Drive de testare Volvo V70 2000 - 2004 Universal

De două ori universale universale

Ideologia creării unor astfel de autoturisme este simplă și eficientă un vagon obișnuit de pasageri este echipat cu o transmisie de tracțiune integrală și, datorită modificărilor suspensiei, este ridicată deasupra solului la lumenul drumului în aproximativ 200 mm. În ultimul istoric, această metodă a fost deschisă (au existat exemple și în trecut, inclusiv în Rusia) compania subaru. Curând, exemplul său a fost urmat de Volvo, Audi, Renault ...
 
Nu există nicio îndoială că, în viitorul apropiat, astfel de SUV-uri ușor vor apărea în mulți producători de mașini. Și nu este doar simplitatea relativă a dezvoltării și organizării producției, ci și a faptului că majoritatea cumpărătorilor de vehicule din toate terenurile nu sunt nimic mai pasibile în esență și nu. Fără îndoială inferioară jeepurilor tradiționale în abilitățile off-road, ele sunt semnificativ mai convenabile pe drumurile cu acoperire solidă. Motivul pentru acest test a fost două elemente noi: Subaru Legacy Outback a primit o nouă modificare cu un motor cu 6 cilindri de trei litri, iar Țara Volvo V70 Cross a fost complet actualizată. Ambele mașini sunt destul de aproape una de cealaltă și de dimensiuni, și în ceea ce privește capacitatea și de posibilitățile unității de putere. O diferență semnificativă numai în valoarea procentului Volvo Procent este mai scumpă.
Dacă luăm în considerare caracteristicile structurale ale mașinii, atunci este necesar, în primul rând, contactați motoarele instalate pe Volvo și Subaru. Volvo a devenit un motor tradițional cu 5 cilindri, cu un turbocompresor de joasă presiune, aproape aceeași putere (200 hp / 6000 rpm) ca motor subaru (209 CP / 6000 rpm), dar pe grafica de cuplu oferă un maxim de 285 nm în cea mai largă varietate de viteză de la 1800 la 5000. Nu mai puțin tradițional pentru SUBARU, un nou motor de 6 cilindri, de trei litri, are un volum de lucru vizibil, dar un volum de lucru și, prin urmare, maximul de 282 nm se realizează la punctul 4400 / min. În cazul nostru, ambele mașini au fost echipate cu transmisii automate hidromecanice, Volvo 5-Viteza, Subaru 4-Viteza. Cu toate acestea, aceste mașini sunt fabricate cu cutii mecanice simple. Dar mecanica moștenirii de ieșire este instalată numai cu un motor de 2,5 litri. Interesant, în acest caz, Subaru este echipat cu o transmisie mai mică.
Dispozitivul și funcționarea sistemelor de acționare complete din Volvo și Subaru sunt, de asemenea, foarte diferite unul de celălalt. Subaru are un cuplu care distribuie constant între roțile din față și din spate. Rolul diferențialului inter-axe efectuează o aderență umedă cu mai multe disc reglabilă de unitatea electronică. În sistemul Volvo, sistemul este mai simplu în locul unei alimente vâscoase diferențiate diferențiale între axe, transmit momentul la roțile din spate numai atunci când frontul este alunecat. Prin urmare, cu o mișcare simplă, Volvo este aproape în față.
 
Aspect extern, interior
În ciuda faptului că țara și depășirea depășește un aspect complet diferit, ele nu pot fi atribuite realizărilor restante ale designului auto, nici defecțiunile evidente. Cu toate acestea, estimările mele comparative vor determina, totuși, o mulțime de litigii, pentru a căuta un adevăr obiectiv în astfel de discuții, probabil, nu este deloc. Apariția Volvo este expresivă și mai caracteristică. Abundența decoratiunii negre (barele de protecție, bumpingul laturii radiatorului, sprancenele de nișă a roților, căptușeala ușilor) oferă o mașină unică, ușor deliberat de brutalitate, brutalitate. Aspectul subaru este concis și elegant. Aici, și nu mai puțin decât Volvo, trăsăturile de marcă sunt stocate. În același timp, legarea de plastic inferioară a corpului (barele de protecție, căptușeală, praguri și nișele cu roți) sunt deosebit de elegante.
Diverse impresie produce, de asemenea, interioare de Subaru și Volvo. În ambele cazuri, plăcile moi de înaltă calitate sunt folosite în mod predominant pentru finisare, iar pentru scaune și piele, cu toate acestea, panoul frontal al interiorului Volvo arată mai modern, în timp ce Subaru a fost făcută mai degrabă într-un stil clasic. Nu există cereri grave pentru confortul de conducere, dar sunt disponibile comentarii. Deci, subaru nu are reglarea coloanei de direcție longitudinală, dar există un set complet de regulatoare electrice de reglementare. Volvo, dimpotrivă, ambele ajustări de direcție, dar fotoliul șoferului este reglat numai manual. Acest lucru nu ar putea fi dezavantajat dacă nu ar fi necesar să o eliberați pentru ao ridica sau a ieși din mașină.
Spațiul din scaunul din spate, cum ar fi Cross Country și Outback, este destul de demnă de mașini de clasă E. Volvo are un ușor avantaj față de lățimea cabinei, dar pasagerii subaru care stau în spate sunt prevăzuți cu propria lor, al doilea trapă de acoperiș. Ramurile de bagaje ale Volvo și Subaru sunt foarte apropiate în dimensiune, și în formă și în volum atât la scaunele din spate înalte, cât și la un scaune spate îndoite. Aici folosim avantajul lui Volvo este un grătar care separă trunchiul din cabină, care poate fi instalat atât în \u200b\u200bspatele scaunului din spate, cât și în spatele scaunului din față. Foarte convenabil pentru protecția împotriva bunurilor foarte stocate și pentru izolarea câinilor.
Dinamica accelerației, frâne
Volvo Cross Country sa dovedit a fi o dinamică foarte corectă de overclocking. Cu un pornire activă de la scenă, este ușor pronunțată la cea așteptată de la un motor 200-puternic, care, în general, și de înțeles, mașina nu este ușoară, iar mașina înmoaie procesul. Deci, nu conta pe explozia emoțiilor. Dar în mișcare, mașina aproape instantaneu reacționează pentru a lovi în jos, accelerează puternic, și fără nici un jerks și crengi. Și cu depășiri rapide, regretați absența comutatorului manual și deloc. Apropo, turbocompresorul de joasă presiune asigură nu numai o tracțiune excelentă într-o gamă largă de rotații, ci și lipsa de turboseturi între apăsarea pedalei de accelerație și reacțiile motorului. În general, unitatea de putere a țării transversale funcționează foarte echilibrată și eficace.
Subaru are o imagine diferită. Când motorul simte un vagon numit kick-down, acesta oferă overclocking nu mai puțin intens decât Volvo. Lucrul este că întârzierea este prea tangibilă între presă pe pedala și reacția unității de alimentare. Nu este atât de mare, dar pe fundal Volvo este evident. Dacă totuși discutați despre mașinile automate, atunci Subaru și Volvo nu are în mod clar posibilitatea de a comuta la modul automat de control automat (similar cu Tiptronic pe Audi). Mai mult, modul manual este important nu atât de mult pentru overclockare, cât de mult pentru a frâna motorul sau, mai degrabă, pentru trecerea competent a transformării în fiecare fază a drumului de înfășurare, transmiterea necesară este prevăzută și utilizarea frânelor este redusă la un minim. În ceea ce privește activitatea sistemelor de frânare, atunci nu există pretenții semnificative la Subaru, dar Volvo a arătat Nestori neașteptați. Mai mult, în frânare cu intensitate mică și medie, totul se întâmplă în mod normal, iar efortul de pe pedală corespunde încetinirii așteptate. Dar, în caz de frânare de urgență, pedala nu reușește ușor și pierde informativitate.
Controlabilitate
În gestionabilitate, precum și în aparență, tradiții corporative și subaru, și Volvo, și nu în favoarea acestuia din urmă. Pe exemplul modelelor IMPREZA, moștenite, și chiar Forester, o mică firmă japoneză ne-a învățat să creăm mașini pentru șofer. Modelele Volvo, dimpotrivă, au dezvoltat imaginea vehiculelor sigure pentru pasageri. Cu această imagistică negativă, firma sa luptat ferm cu succes în anii '90, dar unele dintre marcările nu erau încă crescute. În cazul țării încrucișate, vorbim aproape de absența acțiunii de direcție reactivă. Șoferul este izolat de pe șosea și într-un efort pe volan nu poate judeca traiectoria de-a lungul căreia se mișcă sau despre proprietățile de cuplare ale stratului de acoperire. Adăugați la această precizie scăzută a direcției în zona centrală și, ca rezultat, necesitatea unor corecții constante ale cursului de servodirecție. O nuanță importantă, updowedowning, de asemenea, pentru că în restul mașinii se comportă vrednici de a nu se agăța foarte puternic și în mod fiabil de drumurile de întoarcere.
Forța de pe volanul Subaru nu este, de asemenea, mare, dar, nu ca un exemplu de Volvo, transmiterea fiabil a informațiilor necesare șoferului, schimbând în funcție de accelerațiile laterale și de starea de acoperire. Și, deși ieșirea moștenită este inferioară moștenirii scăzute obișnuite în claritatea reacțiilor, mașina încă oferă plăcere în management. În ceea ce privește stabilitatea mișcării rectiliniene de mare viteză, atunci Outback este în afara criticii.
Netezime, nivel de zgomot
Ambele mașini se disting prin netezime foarte bună. În comparație cu modificările reduse ale Volvo V70 obișnuite și de la Subaru Legacy, ele demonstrează o intensitate energetică de suspensie semnificativ mai bună, adică capacitatea de a înghiți neregulile mari ale drumului. În litigiul dintre nici renunțarea, nici țara transversală nu a demonstrat avantaje decisive. Outback este un pic mai bun gestionează joncțiunile foarte mici ale suprafeței drumului, țara Cross este oarecum mai moale percepe neregulile mai mult. Ambele vehicule nu deranjează zgomotul nici aerodinamic, nici motor sau drum. Dar liderul în tăcerea Volvo. Motorul său, până la revoluții mari, nu este practic auzit. Motorul subaru este declanșat destul de clar, dar sunetul său este mai corect să nu numească niciun zgomot, ci un acompaniament muzical neobișnuit.
Pausence
În ciuda neîncredere asupra abilităților off-road ale saloanelor noastre, am decis încă să distrugem nisipul liber în partea de jos a vechii cariere. Și au fost plăcut surprinși de ambele mașini care se mișcau cu încredere înainte, chiar și după opriri provocatoare. Sincer, într-un astfel de terci, nu am fi decis să urcăm chiar și pe tracțiunea integrală, dar subaru de bază scăzută. Putem presupune că Outback și Cross Country și-au justificat destinația. Ei vă vor ajuta cu adevărat, de exemplu, ajungeți la cabana la cabana de-a lungul zăpezii. Doar nu necesită ca mașina să depășească germeni puternici de suprafață, deoarece unghiurile critice ale Congresului, intrarea și pasabilitatea longitudinală a acestora sunt doar mai mult decât cea a mașinilor obișnuite. Și în ceea ce privește colțurile ieșirii subaru, Volvo pierde puțin. Cu toate acestea, Subaru are propriul său avantaj permanent cu patru roți. Pentru a câștiga roțile din spate, Volvo este necesar să alunece frontul și că, așa cum am convins, se întâmplă suficient pentru a le îngropa.
Rezultate
Înainte de a determina câștigătorul, este necesar să răspundă la întrebare, poate fi retorică: aveți nevoie de universișuri de două ori universale, în general? Răspunsul este da, avem nevoie, dar cu rezervarea: dacă trebuie să vă ocupați periodic cu ploile neclară ale primerului sau cu drumul de mers pe jos nu separat de zăpadă. Adică să cadă în situația noastră destul de frecventă atunci când pasabilitatea unei mașini nu este suficientă, iar universitățile acestui jeep nu sunt încă necesare. În ciuda incorectitudinii evidente, nici țara Volvo V70 Cross, nici Outback Subaru Legacy nu a demonstrat avantaje decisive necondiționate, dacă nu este considerat, desigur, faptul că Subaru este de aproximativ 8 mii de dolari mai ieftin. Să nu mai vorbim de o evaluare subiectivă a designului și minore, iar cele mai tangibile diferențe sunt după cum urmează: avantajul Volvo în dinamica overclocking și câștigătoare subaru în controlabilitate.
P.S. În tabelul de caracteristici tehnice, pentru comparație, am introdus un motorină și nu o modificare pe benzină a Audi Allroad, deoarece este mai aproape de mașinile testate și în ceea ce privește puterea și în ceea ce privește costurile.
Roman Sergeev.
Fotografie de Alexander Nosdrin

Cum arata?
Nikita Rozanov.
 
In afara:
În ciuda faptului că designul Subaru este cu doar un an mai vechi decât Volvo, mașina suedeză este percepută mult mai proaspătă și, ca rezultat, se pare că două mașini împărtășește un interval de timp mult mai mare. Ambele vehicule sunt modificări speciale ale vagonului universal convențional: Subaru Legacy Station, și Volvo Model V70. Setările pentru creșterea designerilor de permeabilitate au fost executați: ca rezultat, Volvo seamănă cu pantofii de ieșire din piele naturală, proprietarul a fost forțat să fie protejat de sllush, pus pe ele subțire și elegant Kalosh, subaru, de asemenea, arată ca a Ștergeți costumul de antrenament al atletului.
Imaginea țării încrucișate este formată din mai multe părți din plastic lăsate de corpuri goale și non-colorate. Prin urmare, zgârierea de către ramurile arbusi de pe marginea drumului nu va fi atât de rănită. De exemplu, barele de protecție, oglinzile și panoul frontal al corpului sunt protejate, a căror suprafețe mată negre le fac asemănătoare cu cei care cred foarte credincioși cu muzzle și natiari care sunt atârnați de entuziaștii lor de plecări de țară, care, cu capul, Oferă intențiile lui Volvo în primul rând să navigheze gusturile noului Sveta. Protejarea căptușelii de plastic și a marginilor arcurilor cu roți, ușile de fund, precum și pragul. Sub bara de protecție frontală, poate fi văzută o schi de argint larg, imitând o placă de protecție a mașinii cu tăietor de oțel puternic implicată în raidurile de raliu. Ca urmare a acestei situații, culoarea texturată a culorii a aspectului Volvo este prea riscantă aduce designul său la margine, în spatele căreia începe distrugerea percepției solide a formei.
La prima vedere, designul subaru este opusul configurației off-road Volvo. Încolorările expresive de culoare închisă întunecată de culoare închisă poate provoca ambele asociații cu apariția reprezentanților tipici ai clasei SUV moderne, cât și a cultelor pentru masina de automobile Americii care servesc cursa în Indianapolis. În plus, cu un aspect mai atent, plasticul și stilul Subaru pot fi caracterizate în condiții de siguranță ca fiind mai avansate în aerodinamică și nu deloc în utilitatea off-road. O astfel de imagine este de lucru și arce brodate ale dispozitivelor de fixare a trunchiului și formele de pradă ale spoilerului frontal, în care farurile suplimentare subarovsk împrumutate de la arsenalul de raliu sunt protejate de laturi. Partea laterală a corpului pe 2/3 este acoperită cu o suprapunere din plastic de argint, în partea căreia, imediat în spatele roții din față, ca rezultat al setării aerodinamice, este setat la un spoiler mic, dar elegant, conceput pentru a reduce corpul poluabilitate. Fețele ambelor mașini sunt destul de individuale, deși SUBARU și nu se pot lăuda cu semne de familie luminoase, care sunt subliniate în designul radiatorului Volvo. Ambele mașini sunt recunoscute și din spate datorită opticii de marcă. În Volvo, se face în mod tradițional pe întreaga înălțime a corpului universal, subaru are o asemănare a formei sale cu lămpile din spate ale seriei vechi de moștenire. Forma discurilor cu roți este suficient de utilă din țară și este inutil de decorativă prin ieșire. Acesta din urmă se va afecta în mod clar atunci când conducerea unor astfel de roți sunt ușor de înscrie cu murdărie, dar este foarte dificil de spălat.

Rezultat: Designul proaspăt și original Volvo și original, care nu este lipsit de afiliere de marcă. Îndeplinește pe deplin scopurile utilitare. Cu toate acestea, contrastul tonului părților funcționale întunecate și a unui corp ușor reduce senzația de integritate a formei.
Evaluare **** (4 stele)
Subaru Outback întreg și ușor de recunoscut aspect. Stilul poate părea inutil decorativ și expresiv, ceea ce face dificilă interpretarea scopului mașinii.
Evaluare **** (4 stele)
 

Interior:
Îmbătrânirea morală a designului subaru se manifestă aici și, de exemplu, panoul de instrumente Volvo este diferit de panoul Subaru, cum ar fi echipamentul estetic al lui Bang & Olufsen de la Samsung Stil Folk. În interiorul Subaru este, de asemenea, cu două temperaturi, ca exterior: fundul luminii seamănă cu mașini mai scumpe din anii '90. Designul Volvo este imaculat și ajustat funcțional, iar stilurile controlorilor de instalare a climei de pe consola centrală și părțile individuale ale echipamentelor radio scumpe sunt într-adevăr foarte apropiate unul de celălalt. Depășită și susținând tapițeria ușilor Subaru arată. Panoul este plat și inexpresiv, singura decorare este o combinație de contrast de culori ale materialelor de finisare. În plus, în designul său, arhivarul detaliat constă din mai multe părți: căptușeala ferestrelor și panoul cu o cotieră adecvată. Ușa Volvo este percepută de o singură parte și arată ca o sculptură modernă, iar introducerea integrată a inserției în suprafața sa din materialul unei alte culori demonstrează marile capabilități ale tehnologilor din fabrică. Din pierderea acestei nominalizări, subaru nu salvează nici măcar o inserție mare sub arborele din consola centrală și placa de oțel a răcitorului selectorului ACP. Toate aceste tehnici au ajuns mult timp la categoria celui mai masiv design decorativ și nu folosesc numai stilistii leneși.
Trunchiul vagonului cu două volume este o parte integrantă a spațiului său locuit și, prin urmare, compartimentul de marfă al mașinilor utilitare moderne este atât de confortabil și este separat fără nici o atenție mai puțin decât panoul de bord. Plafonul subaru este echipat cu două trape și, în acest sens, are o ușurare mai complexă a suprafeței tapițerie turnate. Curra și Scaunele sunt tipice pentru ambii producători, Scaunele Volvo sunt raționale, iar Subaru are o orientare spre estus de gusturile pieței din America de Nord.

Rezultat: Volvo Cross Country Design modern și foarte solid, cu piese cu atenție și materiale de finisare selectate fin.
Evaluare ***** (5 stele)
Subaru Outback Dynamic Design și stil de finisare confortabil. Cu toate acestea, impresia generală reduce soluțiile învechite din punct de vedere moral.
Evaluare *** (3 stele)
 
 
 
Cum sună:
Maxim Rakitin.
După cum ar trebui de așteptat, partea muzicală a versitatorilor de testare era destul de demnă de mașinile în sine.
Volvo Cross Tara
La prima privire la panoul de bord și ușile din față, noi, spre bucuria noastră, am descoperit până la șapte găuri pentru vorbitori. Aceasta înseamnă că canalul central este prezent în sistemul audio. În confirmarea acestui lucru, am găsit Dolby Surround 3-CH pe butoanele antetului. Aplicația este gravă! În ușile din spate există, de asemenea, difuzoare, unul câte unul în fiecare, în timp ce numărul total de difuzoare din salonul de țară este la fel de nouă.
Unitatea de cap este o combinație de tuner, casetă și jucători de discuri. Judecând după mărimea și monumentalitatea, acest design complex de înlocuire nu este supus. Există un dispozitiv de cap și ajustarea la distanță a sunetului de pe volan. Manualul de operare a spus că capul are 45 de wați pe canal. Semnalul de la amplificatorul încorporat cade pe procesorul de sunet digital și pe un amplificator extern, de unde pe dinamica cu o putere de 120 până la 175 W. Controlul procesorului este realizat din panoul antetului. Dolby Sround poate fi oprit și apoi sunetul se va transforma într-un stereo obișnuit în patru canale. Ajustările timbrelor, echilibrului, faderului și volumului sunt efectuate prin mânerele rotative, mânerul de volum este mare și confortabil, dar toate celelalte sunt superficiale și sunt mai bune de utilizat în timpul parcului de parcare. Toate celelalte manageri este atribuită tastelor funcționale cu un simbolism clar. Este frumos să rețineți că fiecare funcție are propriul buton și nu sunt supraîncărcate cu informații în exces.
Afișajul matricei este mic, dar lung și ușor de citit, tristețea doar lipsa de informații despre volumul de sunet. Tunerul lucrează în AM, trupe FM (numai în versiunea europeană de 87,5-108 MHz) și prevăzută cu PD-uri cu Moduri Pty și TA, TF. Datorită antenei active din paharul lateral al compartimentului pentru bagaje, recepția este încrezătoare. Pentru fiecare gamă reprezintă trei banci de memorie. Setarea este efectuată în modul automat (de la un semnal mai puternic la slab) și în manual. Procesul de memorare automată nu durează mai mult de 20 de secunde, iar tunerul este aproape de toate posturile de radio disponibile în această zonă.
Casetă parte cu control logic complet, sistem de reducere a zgomotului Dolby B și Autorevers. Foarte îngrozitoare caseta și începe imediat să o joace. Căutarea posibilă prin întreruperea și ascultarea la începutul fiecărei compoziții. Emisia este ușor atentă, dar caseta iese ușor și destul de departe de cuib. Managementul CD player este realizat de aceleași butoane ca o casetă, o excepție este butonul emisiei. Discul este plasat în priză, iar dispozitivul îl trage imediat înăuntru. Capul laser este tăcut și găsește rapid calea dorită. În plus față de căutare și de a sări, Sidyuk poate reda infinit discul, precum și primele 10 secunde ale fiecărei melodii.
Rezistența la vibrații a sistemului Volvovskaya poate fi estimată la cinci din cinci. Nu o singură lovitură, dar, crede-mă, au fost multe dintre ele, nu au jenat jucătorul cu memorie tampon timp de zece secunde. Sunet puternic, suculent, cu un bas clar și un mijloc magnific lucrat va încânta auzul chiar și Melomanana foarte avid. Dezactivarea ușoară a Dolby Sround modifică modelul de sunet, canalul de mijloc este oprit, iar goliciunea este formată în locul său. Dar, în același timp, sunetul nu se înrăutățește. Sistemul va iubi fanii muzicii de rock și de dans, iar cunoscătorii de jazz și clasic vor aprecia echilibrul și bogăția paletei muzicale a muzicii Volvovskaya.
SUBARU OUTBACK.
Umplerea sunetului acestei mașini constă dintr-o bandă de magnet de 2 din cu un tuner, o casetă și un CD player. Spațiul muzical formează sisteme acustice coaxiale separate și spate din față. Manualul de operare a deschis perdelele misterului asupra producătorului de muzică pentru Subaru. Sisteme simple de o singură linie furnizează VDO (cunoscută anterior ca Philips Car Audio) și dispozitive mai scumpe pe conștiința Clarion.
O parte din panoul frontal este realizată în scopuri de securitate, detașabile. Ecranul fluorescent este vizibil foarte bine, nu interferează chiar și cu soarele translucid prin fereastra din spate. Ecranul modifică pur și simplu culoarea, iar caracterele rămân ușor de citit. Toate comenzile sunt conduse de cheile mari care, totuși, supraîncărcate ușor cu funcții. Ca și în cazul primului caz, pasagerii Subaru sunt dotați cu libertate completă de a alege sursa de sunet. Amplificatorul de încălzire încorporat are o ieșire de putere de la 4 la 50 W. Difuzoarele din față se îndepărtează de până la 150 W și înapoia până la 100. Din punctul de vedere al acusticii este corect, deoarece difuzoarele frontale pentru a forma o imagine sonoră. Tunerul, echipat cu RDS, funcționează în trei game, FM și SW. Căutați automat și manual. Automatizarea își amintește stațiile de la un semnal puternic la slab. Recepția este foarte bună și încrezătoare și, în cazul în care semnalul slăbește, atunci când primiți stațiile FM, tunerul trece automat la modul MONO. Antena activă este situată pe geamul stâng al compartimentului pentru bagaje.
Caseta de casete complet logică. Caseta intră în cuiburi fără probleme și practic nu este nevoie să o împingeți. Buzz ușor de mecanism de bandă la momentul încărcării nu provoacă probleme speciale. Caseta cu autorevers, o repetare și o căutare posedă un sunet pur și simplu de a spune datorită capului magnetic cu o acoperire permalloe. Deși jucătorul nu este echipat cu niciun sistem de reducere a zgomotului, nu există nici un zgomot. Emisia casetei apare aproape ca și recorderul de casete video iese fără probleme și cu demnitate. Cu toate acestea, în timp, acest lucru poate fi plictisit prea mult procesul este obținut.
În plus față de funcțiile obișnuite, căutarea-trecerea playerului CD este, de asemenea, prevăzută cu o pauză și o reproducere gratuită a discului cu posibilitatea repetării. Prin conectarea schimbătorului, proprietarul Subaru va avea ocazia să aleagă căile pe care ar dori să le asculte. Controlul Sydivo este foarte simplu și convenabil: eliberarea și încărcarea sunt complet automatizate și nu sunt cauzate plângeri. În ceea ce privește stabilitatea jucătorului de șoc, aici Subaru este, de asemenea, pe partea de sus. Tamponul poate conține până la 20 de secunde ale piesei jucate! Sunetul este puternic și suculent. Împărtășește basul, mai ales când tonajul este pornit, dar din această lipsă este ușor să scăpăm de reglarea simplă sau deconectarea funcției puternice. Compozițiile clasice înregistrate pe CD sunt anulate. Aici nu aveți nevoie de o putere puternică și o putere de sunet înfricoșătoare, este important pentru dezvoltarea specială a fiecărui instrument, iar acest lucru este pe deplin furnizat de Sidarovsky Sidey
 
 

Sursă: Mașini