Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Cel mai bun „Volvo” din anii nouăzeci

Pe piața secundară, Volvo este încă prudent, considerându -le mașini pentru grosimi. În zadar. Acum, Volvo în conținut nu este mai scump decât colegii de clasă germani prestigioși.
 
După ce s-a născut în 91, Volvo-850 a devenit o adevărată bombă: tracțiunea din față, motor puternic, manipulare excelentă. Băieții din Gothenborg au dovedit că nu numai barcile autopropulsate pentru pensionari pot face, ci și mașini care pot conduce cu adevărat.
 
Din păcate, mașina a ieșit cu multe boli din copilărie. Cei mai mulți au reușit să se vindece până la mijlocul anilor 90. Cu toate acestea, Volvo -850 a devenit în cele din urmă elaborat, iar problemele -fără până la jumătatea -1997, când, împreună cu schimbările de design, sedanul a primit numele S70 și vagonul stației -V70. În această formă, mașina a durat pe transportor până la mijlocul anului 2000 și au fost mulți cei care o consideră cel mai bun Volvo din anii 90.

Universal este o filozofie Volvo
În țara noastră, un sedan este în mod tradițional mai popular. Dar șaptezeci este cazul când are sens să ne gândim la vagonul stației. Nu este de mirare în Europa, fiecare S70 a vândut conturi pentru trei V70.
 
Filosofia Volvo s -a bazat întotdeauna pe valorile familiei și îngrijirea pentru o persoană. Nu este surprinzător faptul că, prin această abordare, suedezii au devenit, poate, cei mai buni specialiști din lume în universali. V70 s -a dovedit a fi foarte convenabil și funcțional. Aproape un perete din spate vertical vă permite să utilizați volumul portbagajului cât mai eficient. După ce ați pliat o canapea spate separată și partea din spate a scaunului din față din dreapta, veți primi o zonă de încărcare 2,75 m lungime. Este foarte convenabil pentru transport, de exemplu, Windsurf.
 
Când cumpărați astăzi șaptezeci de forth, puteți garanta contactarea pe abs, șofer și două airbag -uri laterale, un pachet electric (sticlă și oglinzi), o încuietoare centrală, încălzirea scaunelor și oglinzilor. Și perna potrivită, aerul condiționat, controlul climatului și croazierelor, computer, electroregulare scaune, decorarea din lemn au fost oferite pentru suprataxă.
    
De la 13.000 la 25.000 USD
Există câteva șaptezeci de pe piață astăzi. Dar prețurile, spre deosebire de mașinile germane, sunt destul de clar legate de anul producției. Nu este surprinzător, până la urmă, nici fanii mărcii, fie pur și simplu oameni înstăriți merg astăzi la Volvo. Aceia și alții își monitorizează mașinile, astfel încât copiile ucise sincer sunt puține.
 
1997 .... 13.000-16.000 USD
1998 .... 15.000-19.000 USD
1999 .... 18.000-22.000 USD
 
Acestea sunt prețuri pentru mașinile cu tracțiune din față. Mii de trei sau trei încă solicită crucea de țară cu tracțiune integrală. Ei bine, ca de obicei, mașinile proaspăt făcute din Europa sunt mai scumpe decât nativii de aceeași vârstă.
 
Motoare pe hârtie
În general, este acceptat faptul că un motor cu 4 cilindri pe un model de clasă de afaceri este un semn al unei mașini bugetare și ar trebui să existe șase cilindri sub capota modificării prestigioase. Suedezii au reușit să strângă linia de cinci în compartimentul motorului, păstrând prestigiul și netezimea de aproape șase cilindri. În plus, fanii modelului apreciază în special sunetul incomparabil al laringelui-metal al evacuării din suedeza cinci.
 
Serviciile nu recomandă să cumpărați șaptezeci cu motoare pe benzină cu două altele: nu au fost furnizate oficial Rusiei, de aici sunt posibile probleme cu diagnosticul și piesele de schimb. Turbodiselle Audi este, în general, în afara legii. Dealerii Volvo nu o iau, pentru că nu au echipament de diagnostic adecvat și centrele tehnice ale Audi - pentru că pentru Volvo are alte setări. Optim pentru șaptezeci sunt considerați motoare fără speranță cu un volum de 2,5 litri. Cel care are 20 de supape dezvoltă o putere de 170 litri. p., și 10 -valve - 144 forțe. Avantajele unui mai abrupt cu 20 de valve se manifestă doar la viteze mari. În oraș, ambele motoare se comportă aproximativ la fel.
 
Există, de asemenea, o versiune de 193 cai putere a unui motor cu 20 de valve, cu o turbină de joasă presiune. Acesta a fost instalat pe toate modificările de tracțiune cu tracțiune, AWD și Country Cross, și uneori pe mașini cu tracțiune din față. O astfel de turbină practic nu reduce resursa motorie, dar îi conferă o tracțiune excelentă la viteze mici.
 
Cu excepția sportului R, despre care conversația este specială, cea mai puternică modificare este T5. 2,3 litri 20-valve cu o turbină de înaltă presiune, care deschide motorul al doilea după 3000 de revoluții, dă 240 de litri. Cu. Adevărat, pentru dinamica uraganelor, trebuie să plătiți o resursă. Dacă proprietarul anterior i -a plăcut să vină, motorul T5 poate acționa după 250.000 km.
   
Piele sau pluș
Dacă comandați o mașină cu un salon de piele, iar distilatorul va suna și va spune că ați găsit o mașină cu Velor, vă recomand să fiți de acord - nu veți regreta. Știind de prima dată în ce se transformă pielea în frig, suedezii au dezvoltat o viteză elegantă pentru modelele lor, care se numește pluș. Este foarte plăcut pentru corp și pare scump. Există, de asemenea, o versiune combinată de piele și piele de căprioară (în imagine).
 
 
                  
Prea enervant prieten cu patru persoane poate fi izolat folosind o grilă glisantă standard ascunsă în partea din spate a canapelei din spate a vagonului stației
      

Supertul superior (în imagine) și suportul inferior drept al motorului servesc 70.000-90.000 km (înlocuitor 130 USD). Celelalte două sunt mult mai durabile
 
Și în funcțiune
Pe lângă înlocuirea uleiurilor și filtrelor, șaptezeci de motoare în condițiile noastre necesită cel mai adesea înlocuirea lumânărilor. Pe versiunile atmosferice, acestea servesc aproximativ 20.000 km, pentru un turbo - jumătate la fel de mult. Cauza întreruperilor în funcționarea motorului poate fi, de asemenea, duze de injecție: viața lor de serviciu pe benzina noastră este imprevizibilă. Dacă curățarea cu ultrasunete nu ajută, ceea ce este recomandat să fie efectuat la fiecare 40.000 km, duzele vor trebui schimbate. Puteți utiliza Bosch Non -Original Company la 70 USD pe bucată. Dar eșecurile senzorilor din poziția arborelui cotit și a distribuțiilor, din cauza cărora motorul poate să se oprească sau să nu înceapă deloc, au devenit rare pe S70/V70 în comparație cu 850. Dar totuși, astfel încât, în cazul unei defalcări pe drum, nu veți fi împărțiți în unitatea de control a motorului, știți, înlocuirea lor este o afacere de penny.
 
Centura de distribuție este prescrisă la actualizare după trei ani sau 120.000 km - ce va veni mai devreme. Mai mult, prima dată când va trebui să cheltuiți doar 120 de dolari pentru înlocuirea centurii în sine, deoarece videoclipurile sale sunt surprinzător de durabile. De obicei, acestea sunt schimbate doar cu înlocuirea repetată a centurii și în scopuri preventive.
 
Dar, în conformitate cu starea rolelor din centura de acționare a unităților auxiliare (generator, volan, amplificator de aer condiționat), puteți face o idee despre kilometrajul mașinii. Dacă fluieră, atunci acest Volvo a rănit cel puțin 150.000 km, indiferent de ce spune vânzătorul. Lovitura compensatoarelor hidraulice ale supapelor, care nu dispare după încălzire, indică o alergare, cel mai probabil, pentru 200.000 km. Diagnosticul unui astfel de motor trebuie luat în serios. Înlocuirea compensatorilor în sine va costa 310-510 USD în funcție de numărul de supape. Dar dacă bat mult timp, atunci probabil că șei în capul blocului s -au prăbușit. Înlocuirea capului va atrage 1.400 de dolari.
    
Ai grijă de discuri
Durata de viață a discurilor de frână din față este dată în tabel, ținând cont de condiții favorabile. Dar discurile din șaptezeci se tem foarte mult de diferența de temperatură. Merită după mai multe frâne intense pentru a intra în baltă de gheață, în timp ce roțile merg cu un șurub. Groove controlează pentru o perioadă scurtă de timp - este mai ieftin să se schimbe imediat. Atenția economiștilor zeloși: etrierile de frână tolerează cu atenție sarea noastră de drum doar cu condiția ca plăcuțele să se schimbe după 50 la sută de uzură. Merită să ajungi la metal, precum cilindrii, și apoi, în cel mai bun caz, reparați (120 USD - două etrieri), în cel mai rău - înlocuire - 340 USD.
 
Alegeți o cutie de viteze
Volvo-S70/V70 vă permite să alegeți atât cutii de viteze manuale, cât și automate cu oricare dintre motoare, inclusiv cele mai puternice 2.3-turbo. Nu există reclamații cu privire la mecanică. Ambreiajul servește de obicei 120.000-150.000 km și doar jumătate este aproape jumătate la fel, dacă utilizați potențialul motorului turbo cu cunoștință de carcasă pe semafoare. Înlocuirea ambreiajului costă 360 USD.
 
Cutia de viteze japoneză cu 4 trepte cu control electronic este, de asemenea, foarte fiabilă, cu condiția ca uleiul să fie utilizat și înlocuit în 40.000 km. Dar mașina are un inamic ascuns - antigelul motorului. Cert este că radiatorul de ulei al cutiei de viteze este implantat în radiatorul sistemului de răcire a motorului. În cazul unui accident ușor, poate apărea depresurizare internă. Apoi, antigelul începe să amestece cutia la ulei, care în timp o va termina inevitabil. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați -vă că inspectați sonda cutiei. Dacă este acoperită cu emulsie, prin urmare, cutia va fi în curând reparată. Este mai bine să refuzi o astfel de mașină. Ideea nu este chiar costul reparațiilor - 1500 USD. După cum arată experiența, o mașină automată reparată aproape întotdeauna funcționează mai rău.
 
La toate motoarele, începând de la 170 de cai putere, sistemul anti-aripi Tracs a fost instalat serios. Cu o viteză de până la 40 km/h, încetinește roțile de alunecare, ajutând mașina să se deplaseze pe un drum alunecos. Pentru suprataxă, mașinile de tracțiune din față au fost echipate cu un sistem mai avansat de stabilizare dinamică a STC. Pe lângă suprimarea alunecării, ea luptă și cu drifturile. Dar totuși cel mai bun remediu împotriva drumurilor alunecoase este
 
Patru roți
Au fost echipate cu V70 AWD (foarte puține sedanov) și versiunea sa mai populară a țării V70-Cross, cu o gardă rutieră, a crescut la 165 mm și barele de protecție caracteristice cu garnituri de plastic neplătite. Prin urmare, țara de fond nu se teme de lumină. A fost instalată o cutie de viteze manuală sau automată de 193 de cai putere cu o cutie de viteze manuală sau automată pe tracțiune integrală.
 
Astfel de mașini nu se tem de situații când, de exemplu, roțile din dreapta sunt pe gheață, iar stânga pe asfalt. Datorită blocului din spate și virtual, mașina se va muta în continuare. Acest lucru este suficient pentru a simți cu încredere în terciul de zăpadă sau pe un grund umed, dar chiar. Cu toate acestea, este mai bine să nu vă amestecați pe un drum mai grav, chiar și pe fond.
 
Sistemul de tracțiune cu totul pe șaptezeci este cu probleme. Este necesar doar să controlați starea anterelor nu numai a anteriorului, ci și în conurile din spate și după 90.000 km schimbare ulei în cutia de viteze din spate (numai ulei cu index LSD pentru diferențe de fricțiune ridicată).
 
 
Este dificil să se stabilească uzura pârghiei scurte de suspensie spate la atingere. Înlocuirea lor costă 300 USD
 
Dacă blocurile tăcute ale subframei motorului sunt uzate inegal și mult mai devreme de 200.000 km, atunci fie un subframe, fie un corp este deformat

  
R este un volvo fierbinte
Mai mult, foarte fierbinte: un motor turbo de 2,3 litri cu o capacitate de 250 litri. p., sport shas-si cu frâne puternice și suspensie scăzută, viteză maximă 250 km/h și accelerație la sute la 6,7 \u200b\u200bs. Acest lup se poate ascunde sub pielea S70R, V70R sau V70R AWD. Cumpărarea este dificilă - dar în Rusia erau foarte puțini dintre ei, iar de acolo sunt aduși în principal la comandă. Este mult mai important să înțelegem dacă aveți nevoie de o astfel de mașină.
 
Dacă căutați în mod deliberat o mașină sport pentru fiecare zi, atunci R este cu siguranță practic decât orice sport. Dar pur și simplu nu încercați să cumpărați o astfel de mașină pe principiul Cooler. Suspensia super-ars va scoate sigiliile din dinți, spoilerul din față scăzut va rămâne în curând undeva pe trotuar, iar cauciucul cu profil scăzut va crește rapid hernii. Amintiți -vă și despre dependența resursei motorii de presiunea turbinei, mai ales când considerați că primul proprietar știa de ce cumpăra ERCA. Dacă aveți nevoie doar de șaptezeci foarte repede, atunci T5 este mult mai preferat pentru condițiile noastre.

Şasiu:
supraviețuirea este medie
Șasiul de șaptezeci de pe drumurile noastre demonstrează o rezistență destul de satisfăcătoare. Poate că puține detalii sunt caracterizate prin durabilitate record, dar sincer slab.
 
În afară de rafturile de penny ale stabilizatorului, atunci cupele superioare de suport de amortizoare față și discuri de frână vor necesita cel mai adesea atenție. Cupele încep să bată aproximativ 60.000 km. Este mai profitabil să le schimbați cu amortizoare, dar dacă au bătut deja, iar amortizoarele sunt încă în viață, este mai bine să nu amânați înlocuirea cupelor. În caz contrar, rafturile de amortizor se pot întâlni cu o acoperire a capotei din anul model 2000, cupele întărite schimbate cu cele vechi au plecat.
 
Acordați atenție stării suportului de direcție. Cu o alergare de aproximativ 150.000 km, poate curge. Dacă sigiliul de ulei superior este înfiorător, arborele de etanșare al coloanei de direcție, schimbați -l (120 USD) și problema este rezolvată. Dacă rake -ul curge din părți, - reacția a apărut în ea și a încercat să facă ceva inutil. Înlocuirea șinei va costa 680 USD.
 
În suspensia din spate a vagoanelor stației, amortizoarele care nivelează automat corpul pot fi utilizate în funcție de sarcină. Ele servesc cam la fel ca obișnuit, dar sunt mult mai scumpe - 480 USD pe pereche.
 
Apropo, suspensia din spate dovedește că ar trebui să fie servită nu în corporativă, ci specializată în serviciul Volvo. Dacă roțile din spate ale celor șaptezeci este de a agita roțile din spate înainte și înapoi, acestea arată o supleitate nefirească. Stăpânul pentru toate mâinile va sesiza imediat blocurile tăcute ale suspensiei din spate. De fapt, roțile se plimbă în bucșe elastice. Ele oferă efectul direcției în colțuri și aproape eterne. Manetele scurte (sau blocurile silențioase de susținere) sunt alăptate 180.000-200.000 km. Este dificil să -și identifice uzura la atingere - ceva bate în urmă și bate. Un mecanic necunoscut cu un Volvo va macina întreaga suspensie pe cheltuiala ta.
    
Ai nevoie de o turbină?
O nouă turbină costă aproximativ 1100 USD, iar aproximativ 200.000 km va trebui cel mai probabil să plătească această sumă. Prin urmare, înainte de a cumpăra, ar trebui să verificați cu siguranță starea turbinei și, în viitor, să o luați, de regulă, să nu aruncați motorul imediat după oprirea, permițându -i să funcționeze timp de 30 de secunde la ralanti. În plus, motoarele Turbo sunt extrem de solicitante de calitate și înlocuirea în timp util a uleiului, de funcționarea sistemului de răcire și de curățenia filtrului de aer. În condițiile noastre, acesta trebuie schimbat după 10.000 km față de 30.000 km prescris. Și totuși, dacă există posibilitatea unei alegeri, atunci atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să vă gândiți cu atenție dacă aveți nevoie de o turbină.

Prima intalnire
Deci, v -ați decis asupra modificării celor șaptezeci și ați analizat deja o copie specifică. Nu puteți evalua starea tehnică a mașinii străine moderne - prin urmare, nu aveți milă de 100-150 USD și aveți încredere în diagnosticul specialiștilor din centrul tehnic. Între timp, limitați -vă la o inspecție atentă pentru îngrijirea generală a mașinii și identificați urmele de reparație a corpului de hacking.
 
Chiar și pe un Volvo de trei ani, puteți găsi în străinătate vopseaua de -a lungul marginilor arcadelor cu roți -rezultatul tranziției la coloranți solubili cu apă ecologică. În timp ce tehnologia nu a fost elaborată, acestea au rezistat prost pietrelor. Adevărat, sub vopseaua zburătoare, nu se găsește metalul ruginit, ci o acoperire de protecție de culoare gri-arzătoare. În general, cu rezistența la coroziune a corpului în șaptezeci, totul este în ordine.
 
Deschideți blocajul central - toate ușile și capacul portbagajului ar trebui deblocate. Dacă una dintre uși nu funcționează, cel mai probabil activatorul blocajului ușii a zburat. Din păcate, castelul va trebui să fie schimbat de asamblare: pentru o ușă 180 $ sau 50 $, o parte folosită. Cu blocul butoanelor Windows, povestea este aceeași: dacă un buton nu funcționează (se întâmplă destul de des), trebuie să cumpărați întregul bloc pentru 130 USD. În acest caz, blocul folosit este mai bine să nu ia - nu a avut mult timp să trăiască.
 
Verificați lucrările de încălzire a scaunelor - o placă de încălzire defectuoasă va costa 40 de dolari și aceeași cantitate de muncă. Dar principalul lucru este că Volvo nu te lasă fără viață -răcoare de viață. Dacă aerul condiționat sau climatic este instalat în mașină, verificați prezența unui filtru de cabină sub capotă din dreapta sub parbriz. Dacă este absent, atunci într -un an sau doi, evaporatorul va putrezi și veți ajusta mecanicii o lucrare foarte profitabilă pentru 280 USD (este puțin probabil să fie făcută de partea acestuia cu calitativ). În plus, aceeași sumă este un detaliu nou.
 
Care este sfârșitul? După ce ați cumpărat S70/V70, primiți un prestigios, solid și înzestrat cu calități de conducere excelente pe o mașină. La mijlocul anilor 90, Mark Volvo a fost un bestseller al pieței rusești. În zilele de bani nebuni, popularitatea sa a fost prevenită fie de prețuri ridicate pentru piese de schimb, nici de lăcomia centrelor tehnice autorizate. Dar de îndată ce a fost cheltuită criza, costul ridicat al conținutului Volvo a umbrit prestigiul mărcii. Când vânzările au scăzut catastrofal, suedezii și -au dat seama - au redus semnificativ costul pieselor de schimb, iar dealerii au recomandat apetitului moderat. Dar, după cum știți, o glorie bună pentru rotire, iar răul este de -a lungul căii. Astăzi, Volvo este considerat în Rusia o mașină pentru The Elect. Acesta este un plus indubitabil pentru imaginea dvs. Minus - este puțin probabil ca mașina să fie de serviciu gratuit. Pentru un Volvo, este dificil să găsești piese de schimb ieftine neoriginale și un serviciu competent cu prețuri mici. Dar dacă sunteți gata pentru faptul că o mașină scumpă nu ar trebui să fie ieftină în întreținere, atunci costurile dvs. de operare nu vor fi mai mari decât cele ale proprietarului BMW sau Audi.
     
  Pașaport auto și adresă de înregistrare
Modelul motorului este criptat în primele șase -șapte semne ale numărului său. Primul semn: litera B - benzină, D este motorină. Al doilea semn: numărul 5 - Numărul de cilindri. Al treilea și al patrulea semne: numere, punând o virgulă între care obținem un volum de lucru rotunjit în litri. Al cincilea semn: numărul 2 sau 4 - numărul de supape pe cilindru. A șasea și a șaptea semne: litera t indică prezența unei turbine (T2 și T3 - diferitele sale modificări). Orice alte scrisori sunt alocate motoarelor atmosferice. În consecință, cifrul B5254S corespunde unui motor cu 5 cilindri pe benzină cu un volum de 2,5 litri cu patru valve pe cilindru fără turbocompresor. Toate S70/V70 sunt fabricate în Belgia. Până la numărul de două digite din linia superioară dreaptă a plăcii de identificare, puteți afla în ce regiune este destinată mașinii. De exemplu: 23 - Europa de Est, 10 - Suedia, 16 - Elveția, 18 - Germania, 20 - Belgia, 21 - Olanda, 30 - SUA.
 
 
Alexander Konov, Photo Volvo și Maxim Goncharov

 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/02]