Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Noua mitologie

Volvo a risipit practic mitul Volvo-șoferului, care se mișcă calm pe banda dreaptă pe valiza universală cu un portbagaj hipertrofiat. Aceasta este o cifră din trecut.

 

Iată o imagine relevantă: râul Volvo-Drive se grăbește într-un coajă turcoaz cu tracțiune integrală cu un motor turbo de 300 de cai putere și, strălucind Xenon rece, eliberează rândul stâng de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab

 

Mă pocăiesc, am fost prejudecată la un astfel de fenomen precum Volvo, referindu -mă la plăcerea de a conduce. Siguranța, stilul, calitatea inerentă brandului suedez, desigur, este bună, dar unde este entuziasmul, emoția, emoția?

 

Cu S60 R, pentru prima dată am vorbit îndeaproape anul trecut, a fost un sedan finalizat în studioul Obukhov, care s -a transformat într -un mutant al armatei, cu o gardă mărită și aproape roți pe drum. Am vrut să verific în caz un adevărat ERK. Și, în sfârșit, dorința a fost îndeplinită, aici este - R -produs în forma sa cea mai pură. Și, în consecință, acționez ca un volvo-scufundat al unui nou val.

 

S60 R este unul dintre primii reprezentanți ai noii generații de mașini Volvo, oferind șoferului nu numai un sentiment tradițional de fiabilitate și securitate, dar, mai ales, emoții. Deja aspectul modelului promite foarte mult (va ajunge în continuare la umplutura la cald).

 

O culoare turcoaz neobișnuită, un kit de corp spectaculos și foarte armonios, roți de 18 inci, aterizare joasă, anti-aripi, un bara de protecție față formidabilă, duze duble de evacuare. Set complet! Mai mult decât atât, și Bukovs r, acolo unde este posibil - pe grila radiatorului fals, capacul trunchiului, discurile cu roți, etrierile de frână, o mașină arată ca un ringboard care a intrat pe traseul civil. Liniile S60 R pot fi admirate mult timp, din unghiuri diferite - s -a dovedit un sedan solid frumos și, în plus, în sport agresiv.

 

În interior, o dispoziție sportivă este susținută mai puțin activ. Aici putem vorbi despre lux și dorința de a arăta nobil. Aura de eleganță este creată în primul rând de culoarea finisajului din piele a fotoliilor și a panourilor ușilor - un aspect mângâietor de nuanță maro deschis. Pe torpilă și ușile inserției de metal lustruit. Janta grea a volanului cu trei vârfuri, selectorul de transmisie automată și mânerul mânerului sunt în veșminte din piele neagră. De asemenea, veți trânti ușile din interiorul ușilor într -un contact plăcut cu pielea, care a acoperit și stilourile. Adunarea salonului este de înaltă calitate, interiorul arată elegant. Cu toate acestea, dacă oamenii de la Oficiul Reprezentant Rus al Volvo mi -au oferit S60 R cu garnituri de piele neagră, acest paragraf din text nu ar fi putut fi.

 

Sub capota-un motor turbo de 5 cilindri de 2,5 litri, mândria companiei. Și este ceva de a fi mândru. În primul rând, există un aspect rar cu cinci cilindri și turbocompresie, care poate fi deja considerat un semn generic al Volvo modern. În al doilea rând, indicatorii solizi sunt exact 300 de cai și 400 nm de cuplu. Reamintim că în linia turbocompresată sunt instalate pe S60 obișnuit. Cum diferă versiunea de top de ele în acest caz?

 

Motorul de 300 de cai putere a primit o nouă turbină KKK. Aerul care intră în cilindri este răcit de doi interculeri. Grupuri de piston îmbunătățite și tije de conectare. La intrare și eliberare - faze variabile ale distribuției gazelor (CVVT). Răcirea capului de bloc este îmbunătățită. Chiar și paleta Carter a fost modificată - pentru un gard mai eficient de ulei cu conducere activă.

 

Motorul lasă cea mai bună impresie. Acesta este un motor chiar nordic care emite tracțiunea maximă la 1950 rpm. Sub caracteristicile pentru cinci linii, Red S60 R demonstrează o accelerație puternică în fiecare angrenaj. Cutia automată comută rapid, iar în modul sportiv atunci când conducerea dinamică este un aliat excelent. Dar dacă doriți să vă deplasați cât mai agresiv, trebuie să comutați manual, scuturând selectorul înainte și înapoi, atunci va fi posibil să încetiniți motorul și, în general, să controlați complet mașina. Adevărat, va trebui să obțineți lecturile de pe transmisia înclinată de pe un afișaj de informații minuscule din partea inferioară a tahometrului. Observ, însă, că, oricât de bun este mașina, mecanica cu mașina acestei clase sunt încă mai bune. Este suficient să spunem că versiunea cu transmisia manuală accelerează la 100 km/h mai rapid pentru o secundă, arătând impresionantul 5,7 secunde!

 

Впрочем, и с автоматом автомобиль ускоряется отлично, в том числе на высших передачах. Мне посчастливилось совершить на бирюзовой S60 R затяжной рейд по российским просторам. Должен сказать, что даже сложные обгоны на двухполосных шоссе вызывали минимум затруднений. Переключаться вниз зачастую не требовалось - достаточно было просто утопить акселератор, и моментный мотор сообщал машине, в которой сидели четыре человека, необходимый для быстрого маневра импульс.

 

Однако может ли Volvo предложить ту самую вожделенную гармонию, когда двигатель и КПП пребывают в полном согласии с ходовой частью? Теоретически - да. В основе подвески - система активных амортизаторов Four-C, имеющая три алгоритма работы и самостоятельно контролирующая работу каждой стойки по отдельности в зависимости от условий движения. А что на практике?

 

Благодаря Four-C, S60 R не только практически не кренится в поворотах, но и почти не клюет носом при торможении и не поднимает его при разгоне. Активное шасси может работать в трех режимах - Comfort, Sport и Advanced. По умолчанию устанавливается второй вариант, который в зависимости от манеры езды может быстро переквалифицироваться в первый или третий. Что касается этих двух, то разница в их работе очевидна. Там, где дорога далека от идеала, где полно заплаток и волн, наиболее подходящим для размеренного движения будет комфорт; в нем машина лучше всего гасит разного рода колебания, таким образом проявляя максимум заботы о пассажирах.

 

Однако мне больше по душе Advanced. Если в режиме Comfort S60 R превращается в просто мощный седан с реакциями, которым недостает четкости, с некоторой несобранностью подвески, то в продвинутом - это автомобиль цепкий, точный, быстрый, тряский. Sport! Как же здорово, когда есть выбор! Производителям всегда приходится искать компромисс между комфортабельностью и управляемостью, лишь немногие машины способны достойно совмещать эти противоречащие друг другу качества. И уж совсем редки случаи, когда они представлены в полной мере в одном конкретном автомобиле и при этом предлагаются на выбор.

 

Рулевое управление с переменным усилием Servotronic показывает себя наилучшим образом при максимально зажатой подвеске. Да и КПП работает по-спортивному, если выбрать режим Advanced. И как хорошо, что тормоза не зависят ни от какой другой системы! Мощные суппорты намертво зажимают большие блины дисков, и останавливается седан всегда максимально быстро. Чтобы вывести тормозную систему из себя, нужно сильно постараться.

 

Dar există încă o tracțiune cu roți complete cu un cuplaj controlat electronic, care, întâmplător, face parte din patru-C și contribuie la siguranța pasivă a S60 R. Întotdeauna în alerta sistemului de stabilizare DSTC. De exemplu, un sistem similar pentru BMW, acesta poate funcționa în două moduri. Primul este implicat. Al doilea este dezactivat pe jumătate: DSTC permite alunecarea, dar totuși Sterches. Pentru a o opri complet, trebuie să apăsați metodic tasta corespunzătoare de cinci ori, confirmând alegerea dvs. Numai în acest caz, veți putea fi cu mașina unul pe unul și demonstrați viteza maximă de întoarcere. Dar nu de un fan - acesta nu este elementul Volvo.

 

Așadar, se dovedește că, în noul său rol, brandul suedez în persoana S60 R, fără a -și pierde avantajele tradiționale, oferă și emoții, dispoziție sportivă, dinamism. Se pare că un mit din viața noastră a devenit mai puțin - în curând nimeni nu își va aminti de notorul Volvo -Driver.

 

Volvo S60 R Prețuri și configurare

 

Prețurile pentru versiunea de sus a S60 încep de la 59.900 USD. În configurația de bază: direcția de funcționare hidraulică cu o forță variabilă Servotronic, blocare centrală, airbag -uri, ferestre electrice de sticlă, control climatic separat, imobilizator, turnare R17, încălzire a scaunelor, Purtări de far, alarmist, sisteme electronice Tracs/DSA/DSTC, spoiler, cutia de viteze mecanică cu 6 trepte. Plătind, puteți obține control de croazieră, lumini de ceață, trapă, transmisie automată, culoare metalică, discuri R18.

 

Text: Leonty Tyutelev
 

 
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2006]