Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Destul de suficient

Actualizările periodice și lansarea de noi modificări pot prelungi durata de viață a oricărei mașini. Capriciile și cererile consumatorului variază, iar cu atât este mai bogată propunerea pentru un anumit model, cu atât mai multe șanse ca el să opteze pentru asta. Se pare că una dintre modificările Volvo S60 restilate, care a apărut în Rusia în această vară, va fi ca mulți.
 

În gama de motoare instalate pe S60, o unitate de 2,4 litri de 140 de cai putere este cea mai slabă. Mașina este echipată cu o cutie automată și nu este nevoie să vă așteptați la minuni ale vorbitorului. Pentru a simți mai bine și a înțelege ce pierzi și a ceea ce dobândești cu o scădere a animalelor (deja trebuia să mă ocup de versiuni puternice ale S60), am plecat într -o scurtă călătorie în regiunea Moscovei.


Mașina accelerează lin și încet. Nu va întoarce capul și nu va duce la scaun, dar va merge cu blândețe și încăpățânat înainte. Comutarea mașinii nu este practic simțită, fără șocuri și twitch -uri. Cu viteză, mai aproape de 100 km/h gol, înainte ca volanul să fie turnat cu o greutate plăcută. În cele din urmă, a apărut un efort reactiv - atât de mai calm. Între timp, viteza crește, dar în cabină există tăcere. Cu izolație solidă, totul este în ordine. Și cum poate fi rea? Starea mărcii și prețul sunt obligate.
 
În mod clar, compania nu a economisit pe interior. Acest lucru se observă mai ales în detaliu, în special, pentru a se potrivi cu elementele panoului. Decorația a folosit piele și plastic de înaltă calitate. Salonul este restricționat în frumos - fără excese, ergonomie la înălțime. Totul este rezonabil, clar, în locurile lor. Scaunele convenabile sunt discrete, dar fixează în mod fiabil corpul. Inserțiile din țesătură elimină alunecarea. Controlul climatic separat pentru șofer și pasager din față, cu o putere mare de energie, vă va ajuta în orice căldură și orice frig. În același timp, sistemul de aer condiționat funcționează destul de liniștit. Pentru muzică există un amplificator multi -canal cu un procesor digital și 13 vorbitori.
 

Continuu să accelerez. Ei bine, motorul de 140 de putere nu este de fapt atât de slab - se ridică și trage. Poți spune o surpriză! Cu o viteză de 120 km/h, mașina este încă ușor, deține drumul - nu un Iulul. Suspensia funcționează bine cu articulații mici și găuri, dar corpul joacă ușor pe nereguli mari. Partea principală a zgomotului este peste bord, vibrațiile sunt, de asemenea, practic nu, cu excepția faptului că puține informații suplimentare sunt transmise volanului.
 

Mă hotărăsc să mă dracu. Simulat un test de alunea - un ocol cu \u200b\u200bviteza unui obstacol care a apărut brusc pe drum. Friar, volanul din stânga, apoi la dreapta - mașina cade pe partea stângă ceva mai mult decât așteptat. Trebuie să fiți pregătit pentru a fi dinainte de volan. Ei bine, aceasta este socoteala pentru setările de suspensie confortabile. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare este întotdeauna gata să asigure șoferul. Da, o suspensie rigidă ar face mașina mai transparentă, iar reacțiile - ascuțite, dar, desigur, în detrimentul confortului. Deci, reconstrucția accentuată, virajele abrupte și ocolurile cu viteză mare nu sunt cea mai bună ofertă pentru șasiul acestei modificări S60.
 

Continuu să mă îndrept spre provincia Tula. Viterometrul este pe cale să arate 190 km/h, dar viteza nu se simte. Mașina păstrează cursul cu încredere, ca și cum ar fi lipit de drum. Mă uit la dispozitive. E atât de minunat! Deja aproape 200 km/h, iar săgeata tahometrului a trecut aproape de marca de 4000 rpm. Ratele de viteză ale punctului de control automat sunt selectate optim. Un motor bun în tandem s -a dovedit - o cutie.
 

Între timp, viteza a depășit deja 200, accelerația este aproape terminată. Este timpul să încercăm să efectuați frânarea de urgență, deoarece postul DPS este înainte - există o ocazie formală. Drumul este gol și nu mă strecor și nu dau - am bătut că există forță, pe pedala de frână. ABS este împușcat, mașina se ține drept, este necesară doar o mică decolorare. La o distanță de câțiva zeci de metri în fața postului, am reușit să reduc viteza de la 205 la 65 km/h - ușor și ușor. Creat pentru viață? Cu astfel de frâne - cu siguranță.
 

Încă o dată acord atenție funcționării motorului și transmisiei automate. În angrenajele inferioare, un motor de 140 de cai putere accelerează mașina afirmativ și, în același timp, fără o lacrimă. Desigur, săgeata S60 nu va zbura, iar stilul agresiv este dincolo de puterea sa, dar există suficient pentru ca Barbid să conducă capacitățile unității de alimentare. În plus, este economic - pe autostradă, conform computerului de pe tablă, consumă nu mai mult de 8,5 litri pe sută. Într -un stil mixt, atunci când călătoriți, de exemplu, de -a lungul Ryazan, s -a dovedit aproximativ 10 litri. În Moscova, desigur, vor mai fi ceva mai mult.

 
Încrizând în orașele de lângă Moscova și chemând în sat uitat de Dumnezeu și de autorități, am fost convins că S60 este bun nu numai pe autostradă. Pe un drum de țară rupt, o suspensie moale ascunde cu ușurință neregulile. Overchangurile mici din față și din spate vă permit să depășiți șanțurile superficiale. În general, puteți merge la cabană pe vreme rea. Dar nimic mai mult.
 

S60 cu cel mai mic motor din gamă este o mașină echilibrată în care accentul principal este pus pe confort și siguranță. S -a dovedit un Volvo tipic și mulți aleg această modificare tocmai pentru un set de caracteristici de consum garantat. Și prețul este atractiv.

 
Specificații
 

Model/Modificare Volvo S60 2.4

Motorul este benzină

Volumul de lucru, CM3 2436

Cantitatea/locația cilindrilor 4, într -un rând

Putere (L.S.) 140 (4500 rpm)

Răsucirea momentului (nm) 220 (3300 rpm)

Drive Front

Cutia de viteze automată, cu 5 trepte

Viteză maximă 205 km/oră

Accelerare la 100 km/h, (sec) 11.1

Consum de combustibil

pe ciclul combinat

(L/100 km) 9.5
 

Prețurile pentru sedanurile S60 cu tracțiune frontală cu un motor de 2,4 litri (140 CP) și o transmisie manuală cu 5 trepte încep de la 30.900 USD. O opțiune de 170 de cai putere este cu 2000 $ în plus.

S60 cu o turbină cu presiune scăzută, cu un motor de 2,0 litru (180 CP) și o transmisie manuală cu 5 viteze costă 34.900 USD. Cu un motor de 2,5 litri (210 CP) -37 $ 900. Modificare S60 T5 2, 4 litri ( 260 CP), cu o turbină de înaltă presiune și o transmisie manuală cu 6 trepte vor costa 46.900 USD. O versiune cu tracțiune cu roți complete cu o turbină de joasă presiune cu un motor de 2,5 litri (210 CP) este estimată la 40.900 USD.

Pentru versiunea sportivă a S60 R (2,5 litri, 300 CP, transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune integrală) este solicitată de 59.900 USD. Cutia de viteze automată va adăuga 1550 USD la costul mașinii.

 

Text: Alexander Goryunov
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/2005]