Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Răul Rodney

Un sedan de șanț, un motor turbocompresor rău și o unitate pentru toate roțile - acesta nu este un semn de clasă, ci mai degrabă un diagnostic. O persoană care dobândește o astfel de mașină (implantată de conducerea deficiențelor sau evoluției?), Trebuie să iubim patologic viteza și cu siguranță știe care este gustul adrenalinei. Prin urmare, aici până la locul și carbonul și anti-ciclu imens și cel puțin 18 cm de curse de cauciuc de profil redus. Fără acești amplificatori de gust, turbo-cocktailul arată ca un pop pop.
Acum, deranjează să găsești logica. În stoc: putere considerabilă și tracțiune integrală. Dar! Toate acestea sunt în corpul unui sedan de familie destul de mare, cu un set umbrit de fum, fără suspensie de sport crud și orice carbon însoțitor. Iată două exemple: Nou (pentru piața rusă) Mazda6 MPDA6 și Volvo S60 2.5T AWD veteran.
Amintiți-vă rudele. Deoarece ambele branduri aparțin parțial lui Ford, se poate presupune că atât Mazda, cât și Volvo împărți o platformă - la fel, de exemplu, ca Mondeo. Dar nu este. S60 a fost proiectat chiar și la sfârșitul anilor '90 și are mai mult cu alte mașini Gothenburg - cu S80 AWD și XC70. Crearea de ingineri de la unificarea Hiroshima, de asemenea, ocolită. Dimpotrivă, japonezii au cerut să dezvolte idei încorporate de ei înșiși în brandul de lux Mazdovsky XEDOX. Cu toate acestea, acum principalul lucru nu este legat de legături.
 
Suedezii poziționează S60 ca un sedan sportiv. Ceea ce Azart ar trebui să se trezească în ea, cu excepția discurilor turnate solide, este greu de înțeles, mai ales dacă ați pus mașina alături, de exemplu, de la ALFA ROMEO 159. Cu toate acestea, Volvo este o mașină a unui om de familie securizat care transportă bani casierului, știind că este exact cât mai sigur posibil. Chiar și o versiune cu o unitate completă, care este combinată cu un motor cu turbocompresor 210, nu contrazice acest IM. Pentru distanțele noastre, iernile de zăpadă și prețurile umane pentru benzină sunt combinația optimă. Cu toate acestea, luăm în considerare spoilerul frontal scăzut, instalat pe S60 AWD și un fel de antichități pe trunchi și sunt de acord să considerăm un sedan sportiv.
 
Mazda6 deputați de la surorile sale - cetățenii sunt mai puternici. Chiar și pentru a scădea limba feminină nu transformă limba. Acesta este Mazd! Mavrul noss, cu buzele oblice neclinde și chubby ale grilajului radiatorului. Modificarea MPS și se deosebește cu ușurință de Mazda6 obișnuită - între cele două țevi ale eșecului de pe fusta corpului, ceva similar cu difuzorul de curse (peisaj, desigur).
 
Pentru clasa sa, ambele mașini sunt destul de spațioase. Baugs - peste 420 de litri. Salonul Mazda6 MPS este deja puțin, dar într-o mașină suedeză în rândul din spate a spațiului mai puțin în axa longitudinală. La exercițiu, nu există, de asemenea, avantaje speciale - goale, în configurația de bază, este puțin probabil să fie interesați. Deci, tot prețul și varietatea opțiunilor (Volvo au, este necesar să se observe alegerea harului).
Nici MPS Mazda6, nici AWD în Volvo S60 nu se încadrează sub definiția permanentă (cu normă întreagă). Sedanul suedez are un cuplu pe roțile din spate (de la 5 la 50%) prin ambreiajul multi-disc Haldex atunci când roțile din față alunecă. Japonezii sunt mai complicați. Podul din spate are o diferență mecanică de auto-blocare, iar ambreiajul de frecare electromagnetică care distribuie momentul este supus sistemului AWD divizat cu cuplu activ. Electronica ia în considerare unghiul de rotație și gradul de întindere a mașinii, accelerația laterală și împingerea motorului și comută automat cu un program standard de distribuire a cuplului cu roți din spate pe sport sau iarnă.
Idyll de familie. Mașina japoneză, ca mai modernă, depășește din punct de vedere tehnic dezvoltarea suedeză. Aici și motorul cu un sistem avansat de injecție directă și transmisie de tracțiune integrală, a căror funcționare este controlată cuprinzător de electronică. În avantajele deputaților din fața modificării obișnuite, organismul trebuie înregistrat, a căror rigiditate este crescută cu o jumătate de ori, iar suspendarea - elementele Mazda Rapid Rapid sunt proiectate pentru încărcături dinamice mari. Poate, prin urmare, Japanena face impresia unei mașini ferm asamblate, pe care fără frică este gata să se grăbească prin ștampile necunoscute.
Volvo în mișcare este un pic diferit. Figurează, această mașină se poate ajunge împreună cu drumul, și să nu se lupte, deși doar de la S60 AWD este subconștient de așteptare pentru unele pălării de rezervoare (și, apropo, complet în zadar - el este mai ușor de 200 kilogram).
 
Nivelul acustic și viberomfort în Mazda6 este comparabil cu ceilalți accesibili după prețul clasei D. Zgomotul de la roți și zourile motorului promovat sunt mai vizibile aici decât, de exemplu, în Audi A4 sau chiar în Opel Vectra. În acest sens, Volvo arată mai atractiv. Se agită mai puțin, iar toate zgomotele sunt atât motor cât și aerodinamice - discontinue. Înainte de Lexus Comfort S60, poate că nu ajunge, dar cu o astfel de căptușeală, cum ar fi Subaru Legacy, poate concura pe egal.
 
Swede Oglinzile laterale dezamăgite. Probabil, au fost făcute cu astfel de băieți pentru a comite clienți la sistemul avansat blis (semnalează apariția obiectelor în zonele moarte), dar pe mașina noastră sau nu a funcționat sau nu a fost deloc. În oglinzile MSDA6, oglinzile sunt mai bine protejate de murdărie și distorsionează mai puțin.
Dar în S60 AWD este mai ușor să se realizeze microclimatul dorit. Suflarea eficientă este obținută fără pescaj neplăcut. Și scaunele se încălzesc repede, deși chiar și la maxim, temperatura nu încurajează (scaunele încălzite Păcatul Mazda6).
În activele a două mașini există atât sisteme de airbag dezvoltate, cât și premieres electronic. Mai mult, pentru un sedan suedez mai puțin puternic, acesta din urmă, în opinia noastră, sunt deosebit de relevante - este mai bine să comandați o mașină nu cu un simplu anti-snob, dar cu un sistem avansat pentru menținerea cursurilor DSTC. Si de aceea...
 
Baza pentru cei patru MPS Mazda6 de 260 de Mazda6 a fost MZR atmosferic 2.3 cu o schimbare netedă a fazelor de admisie și a arborilor de echilibrare. Are un carter armat și arbore cotit, turbină și dibare directă. Spre deosebire de concurenți, șoferii Mazda au aplicat un hrană directă de combustibil la cilindrii care nu sunt de dragul de economisire a benzinei (apropo, gradul 98), dar pentru o creștere și mai mare a cuplului. Volvo are un motor cu cinci cilindri și funcționează pe benzină obișnuită de calitate. Datorită turbinei de joasă presiune, dezvoltă 210 forțe și oferă aproape momentul maxim de la 1500 rpm! Sistemul de schimbări în faza de admisie și eliberarea îmbunătățește consumatorii de combustibil și economie și puritatea evacuării.
Reacția celor dragi. Dacă opriți controlul electronic în deputații Mazda6, nu se va întâmpla nimic teribil - mașina se caracterizează prin reacții clare și previzibile. Japoneză cu o anumită persistență animală, chiar alunecând cu toate roțile pe o acoperire mixtă neomogenă, se îndreaptă spre locul în care trimiteți volanul. Drifții emergente nu sunt înspăimântați. Frânarea corespunde așteptărilor. Efectuarea de tunuri începe (lăsați pasagerii, de asemenea, simți gustul adrenalinei), ar trebui să fie pregătiți doar pentru o mică imaginație a lobby-ului și să nu întârzieți cu momentul schimbării vitezei. Dinamica mașinii pe asfalt uscat, spune doar, nu pentru cei slabi de inima. Și nu numai la viteze mai mici.
 
All-roată Volvo accelerează în podea nu este atât de sălbatic, automatul inversează jerkii, dar pe drumul alunecos aproape că nu pierde în accelerație, iar cu o frânare ascuțită este și mai stabilă. Cu toate acestea, cu asistenții deconectați S60 AWD se transformă într-o mașină cu surprize. El nu poate trece mai puțin rapid, dar nu tolerează viteza la intrare și întoarcerea puternică a virajelor. Așa se întâmplă totul: dacă senzorii fixează demolarea demolării, ele închid un ambreiaj care este responsabil pentru conectarea roților din spate, dar în momentul în care acesta din urmă este transmis, acesta nu mai este de la locul - provoacă numai spate din spatele mașinii. Transmisia automată interferează senzație de alunecare depinde de gaz - este în mod activ și cu prudență marginală. Și o astfel de extremă nu este cea mai plăcută. Dacă vorbim despre cine gâdilă, dreptul nervilor este Mazda6 deputați.
Principalul lucru este mascarea. Interiorul deputaților Mazda6 nu face să nu primească epitete ușoare, nici expresii puternice. Tabloul de bord este în mare parte digital, numirea controalelor este ghicită fără dificultate, ergonomia sunt compromise - cei care au creat salonul au dorit în mod clar să vă placă și mândri, înalți și grăsimi. Pedalele sunt ridicate deasupra podelei mai dorite. În exterior, scaunele non-excepționale au un timp minunat de ajustări. Volanul cu trei spițe este vicios și lipsit de maree în regiunea de prindere, dar este, de asemenea, configurată în limite largi și în plus față de butoanele de închisoare pentru a controla sistemul audio Bose. Detalii plăcute - scurte terestre, clare în activitatea mecanicii cu șase etape. Ea, cum ar fi căptușeala de metal pe pedala, indică faptul că la uncommonitate a mașinii. Dar orice altceva este o mascare de 100% sub Mazda civil - gri, necomerciali, practica. Este păcat că designerii nu s-au deranjat să dea salonului mai multă sportivitate. Cu calitățile sale dinamice, această mașină este capabilă să revină proprietarii de tracțiune integrală AUDI A4 3.2 quattro și BMW 330ix, dar interiorul deputaților va provoca cu precizie un atac de râs simpatic. Și pentru afișarea culorii sistemului multimedia, este o rușine: pe un program de personal este numai compartimentul pentru piese mici.
 
Totul este sub control. La epoca Seriei S, designerii Volvo în interiorul mașinilor lor, a fost acordată prioritate ergonomiei și începând cu modelul S40, o atenție deosebită a început să acorde o atenție deosebită și estetică. Dar ceea ce vedeți aici este, crede-mă, suma a două e și așa, cu o scrisoare de capital (și apoi dintr-o dată aveți o analogie înșelătoare cu mobilierul din Ikea). Piele din piele cu două culori S60 Salon AWD realizat de designer premium cu o calitate exemplară și plăcută chiar și pe miros. Interiorul nu este limitat? Dar, la urma urmei, el numește mai multă încredere. Nu există plângeri la nodul pedalei și la coloana de direcție. Tabloul de bord și consola centrală sunt gândite cuprinzător. Fiecare buton, săgeată, pictograma este sub controlul șoferului. Configurarea sistemului climatic nu este un test pe IQ, ca și în unele mașini, ci mai degrabă, dimpotrivă, verificarea pentru moroni (nici nu am vrut să vă spun). Și sistemul audio este controlat fără probleme, deși în clasa sa este foarte avansată (are o putere mare, echipată cu un procesor Dolby). Suedezii numai cu butoanele de reglare a oglinzii - în întuneric găsiți-le că nu sunt ușor.
Text Ruslan Tarasov, Fotografii Andrei Danilov

Mazda6 deputați.
Motor de benzină, 4 la rând
Volum de lucru (cub. Cm) 2261
Putere (HP la RPM) 260 la 5500
(Nm la rpm) 380 la 3000
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4765/1780/1430
Bordură de masă (kg) 1665
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerarea la 100 km / h (c) 6.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 14.1 / 8.0
Prețul în Moscova de la $ 42 300
VOLVO S60 2.5T AWD
Motorul pe benzină, 5 la rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 2435
Putere (HP la RPM) 210 la 6000
(Nm la rpm) 285 la 1800-5000
Colț plin
Cutie de viteze 5 viteze
Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4576/1804/1428
Bordură de masă (kg) 1440
Viteza maximă (km / h) 210
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.7
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.0 / 8.2
Prețul în Moscova de la 40.900 de dolari

 

O sursă: "Autopilot"