârieturi obținute pe drumuri. În plus, culoarea întunecată accentuează plantarea înaltă a mașinii.
 
Partea de alergare a fost trimisă în funcție de rețete, deja familiare cu prima generație a mașinii - prelundea ampatamentul, extins inelele frontale, a crescut clearance-ul la sol. Clearance-ul transversal este de 208 mm. Pentru comparație: Discovery Land Rover este de 210 mm. (Vorbiți, constructorii Volvo au considerat opțiunea de suspendare cu un lumen rutier în schimbare pentru a îmbunătăți calitatea de funcționare pe autostradă, dar a considerat că era posibil să se limiteze la creșterea piesei și a ampatamentului.) Nu uitați și nu uitați și specialiștii Anvelope Pirelli Scorpion S / T cu dimensiunea 215/65 R16 și transmisia de tracțiune integrală.
 
Transmisia cu un ambreiaj vâscos a trecut complet de la prima generație a V70 XC, dar într-o versiune ușoară, astfel încât versiunea cu tracțiune integrală cântărește doar cinci kilograme mai mult decât vagonul V70.
 
Pentru mașina există un singur motor. Acesta este un motor cu cinci cilindri de 2,4 litri, cu turbocompresor cu presiune joasă, capacitatea de dezvoltare de 197 CP Caracteristica cuplului are o caracteristică interesantă și utilă - curba are un raft de la 1800 la 5000 de revoluții, ceea ce promite o bună elasticitate a motorului. Țara încrucișată poate fi completă cu trei transmisii cu cinci trepte - una mecanică și două automate. Primul automat este adaptivul obișnuit, al doilea - cu capacitatea de a alege transferul manual, Geartronic. Acesta este exact același pe țara noastră.
 
În mașină există un sistem de piese, care efectuează roțile de gâscă pentru redistribuirea cupluului blocat sau având o ambreiaj mai bună cu o roată scumpă - pentru a aduce mașina în mișcare, este suficientă doar una dintre roțile solide. Suspendarea frontală - MacPherson cu o pârghie triunghiulară rigidă, multi-dimensională multi-dimensională pe termen lung. Sistemul de frânare a utilizat distribuția electronică a forței de frânare între roțile din față și din spate EBD (distribuția electronică a frânei).
 
Salonul se distinge de bună calitate și de lux restrâns (cu toate acestea, cu toate acestea și Salonul V70). Acesta a fost completat de mai multe lucruri elegante, de exemplu, un mare digital a apărut pe scaunele din piele și aceleași inserții pe panourile interioare ale ușii. Se grăbește în ochi și mâner original între scaunele din față.
 
În al doilea rând, totul este încă destul de confortabil, cu excepția unei perechi de șofer înalt - pasagerul din spate mare va avea probabil niște inconveniente în genunchi. Scaunul din spate este pliat în trei părți într-un raport de 40/20/40. Partea centrală îngustă este îndepărtată și, astfel, locul este eliberat, de exemplu, pentru frigiderul auto. Trunchiul de țară încrucișată poate fi separat de compartimentul pentru pasageri cu o grilă, care în formă pliată se ascunde sub tavan ...
 
A cazat scaunul șoferului. Este echipat cu ajustări mecanice care oferă o aterizare confortabilă. Trebuia să stăpânesc ajustarea scaunului în înălțimea și unghiul de ansamblu de înclinare. La baza pernei, există două mânere, eliberând fiecare dintre ele, puteți pune scaunul cu greutatea dvs. într-un mod dorit, dar pentru aceasta trebuie să practici un pic de echilibrare. În caz contrar, locul de muncă al șoferului este ca originalul V70.
 
Coloana de direcție nu este reglată, dar acest lucru nu este necesar, deoarece poziția sa este optimă. Nu este situat mai puțin convenabil și pârghia de comandă a transmisiei - este plăcută să se ocupe de acesta atât în \u200b\u200bmod automat, cât și în modul manual. În ultimul caz, pârghia din poziția D (cea mai mică) trebuie transferată în stânga și apoi deplasați longitudinal: înainte - pentru a comuta la transmisiile mai mari și înapoi pentru a merge la partea inferioară. Doar și logic. Butoanele de control duplicat pentru gestionarea instalării audio din fabrică și controlul vitezei de croazieră sunt realizate pe volan.
 
După o serie de exerciții acrobatice pe scaun, îl aduc în opinia de care aveți nevoie. Datorită creșterii clearance-ului, vizibilitatea este chiar mai bună decât în \u200b\u200bV70 obișnuit. În plus, este întotdeauna plăcut să luați o poziție înaltă în fluxul de transport, în orice caz, șoferii de mașini simple stau în jos.
 
Motorul care operează la inactiv nu este aproape că nu este auzit. Cabina are izolație excelentă a zgomotului, nu se pătrunde în exterior sunete dăunătoare. Motorul răspunde cu reticență la joc de un accelerator la inactiv - afectează prezența turbocompresorului, deși este o presiune scăzută. Pedala de gaz a fost atât de ușoară încât inițial avea chiar îndoieli cu privire la informativitatea și sensibilitatea, dar au dispărut dezvoltarea ulterioară a evenimentelor.
 
Atingere. Primul mod automat. Mașina câștigă considerabil în dinamica V70 familiar. Din fosta gândărească, aproape nimic nu a mai rămas: Volvo, nu-i așa? Țara Cross demonstrează aproape plăcuțe de sport, iar dacă se potrivește cu starea de spirit a șoferului, puteți merge destul de dinamic. În plus, la serviciile sale - trecerea manuală a vitezelor cu un algoritm foarte clar de lucru.
 
Cauciucul cu un model pronunțat al benzii de rulare se comportă perfect pe asfalt, fără a crea zgomot excesiv. Suspendarea este considerabil mai dură comparativ cu V70 obișnuit, supapa a dispărut și încetinește în timpul întoarcerii - în ciuda faptului că mașina a crescut, iar înălțimea centrului de greutate a crescut. Cross Country este mult mai interesant în condusul - impozitare activă, reconstrucții de mare viteză, iar trecerea de întoarcere oferă plăcere. De asemenea, sa dovedit că pedala de gaz vă permite să distribuiți fin cuplul. Toate acestea sunt brusc neașteptate pentru Serial Volvo. Țara încrucișată nu se încadrează într-un stereotip preemptiv, conform căruia o mașină cu o caracteristică diagonală pe o placă de radiator nu este mai mare decât o familie solidă de mișcare.
 
Mașina este perfect la rândul său, demonstrând o întoarcere neutră și o marjă decentă pentru aderența roților cu o scumpă în direcția laterală. Nu există plângeri despre frâne fie - încetinirea este încrezătoare și bine previzibilă, cu un efort mic asupra pedalelor.
 
Călăria pe solul solid a confirmat doar că specialiștii Volvo au lucrat bine peste țară. Suspendarea a fost inspectată pe Ughab pe perfectă - nici defecțiuni, fără jolturi puternice sau greve în organism. Apropo, suspendarea ar fi chiar mai dură dacă mașina nu a fost destinată americanului - principalul lucru pentru piața Volvo.
 
Cauciuc și aici au condus bine, demonstrând o etichetă bună în rândul lor. Se pare că mașina nu-i pasă de unde să se plimbe, atât de bine aleasă pentru anvelopele de țară - care au dezvoltat primare, ei nu vor lăsa pe sol moale sau în noroi ...
 
Volvo V70 Cross Country merită titlul de mașină pentru șofer și, în același timp, are o serie de proprietăți valoroase ale consumatorilor care au fost întotdeauna modele diferite ale acestui brand. O mașină bună de mare viteză pe care puteți lăsa în siguranță acoperirea solidă, fără să vă gândiți în special despre pericolele care ascund mașina obișnuită este deja la câțiva metri de asfalt.
 
Text: Fedor mic
  

O sursă: Motor Motor [№11 / 2000]