Drive de testare Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Rețetă pentru succes

Cu un vagon Volvo V70, a apărut aproape o confuzie ... Am condus un reprezentant al companiei la Moscova și am reflectat, pe care mașina ar fi să o testeze. Un nou care și-a făcut debutul în Detroit? Astfel, din momentul premiera globală, totul a trecut orice ... Oficiul a avut un vagon Volvo V70. Vechi și lung familiar. Și în spatele lui, puțin, - o mașină complet diferită.
 

În fața mea - noul Stapener Volvo V70, construit pe baza sedanului S80. În orice caz, se părea imediat. Toate caracteristicile caracteristice ale sedanului au fost disponibile. Punerea în funcțiune a radiatorului, mătură originală a peretelui lateral, care se reflectă în luminile din spate, ocupând pe deplin rafatul din spate al acoperișului ... dar, îngrijindu-l, am observat diferențele dintre barele de protecție, iar ușile sunt puțin Schimbat, panoul exterior este solid - spre deosebire de ușa S80 cu un cadru de sticlă separat, negru pictat.

 
Cu ușile din spate este clar, pe un universal rar, ele sunt interschimbabile cu sedan, dar de ce a schimbat frontul, nu este clar deloc. La urma urmei, ușa este una dintre elementele cele mai complexe, mai scumpe și responsabile ale corpului auto - necesită munca pe termen lung a designerilor și tehnologilor.
 

Mișcarea complicată pe care compania a făcut-o, schimbând din nou sistemul de indexare a modelelor sale, a condus la ceea ce nu este clar să comparați acum Volvo V70. Ar fi logic - cu modelul anterior, dar au platforme diferite. Fosta mașină a folosit platforma Volvo 850, iar stația de anul 2001 a fost construită pe o platformă mare S80 Sedan. (Se spune că varianta V80 a fost proiectată, dar sa dovedit atât de voluminoasă și Koryatov, că dezvoltatorii înșiși au fost înspăimântați și construiți o mașină mai mică.) Deci trebuie să vă grăbiți în comparații ...
 

Deci, noul vagon. Pe un centimetru mai mare decât cel precedent, 50 mm mai larg și mai mare. Ampatamentul este de 2756 mm - 100 mm mai mult decât predecesorul, dar cu 30 mm mai puțin decât sedanul. Rinul din spate este extins cu aproape 80 mm. Corpul a devenit 70% mai dur la răsucire - cusăturile sunt conectate acum pentru sudarea punctului, ci lipici.
 

În timp ce mașina este oferită în toate cele două motoare, atât pe benzină, 5-cilindri, familiarizați în modelul anterior. O mică eficiență crescută, puterea cultivată ușor. Primul, volumul de 2435 cm cu., Echipat cu turbocompresor de joasă presiune, dezvoltă 200 CP Cel de-al doilea volum este puțin mai mic (2319 cm cu.), Dar presiunea superiorului de mai sus și capacitatea este de 240 CP În viitor, gama de motoare, cel puțin pentru Europa, este amenințată să se extindă ...
 

Transmisiile pentru V70 sunt furnizate două, mecanice și automate, ambele - cu cinci viteze. Mecanica sunt echipate numai cu presiune ridicată de înaltă presiune.
 

Pandantivii au trecut de la un sedan fără schimbări serioase. AFORT - Rafturi MacPherson cu pârghii triunghiulare, spate - multidimensional independente, concepute astfel încât, în viitor, este ușor să luați unitatea și pe roțile din spate. Viitorul nu este departe, versiunile cu tracțiune integrală de V70 și V70 XC ar trebui să apară în toamnă.

 
Sub capota - motor transversal situat la 2,4 litri. Atenția a atras crucea dintre suporturile rafturilor de suspensie din față. La început, m-am gândit că astfel a decis să mărească rigiditatea corpului, dar după o examinare mai strânsă, sa dovedit că în capete erau balamale de ruberometalice la capete. Și apoi am observat balama în mijlocul fasciculului. Toate împreună s-au dovedit a fi partea de sus a motorului.

 
În Salvo Salvo spațioasă. Terminați în culori gri. Scaunele din piele gri este bine armonizată cu un torpil de plastic monofonic, care, să spunem, un pic prea mult - suprafețele libere sunt extinse. Din acest motiv, Torpedo pare Rustic, deși forma sa este destul de modernă, iar calitatea producției și a asamblării este ridicată. Partea centrală este ocupată de sistemul audio încorporat, butoanele de control al climei și alte lucruri mici, printre care sistemul de întreținere a sistemului DSTC (stabilitate dinamică și control al tracțiunii), clip pentru mâner sau creion și rețeaua de la bord. Mai jos este selectorul de transmisie (V70-ul nostru este echipat cu o mașină de mașină), între scaunele - două suporturi de ceașcă.

 
Scaunul plătește confortul și o gamă largă de ajustări în lungime, înălțime și înclinare a spatelui, în timp ce electricianul eliberează șoferul din manipulările corespunzătoare. Există o memorie pentru trei setări de setări, inclusiv poziția oglinzilor exterioare. Suportul lombar este reglabil manual.

 
Poziția coloanei de direcție este, de asemenea, schimbătoare, dar în comparație cu scaunul oportunității de a se potrivi mai puțin - am vrut să pun volanul. Nu există plângeri speciale despre pedale, sunt situate convenabil. Pedala de gaz este o sensibilitate bună.

 
Scaunul din spate este destul de larg, dar distanța până la partea din spate a scaunului frontal nu este suficientă - mai ales dacă acest scaun este ajustat sub un șofer mare. Am stat închiderea, odihnindu-mi genunchii în spatele menționat și m-am întrebat de ce această mașină complet mare este scaunul din spate. Probabil, confortul pasagerilor din spate a fost sacrificat pentru creșterea volumului compartimentului pentru bagaje - este încă universal.

 
Inspectarea trunchiului Această ipoteză a confirmat (amintește imediat termenul de vărsare). Locuri aici într-adevăr abundă. Aproape camion. Spatele scaunelor din spate cu unghiul de înclinare schimbătoare sunt fixate de casetele de selectare, după plierea lor (nici eliminarea tetierelor, nu este necesară pentru a se amesteca cu centurile de siguranță) se formează un loc plat, pe care poate, de exemplu, înșelați bicicleta de munte. Transformarea cabinei trece fără o cățea și Zadorinka - o altă confirmare a calității ridicate a fabricării și asamblării părților mașinii. Cea de-a cincea ușă, ca și în vechiul V70, nu este suficient de mare pentru o mare persoană de creștere.

 
Când porniți cheia în blocarea de aprindere, vine o instalare audio. Radioul a funcționat, semnalul din gama FM a fost făcut destul de stabil. Motorul nu este deloc supărat ... Am încurcat receptorul, dar nu a făcut aproape nimic. Judecând după instrumente, puteți merge. Selectorul este în poziția D și mașina laminată. A durat ceva timp să se obișnuiască cu dimensiunea Volvo V70 (în special în față) și la început în locuri înguste am manevrat destul de atent. Dar, în general, a fost stăpânit repede.
 

Overclockarea dinamicii nu a șoc, în ciuda motorului cu două pompe. Smooth, fără eșecuri, creșterea vitezei motorului cu netedă, fără întreruperi ale angrenajelor - ca și cum ați fi în viteza de noctur al troleibuzului. Mașina funcționează foarte bine, se pare că nu există deloc pași în transmisie.
 

O încercare de a păcăli pedala pe podea a prins mașina prin surprindere și a forțat-o să se gândească foarte mult. Este clar că V70 în această versiune nu este un luptător de stradă. Am încercat să merg mai restrâns - și mașina imediat mi-a mulțumit. Totul a început să ajungă și mi-am amintit că a avut timp să se grăbească oriunde. Mișcarea dimensională - mulțimea acestei mașini. Părea că așteaptă când găsim o limbă comună.


Și ce suspensie! Moale, confortabile, în timp ce pasagerii nu specifică. Mașina se calmează repede după nereguli lungi longitudinale și astfel de necazuri, ca o ușurare a drumului, nu observă deloc. Și nu mai faceți o reacție lentă la volanul rapid la schimbarea călătorilor. Gândiți-vă, acest lucru nu este Audi S4, de exemplu.


Noapte, Mkad ... Tikhonya V70, nu se întinde, face 180 km / h. La un moment dat, am decis că vitezometrul a fost lustruit cu fermitate: se părea că viteza era undeva în jurul anului 120, mașina netedă cursul și, în același timp, a fost reușit, astfel încât să spunem, pentru a se potrivi vigilenței cu o treime. Direcția în zona zero este oarecum neclară. Nu este nimic de spus despre frâne - pur și simplu își fac bine treaba.
 

Definiție rapidă: Volvo V70 Universal - masina de familie solidă, fiabilă. Nu este foarte original, desigur, este posibilă caracterizarea multor mașini Volvo din generațiile anterioare. Dar tradițiile sunt observate (în ciuda faptului că caracteristica, veți fi de acord că trebuie să inspire respect). Ei bine, și stabilitatea, după cum știți, este cheia succesului.
 

Sergey Ivanov.
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№5 / 2000]