Drive de testare Volvo V70 2000 - 2004 Universal
soldat universal
O creștere puternică a interesului în toate tipurile de SUV-uri au apărut la mijlocul anilor nouăzeci. Această entuziasm între firmele care doresc să participe în acest sector de piață. Dar locurile lui, totul, în mod natural, nu a fost de ajuns, iar apoi rămase au început să-și inventeze variațiile pe tema permeabilității sporite și a confortului pasagerilor. Tocmai am început creșterea carierei de parchet a început să se împartă și să se împartă pe diferite subclase și subgrupuri, în funcție de scopul și caracteristicile lor constructive. Но даже этого некоторым показалось мало. Внедорожники с несущими кузовами и независимыми многорычажными подвесками по уровню комфорта все равно отставали от легковых автомобилей, и многие покупатели отдавали предпочтение традиционным моделям. Естественно, учитывая высокую степень заселенности сектора полноприводных автомобилей, такая потребность не могла остаться без ответа, и японская Subaru выставила свою модель Outback, тоже отнесенную к категории универсалов повышенной проходимости, но отличавшуюся от паркетников буквально во всем - начиная от внешности и заканчивая конструкцией. Это была первая ласточка, предвещавшая настоящую грозу. Необычный автомобиль невероятно понравился покупателям, и многие приобретали его вместо паркетника. Такая удачная идея моментально нашла поддержку в рядах конкурентов, и спустя пару лет сразу несколько фирм предложили свои варианты универсала повышенной вместимости. Вот об одном из таких последователей - Volvo V70 XC Cross Country - мы вам сегодня и расскажем.Din cadrul SUV-urilor de parchet obișnuite universale de creștere a creșterii, la care Volvo V70 XC încrucișată diferă, de asemenea, diferă în cel puțin faptul că acestea nu sunt inițial similare cu mașinile off-road, cu amendamente adecvate în ceea ce privește controlabilitatea și confortul. De fapt, aceasta este o mașină obișnuită de pasageri cu un corp de vagon și doar un clearance lărgit și un kit puternic de corp din plastic într-un cerc diferă de modelele monolvodny. În interiorul diferențelor, există și puține pârghii de control transmontal, totul este foarte familiar, într-un pasager. Mai mult, unele treceri ale acestei subclasă clipește un astfel de interioare superbe că în interiorul ei practic nu deduce sedanii clasei de afaceri și chiar limuzinele. Dar dacă atingeți arhitectura unei astfel de mașini, uneori, după familiarizarea cu designul, ajungeți la concluzia că aveți o mașină complet diferită, cu un design similar.
În acest caz, totul nu este atât de dificil - Cross Country este creat pe baza instrumentului universal Volvo V70 și a moștenit toate agregatele și nodurile din ea. Și aceasta înseamnă că cea mai mare parte a țării sale de viață este o mașină obișnuită de tracțiune față - în modurile normale 95% din cuplu este transmis pe roțile din față. Această soluție vă permite să obțineți, în primul rând, un consum redus de combustibil și în al doilea rând, șoferii din față practic la conducere a unei mașini. Cu toate acestea, ultima circumstanță este pur condițională: cu cea mai mică alunecare a roților de frunte, energia cu o cuplare specială este transmisă pe roțile din spate. Dar dacă credeți că, ca majoritatea parcăratorilor, traversa din spate a unității din spate ia în afaceri, apoi greșită: sistemul de marcă Volvo poate schimba raportul procentual al energiei transmise între axe și o face în limitele mult mai mari decât permite vizorile normale. De exemplu, dacă este necesar, același cuplu de 95% poate fi transferat pe roțile din spate dacă coeficientul lor de ambreiaj cu șosea este mult mai mare decât cel al roților axei frontale. Această schemă de distribuție a energiei permite ca Volvo V70 XC Cross Country să se miște în cazul în care mașina cu un sistem de unitate completă mai puțin perfectă va fi acoperită în mod specific și pentru o perioadă lungă de timp. Cu toate acestea, pentru a argumenta cine va trece și cine va fi blocat la roata unui astfel de Volvo, este posibilă infinit pentru o lungă perioadă de timp, mai ales dacă terenul nu este foarte încrucișat. Nu există puțin egal în zăpadă, pe Mânturi de primăvară sau în nisip de plajă, dar este pur și simplu contraindicat cu o plimbare pe Kojoyram abrupt și pe Dongarii profundă a țării. Și nu pentru că mașina nu se va ridica - dimpotrivă, privindu-se la rafturile puternice și de căptușeală din plastic nas, să se îndoiască de fitness a acestei mașini la dificultăți nu au. Partea inferioară, motorul și transmisia sunt închise cu un scut metalic puternic, barele de protecție nevăzute nu se tem de zgârieturi și chipsuri. Cu toate acestea, sunt de acord, să scriu fundul pe sol pe noul dvs. Volvo va fi departe de fiecare proprietar - este extrem de costisitor. De asemenea, am judecat în acest fel și, prin urmare, testul nostru a fost ținut în principal pe drumurile publice și pe teren mai puțin solid și a fost o fostă carieră, mașina sa mutat o singură dată, pentru fotografie.
Și fotografia Volvo Cross Country este foarte frumos: mașina este frumoasă și uimitor de statică în aproape orice perspectivă. Adevărat, culoarea albastră blândă, în care această mașină a fost pictată, nu chiar, mi se pare, corespunde caracterului său. Un fel de ele este foarte frivol, această culoare și de la Volvo doar suflă fiabilitatea și rezistența. Chiar și fără kitul de corp suplimentar, standardul V70 arată masiv și nu există nimic despre versiunea țării. O linie laterală puternică, numită de proiectantul principal al companiei, umărul lui Peter Khorbari Volvo, nu numai că este o povară estetică, permițându-vă să identificați în mod inconfundabil țara și toate Volvo în general, dar, de asemenea, protejează perfect ședele de la consecințele grevelor laterale în timpul accidentului. Apropo, despre securitate. Prin tradiție, toate modelele Volvo sunt benefice de concurenți în ceea ce privește securitatea, iar noul venit nu a depășit această regulă. În lista echipamentelor standard VOLVO V70 XC Cross, nu numai airbag-uri tradiționale frontale și laterale și ABS cu distribuție electronică a forței de frânare, dar și sistemul anti-alunecare și sistemul de protecție volvară de la o grevă țesută, numite biciuri, sunt de asemenea disponibile . Suplimentați perdelele gonflabile ale imaginii, pe ferestre.
Interiorul lui Volvo, ca întotdeauna, este pur și simplu de neegalat. Pornind de la modelul S80, toate noutățile acestei firme suedeze nu sunt greu de aplicat la cea mai mare apreciere în proiectarea graficelor și calitatea performanței interioare. Am scris deja și, probabil, repet mai mult decât o dată că tabloul de bord și consola centrală din V70, S80, S60 și de fapt statele încrucișate sunt cel mai viu exemplu al modului în care dorința poate fi literalmente pentru o generație de modele pentru a obține Un interior complet nou, elegant, unic, recunoscut și convenabil. Astăzi, designul salonului Volvo mai mare este cea mai izbitoare și memorabilă, originalitatea care poate invidia toate modelele japoneze și americane fără excepție, și chiar poate limuzinele Mercedes-Benz. Cu toate acestea, fără o calitate adecvată de fabricație, chiar și cel mai modernă interior nu ar fi deloc deloc. Dar, cu calitatea problemelor Volvo nu a avut niciodată. Țara transversală În acest caz, fără excepție - toate elementele sunt echipate cu o precizie perfectă, iar ședința în interiorul nu va fi imediat capabilă să înțeleagă ceea ce este într-o mașină capabilă să se miște nu numai de Autobahn. Și, deși salonul încrucișat este aproape același cu cel al S80 și V70, pe o singură platformă cu care este construită efectiv, există încă mai multe caracteristici originale în ea. Luați cel puțin o canapea din spate cu trei piese. Având în vedere natura mai universală a mașinii cu tracțiune integrală, creatorii au avut grijă ca salonul mașinii să devină și mai funcțional. Spre deosebire de cea mai universală, nici măcar cu mașina, scaunul din spate în țara Volvo Cross poate fi pliat în trei părți, în proporție de 40:20:40. Aceasta înseamnă că, dacă transportați doar doi pasageri, atunci partea de mijloc a canapelei din spate poate fi pliată, formând astfel alegerea fie un compartiment suplimentar pentru bagaje, fie un loc pentru a instala un frigider portabil special oferit ca echipament suplimentar.
În mișcare, mașina rămâne adevărată Volvo, chiar și în ciuda pregătirii sale off-road. Toate zgomotele și alte stimuli rămân undeva peste bord, suspendarea este absolut imună față de neregulile drumului, iar anvelopele off-road nu sunt mulțumite de vuiet. Și chiar și atunci când săgețile de vitezometru s-au apropiat de marca de 200 km / h, nu era prea puțin în interiorul mașinii - pahare laterale cu trei straturi și izolație excelentă a zgomotului au fost stinse absolut toate sunetele. Puteți selecta pur și simplu modul de viteză, activați controlul de croazieră și bucurați-vă de călătorie. Deși puteți rezolva întrebările de afaceri - un telefon mobil este construit în consola centrală, iar microfonul este fixat pe tetieră, ceea ce vă permite să discutați fără a crește vocile. Cu toate acestea, chiar și cel mai lung traseu se termină, iar confortul și netezimea cursului vin în prim plan, și manevrabilitatea și vizibilitatea. Desigur, o mașină mare, și chiar un vagon, nu este cea mai de succes opțiune pentru oraș prin transport, dar sunt cunoscut cel puțin cu o duzină de mașini, chiar și dimensiuni mai mici, care sunt mai puțin confortabile în acest plan decât Volvo Cross Țară. În primul rând, această mașină este pur și simplu o vizibilitate excelentă - rafturile masive sunt transformate către șofer în așa fel încât să nu suprapună revizuirea, iar în al doilea rând, oglinzi laterale uriașe în oraș. Se pare că sunt reflectate în Polim.
În general, nu există probleme cu manevrabilitatea. Dar un motor cu turbocompresor 200-puternic a fost pur și simplu obligat să aibă un caracter mai temperamental. La urma urmei, pe tracțiunea frontală Volvo, aceste motoare cu turbocompresor de joasă presiune oferă vehicule grele o dinamică demnă de modele cu un motor cu șase cilindri. Și aici - mașina este destul de energică, dar există claritate. Și chiar dacă, pe pașaport, overclocking până la 100 km / h ocupă 9 secunde, în realitate s-au simțit destul de diferit. Și, cel mai probabil, automultul este de vină pentru aceasta: reacțiile sale la adăugarea și resetarea gazului fac clar că piesa nu merită rezultatul ridicat asupra întoarcerii reutilizabile. Dacă vând doar pedala pe podea, atunci nimic, ci mișcarea în modul de frânare de gaz, cu comutare permanentă și căutarea transmisiei optime, duce la un rezultat complet diferit, mai degrabă decât să vă imaginați, privindu-vă la tehnic date. Dar ieșirea este: la cerere, țara transversală este echipată cu o cutie de viteze geartronică cu cinci trepte, care permite șoferului să aleagă transmisia în sine și în momentul comutării acestora. Apoi, unitatea de alimentare cu turbocompresie se va arăta în toată gloria sa. Având în vedere faptul că indicatorul maxim de cuplu este realizat în intervalul 1800-5000 rpm, iar comutarea în timp util poate fi realizată complet diferită și claritatea dorită.
Suspendarea și direcția în țară pare să fie ușor capabilă să facă față unei unități mult mai mari. Ceea ce este la accelerare că, la rândul său, mașina se comportă foarte fiabil și previzibilă și doar un volan complet gol și anvelope puternice cu un model de rulare versatilă și un profil de 65% nu permit posibilitatea de a simți complet mașina. Dar nu este nici măcar o piedică, ci mai degrabă un fel de limitator - la urma urmei, centrul de greutate din Cross Country este situat mai mare decât cel al mașinilor obișnuite și nu merită să se grăbească la viteza de rotație. În cazul extrem, mașina începe să cadă pur și simplu, cu întregul corp, întoarcerea spre exterior, anvelopele de ruginiere suculente și reacția lentă la încălcare. După ce viteza cade la un nivel acceptabil, mașina va reveni ușor la traiectoria originală, în timp ce nu-i deranjează pasagerii. Un astfel de comportament va aprecia cu siguranță șoferii femeilor, mai ales dacă considerăm că în întreaga lume civilizată sunt principalii cumpărători ai Volvo Universal.
Dacă stabiliți un obiectiv pentru a determina portretul unui potențial cumpărător al unui tip de mașină Volvo V70 XC Cross Country cu noi, atunci această mașină va fi cea mai reușită alegere pentru un om de afaceri tânăr, energic, care nu dorește să se potrivească cu conținutul a celei de-a doua mașini, dar, în același timp, având adesea o nevoie de transmisie cu tracțiune integrală. Și lăsați această mașină să fie inițial inițial capabilă de gravă off-rundă, poate fi o alternativă bună la o mașină de pasageri și un SUV în același timp. Indicatori de mare viteză, confort și manipulare - ca într-o mașină de pasageri și în ceea ce privește limita țării încrucișate, nu este mult diferită de o parcare ieftină. Singurul dar - ieftin Acest Volvo nu poate fi numit, dar el și Volvo. Prestigiul celebrului brand, înmulțit cu provocări neobișnuite, a fost întotdeauna costisitor, mai ales când vine vorba de mașini, care practic nu sunt concurenți.
(+) Design plăcut, finisaje interioare de înaltă calitate, vizibilitate bună, grad ridicat de funcționalitate.
(-) Anvelopele laterale puternice conduc la trecerea unui șarpe sau într-o rotație abruptă, o roți de direcție goală, transmisie automată de comutare întârziată și ascuțită.
Text: Pavel Kozlovsky
