Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Prestigiu sigur în ambalaje universale
Pe baza distribuitorului auto Minsk, cel mai recent Volvo V70 Universal părea foarte interesant din toate privințele de către mașină. Adevărat, s -a dovedit a fi imposibil să obțineți singura copie vie la unitatea la spectacolul auto, iar după expoziția showroom -ului dealerului, Shuttlecock a fost orfan pentru o mașină, pe care am vrut să o comparăm cel puțin în absentie cu V70. Desigur, vorbim despre sedanul S80, cu care aproape toți automobilistii compară căruța stației. Vom considera aceasta o tradiție bună, nu o modă proastă. Și, de fapt, este foarte dificil să reziste la comparație. Multe detalii despre Volvo V70 se disting printr -un sedan.Șaptezeci arată excelent. Pentru căruța stației, aspectul V70 poate fi considerat în general remarcabil. Există mici modele de marfă cu un design atât de echilibrat. În același timp, nu vreau să mă gândesc la capacitățile de marfă ale V70. Nu pentru că vă îndoiești de abilitățile mașinii de a transporta obiecte de dimensiuni mari, ci pur și simplu un aspect scump al mașinii ar dori să se asocieze cu un tip de odihnă sofisticat și nu cu glisarea bagajelor. Și mai multe distrageri de la încercările tradiționale de a evalua volumul compartimentului bagajului cu ajutorul cunoscutei familii de standarde Jutus cu seamă de flagship -ul S80. Nu am dori să ne amintim de analogiile enervante din descrierile grilei, luminilor din spate și saloanelor. Ne -am amintit mai mult de respectabilitatea atât a modelelor, cât și a dimensiunilor solide. Mai mult, din cauza ochelarilor lungi ai compartimentului bagajului, V70 nu pierde vizual în anii optzeci, dacă nu mai mult. Lucrările deschise, ușor -shofisticated of the non -huts of Dimension, care ar fi lipsite de scrupule, s -ar uita la un sedan ieftin, și pentru Volvo -chiar corect. Metalica de argint de marcă este, de asemenea, foarte potrivită pentru mașină.
Următorul începe detalii care pot supăra imaginația șoferului mașinii străine medii, dar foarte potrivite într -o mașină în valoare de trei mii și jumătate U. E. Aici, să zicem, o placă metalică pe pragul din față cu inscripția Volvo. De obicei, acestea pot fi găsite pe diferite Jaguar, Porsche și alte EMKI. Sau un radio cu un CD și un procesor de sunet Dolby Pro Logic, care oferă un sunet excelent; Beneficiul difuzoarelor multi -calibru este împins în întreaga cabină. Panoul frontal în ceea ce privește numărul de butoane, poate, este inferior salonului de aeronave Volvo 850, dar nu se vorbește despre nicio simplitate. Unele soluții ergonomice cuceresc pur și simplu. De exemplu, un halou de LED -uri este situat deasupra mânerului rotativ al regulatorului de ventilație - chiar și cu viziunea laterală puteți observa câte dispoziții este întors regulatorul. Un cârlig pentru pungi sau o cotieră posterioară care prezintă un puzzle chinezesc! Cu o funcționare regulată, astfel de lucruri joacă un rol mult mai vizibil decât comportamentul mașinii în moduri extreme. Singura remarcă este că scutul instrumentului a migrat cu S80. În principiu, nu este rău, dar ce a împiedicat transplantul diviziunilor de la transplant? Lipirea dispozitivelor de la aceasta ar crește cu siguranță.
Departamentul de marfă are propria sa neașteptată plăcută. Ei bine, cum ați reacționa la acoperirea cu velur, vă puteți imagina, dar majoritatea celorlalte trucuri ar fi o adevărată surpriză: containerele sub podea, buzunare diferite ... chiar și suportul plasei de siguranță s -a dovedit a fi pliabil! Și în loc de o foaie tradițională dintr -o tablă de fibră nedescrisă, decorarea din spate a pardoselilor de mașini obișnuite, o foaie de înaltă calitate și tonul tapițeriei de placaj are aproape un centimetru gros pe Volvo V70. Un astfel de lucru va dura mult timp. Transformarea scaunului din spate (complet sau parțial) simplifică restricțiile de capete pliabile. Este timpul să dezvălui secretul unui astfel de confort - V70 a fost proiectat inițial ca vagon de stație.
În locul șoferului, simțiți prețul mașinii și aveți grijă de șofer. Serviciile pernelor și spatelor, precum și ajustările în înălțimea scaunului, sunt în sine. Dar, deoarece numărul lor este destul de mare și altcineva poate folosi mașina, memoria este oferită pentru trei provizioane. Senzațiile la volan sunt impresii ale exteriorului. Înainte este o acoperire uriașă a capotei, oferind o creștere subconștientă a sentimentului de siguranță proprie. O privire înapoi, și acolo ... mama este dragă! Ce testăm: doar o mașină de pasageri sau o mașină de pasageri cu un semi -trailer? În ciuda unei vizibilitate bună (datorită ferestrei mari din spate), vă veți aminti întotdeauna despre dimensiunile mașinii. Este în bine. Astfel de specii se răcește prea mult capete. Adevărat, mașina nu obligă să conducă deloc calm.
Sub capota V70 -ului nostru, un cilindru de cinci într -un motor de linie cu o turbină cu presiune scăzută funcționat. Turbinele sunt în mod tradițional pentru Volvo, dar un impuls de presiune joasă a apărut nu cu mult timp în urmă. Pe scurt: O astfel de soluție oferă nu numai o valoare ridicată a cuplului, ci și oh-o-ohing o curbă de cuplu blândă. Limbajul său nu se transformă în a -l numi și curba: impresionantul 285 nm se dezvoltă în cea mai largă interval de la 1800 la 5000 rpm. Este de remarcat faptul că turbinele cu presiune scăzută sunt mai des utilizate atunci când aspectul nu permite cilindri suplimentari. Însă, până la urmă, pe S80, Volvienii au dovedit că pot pune peste compartimentul motor într -un Sencery Six, deci acest lucru ar fi cu siguranță posibil pe o platformă V70. Aceasta înseamnă că resursa celor cinci -cilindru este destul de comparabilă cu un indicator similar al celor șase, care, desigur, plăcește. La începutul accelerației, motorul se gândește puțin, dar deja prin fracții mitice ale celei de -a doua începe să revină un astfel de flux de newtonometre care se mențin doar (accelerația la o sută durează mai puțin de 8 secunde). După două mii de sub capotă, se aude o înjurătură liniștită a turbinei, iar sub o apăsare plăcută în spatele scaunului, mașina începe să scaleze spațiul. Se pare: Ei bine, această viraj este încă departe și nu a avut timp să se uite la oglinzile convenabile din spate - pauza din drum era deja în fața ta, ca și cum ar fi privit -o la început și un Puțin mai târziu - printr -o lupă. Pe vitezometru (lăsați angajații polițiștii ruici să o percepe ca o glumă) - se răcește în 100.
Avem tendința de program complet. Patru discuri ale sistemului de frână (față - ventilat) transformă kilometri suplimentari în căldură și îl disipează în mediu. ABS a funcționat, de asemenea, înainte de a scrie aceste linii, chiar am argumentat. Această intervenție a fost atât de scurtă și invizibilă. Pentru puritatea experimentului, am călcat apoi pedala de frână de mai multe ori, obținând discuția dorită a sistemului de lucru. Sincer, blocarea anvelopelor V70 Oh, cât de dificil este! Dar dacă cel puțin sub o singură roată există o mână de nisip puțin vizibilă și există papuci, atunci scrupulosul în raport cu siguranța V70 Această problemă neutralizează instantaneu și aproape imperceptibil.
Controlabilitate. Hm. Este destul de dificil să vorbim despre acest parametru. În principiu, nu am găsit momente înspăimântătoare sau enervante. Dar o parte destul de scurtă a aluatului nu a permis mașinii să sară mașina în întregime undeva la terenul de antrenament. Dar ce a reușit să se simtă pe site. Pentru clasa sa, Volvo V70 demonstrează o ascultare excelentă pentru echipele șoferului. În viraje abrupte (mă întreb dacă cineva va tăia șaptezeci?) Șoferul va avea cel mai probabil timp să vină în ajutorul electronicelor, mai degrabă decât va avea dorința de a scrie o traiectorie folosind un volan sau un gaz. Datorită anvelopelor cu profil scăzut, mașina efectuează perfect comenzile șoferului, dar ... o privire în oglinzile din spate - și vreau să intru în viraj ca și cum mașina se aruncă cu adevărat pe coadă. Anfiladul rafturilor și restricțiilor de cap este mai bun decât orice triunghiuri galbene Mercedes de pe panoul frontal de la trucurile rutiere. Dar, de fapt, din Vechiul Testament Volevian Gândirea V70 nu a moștenit nimic. Mașina este destul de capabilă să îndeplinească în mod adecvat orice cerință a șoferului, dar nu începe. Am găsit o altă explicație pentru asta. Desigur, majoritatea mașinilor noi obișnuite nu vor fi disponibile pentru majoritatea jurnaliștilor pentru o lungă perioadă de timp, dar Volvo V70 nu este deloc să încerce singuri. Aș dori să cresc sau să obțin o moștenire de la o rudă bogată.
Și ce zici de celebrul cip Volvo - siguranță? Este foarte plăcut faptul că, după ce a primit noi calități sub formă de proprietăți excelente de rulare și design de primă clasă, mașina este în continuare capabilă să-și ajute pasagerii în caz de coliziune rutieră. În Suedia însăși, experții Volvo investighează aproape toate incidentele în care sunt implicate mașinile companiei. Inutil să spun, confruntările reale sunt capabile să extindă în mod semnificativ baza de date despre comportamentul mașinilor pentru accidente și să ajute la luarea măsurilor necesare pentru a face modificări operaționale la proiectarea mașinilor. Resurse umane și materiale uriașe au fost implicate în studiile de securitate pe Volvo, iar fiecare dezvoltare suferă un control atent.
Uneori, o astfel de atenție este chiar enervantă. În timpul unei scurte călătorii pe scaunul de pasageri al unuia dintre noi, care nu ne -am fixat cu centura de siguranță, ne -am aruncat în perplex timp de trei minute: ce este atât de dezgustător?. Dar a fost necesar doar să ne uităm la salonul vederii din spate pentru a observa o pictogramă caracteristică, dioda intermitentă și inscripția: fixați centurile. În principiu, aceasta nu este o soluție nouă. Mulți producători au memento -uri similare, dar nu amintim o locație atât de strălucitoare a indicatorului și un astfel de Pican obsesiv. Nu doriți să îndurați, dar trebuie să respectați regulile de pretutindeni și întotdeauna. La urma urmei, algoritmul pernei de siguranță este calculat pentru pasagerii fixați. Volvo V70, apropo, are propriile sale vicleni. În funcție de puterea coliziunii, senzorii speciali dozează gradul de deschidere a pernelor, protejându -i pe călăreți de supraîncărcări excesive. Iubitorii să fumeze la volan, un astfel de lucru ar trebui să guste: imaginați -vă ce simte o persoană care este desenată într -un trabuc la momentul unei coliziuni brusc.
Echipamentul standard al mașinii include atât sistemul de protecție Volovian, de proprietate, împotriva coliziunilor laterale - SIP -uri, cât și anti -WINGS - TRAC, ca să nu mai vorbim de unul atât de banal precum ABS.
Piața vagonului de stație din Europa se dezvoltă foarte dinamic. Iar Volvo joacă un rol semnificativ în acest sens. Din 1990, compania și -a tras o treime întreagă din tortul de pe piața europeană. Acest lucru este în ciuda faptului că în sectorul altor corpuri, suedezii nu visau la astfel de volume. De nimic, vecinii de la Trolhattan nu au putut să-l suporte și au putut să-și construiască propriul vagon de stație la baza Saab 9-5. Ei bine, așa este, apropo. Și în spatele oceanului, Volvo controlează, în general, jumătate din piața mașinilor de marfă importate. Probabil, majoritatea șaptezeci vor merge în Europa acolo și în Europa.
Analizând listele echipamentelor de bază ale Volvo S80 și Volvo V70, este ușor să le observăm aproape complet (în orice caz, am întâlnit doar o astfel de) identitate. Prețurile sunt, de asemenea, foarte apropiate, dar anii optzeci în showroom nu mai sunt acolo, iar V70 este încă. Ceea ce aduce gânduri triste. Mașinile noi sunt întotdeauna vândute la prețuri mari: există sigur că va fi un fanatic care va dori să nu fie ca toți ceilalți. Iar realizarea planului acestei persoane poate fi prevenită poate un prejudiciu persistent. Se pare că oamenii cu bani pentru o astfel de mașină au gânduri similare. Și oricât de mult le -au dovedit avantajele unui corp universal, ei vor crede totuși că sedanul este mai prestigios și mai lichid. În anii trecuți, un număr mare de mașini au intrat în garaje ale diferitelor ministere și departamente. Ne imaginăm slab rangul de legare pentru servicii responsabile în vagonul stației. Dar nu toți clienții Volvo potențiali lucrează în instituțiile statului! Vreau cu adevărat să cred că atunci când alegeți modele de marfă -pasager, o vacanță activă va câștiga mai devreme sau mai târziu nevoia de a transporta panouri, apoi vagoanele scumpe ale stației vor înceta să fie dezgustate. Între timp, ne vom liniști că cumpărătorii noștri au decis pur și simplu să aștepte o modificare a tracțiunilor de roată completă, care, desigur, este mai potrivită pentru drumurile interne.
Pavel Kozlovsky
