Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Colegi de clasă din al 4 -lea „D”

Testat în timp și drumuri
Aceste patru mașini au fost conectate într -un singur test pe bază națională. Patru reprezentanți ai clasei D din patru țări. Nu lideri, dar nu străini ai pieței. Am ales sedanuri cu motoare peste doi litri, cu cutii automate și o gamă destul de largă de opțiuni.
Honda Accord

Honda Accord este dinamică, chiar și o mașină ascuțită pentru cei care știu să conducă și să aprecieze calitățile sportive
Calitatea valoroasă a Honda este pornirea instantanee.
Accord este rapid în toate, începând cu abundența liniilor în formă de pană și se termină cu reacții perfecționate la orice acțiune a șoferului
Două țevi, spoiler, suprapuneri sunt un cavaler valabil în armură.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2354 cm3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Putere 190 l. Cu. la 6800 vol./min,
max. moment 223 nm la 4500 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 6,9/13,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 litri
Volumul maxim: 460 l.
Compartimentul pentru bagaje este impresionant, iar capacul se deschide în mod convenabil.
A dispărut doar o linie înaltă a conectorului. Roată de rezervă sub covor
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Primul doi -frunze
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 227
Accelerație la 100 km/h, de la 9
date comune
Masa de echipamente./full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

Ea nu lasă pe nimeni indiferent.
407th nu arată în urmă.
Farurile de luptă sunt grozave și foarte bine luminează spațiul de pe părțile laterale ale nasului proeminent.
Sub afișajul portocaliu, Peugeot are un raft concave convenabil, cu o acoperire de cauciuc. Tumori ca ...

Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2231 CM3,
gradul de compresie 10.8: 1,
max. Putere 158 litri. Cu. la 5650 vol./min,
max. moment 217 nm la 3900 vol./min
Consum de combustibil (EPA): 6,1/13,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 66 L
Volumul maxim: 410 l.
Cel mai mic portk și cel mai incorect.
Trebuie să deschideți capacul în spatele marginii sale inferioare.
Sub covor -dimensiune completă roată
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Primul doi -frunze
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 4-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 211
Accelerație la 100 km/h, de la 12.1
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1280/2040
 
Opel Vectra

În spatele și în profilul Vectra dintre concurenți este cel mai strict.
Abordarea germană de a construi o mașină este resimțită în fiecare detaliu al aspectului Opel.
Pentru mulți proprietari ai Opel, iubitul său a devenit nativ. Acestea atrag prețurile democratice și cea mai largă gamă de potențiali cumpărători.
Farurile înclinate au dat feței un aspect ușor zâmbitor. Există mai puține severitate, iar mașina a crescut vizual în față.
Formele obișnuite ale spatelui. Nu există inovații aici. Cel puțin la prima vedere.

Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2198 CM3,
gradul de compresie 12: 1,
max. Putere 155 litri. Cu. la 5600 vol./min,
max. moment 220 nm la 3800 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 6,6/11,8 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 61 L
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Maneta independentă din spate
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 212
Accelerație la 100 km/h, de la 10,5
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Până de curând, linia de talie Volvo dezvoltată părea sfidător neobișnuit. Dar toată lumea este obișnuită cu acesta, iar acum este un atribut integral de design.
Principalul minus Volvo este costul ridicat al întreținerii și pieselor de schimb. Adevărat, acest lucru nu sperie adevăratul radiatorului adiat cu o înclinare.
În orice perspectivă, Volvo este recunoscut la prima vedere.
Fiecare siluetă este verificată cu atenție.
În acest test, evaluările experților noștri au fost complet coincide.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2435 cm3,
gradul de compresie 10.3: 1,
max. Putere 140 litri. Cu. la 4500 vol./min,
max. moment 220 nm la 330 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 9,5 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 70 L
Volumul maxim: 425 l.
Acest trunchi este pe locul trei.
Tebele de felinare nu interferează cu încărcarea din cauza lățimii mari a deschiderii.
Rezerva sub covor.
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 205
Accelerație la 100 km/h, de la 11.1
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1440/1980
 
Cine este ce
Opel Vectra
Prețul unei mașini testate este de 31.000 USD
Max. Putere 155 litri. Cu.
Max. Viteză 212 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.5 s
Honda Accord
Prețul unei mașini testate este de 35 $ 900
Max. Putere 190 l. Cu.
Max. viteză 220 km/h
Accelerație 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Prețul unei mașini testate este de 32.000 USD
Max. Putere 140 litri. Cu.
Max. Viteză 205 km/h
Accelerație 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Prețul unei mașini testate este de 34 USD 500
Max. Putere 158 litri. Cu.
Max. Viteză 211 km/h
Accelerație 0-100 km/h 12.1 s
 
Afaceri
Opel Vectra ****
Rezultatul testului de accident euro NCAP în 2002
Față. 12 din 16 (75%)
Latură. 18 din 18 (100%)
Scorul total 30 din 34 (88%)
Vectra B este mai bun decât predecesorul său. Designerii au funcționat mai ales la protecția laterală, astfel încât mașina a marcat numărul maxim de puncte din această disciplină.
Honda Accord ****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2003
Față. 10 din 16 (63%)
Latură. 17 din 18 (94%)
Scorul total 28 din 34 (82%)
Protecția laterală excelentă în Honda este combinată cu un airbag cu un singur stadiu, care totuși face față cu succes cu protecția capului și a gâtului. Un plus serios al unei centuri cu trei puncte în mijlocul spatelui.
 
Volvo S60 ****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2001
Față. 10 din 16 (63%)
Latură. 18 din 18 (100%)
Scorul total 28 din 34 (82%)
Rezultatele Volvo au fost puțin mai mici decât cele așteptate, având în vedere tradițiile mărcii în ceea ce privește securitatea. Volvo S60 are o protecție laterală perfectă, dar, potrivit NCAP, o protecție insuficientă a zonei picioarelor.
Peugeot 407 *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Față. 15 din 16 (94%)
Latură. 16 din 18 (89%)
Scorul total 34 din 34 (100%)
Creșterea în cele cinci 407th este aproape un eșantion de securitate. Testerii au marcat în special rigiditatea accelerațiilor de jos și minore în timpul impactului frontal. Protecția laterală este imperfectă datorită accelerației laterale ușor depășite.
Cum vor arăta
 
Honda Acord
Primul spectacol (a 7 -a generație) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Primul spectacol 2004
Directorul de proiectare Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Primul spectacol al schimbărilor din 2001 în proiectarea din 2005
Directorul de proiectare Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Primul spectacol din 2000
Directorul de proiectare Peter Horberi (Peter Horbery)
 
In afara
Într -adevăr, întreaga paletă de stil din clasa de mijloc europeană D este cu adevărat prezentată aici. Aici, aici este veteranul genului Volvo, un aspect nou de la designerii Peugeot, stilistii de facel, precum și Honda în Guise europeană (designul americanului american și versiuni japoneze ale altuia). Într -adevăr, ideea de plastic, care se bazează pe aspectul S60, opt ani, care se bazează pe suedezi (premiera donatorului în stil S80 a avut loc în 1998). Fața lui Peugeot, deși nouă, în detrimentul personalității sale vii, a reușit să se confunde. Întârzierile faciale ale Vectra, făcute în acest an, au coborât la noua linie de bara frontală în formă de V, care a adus aspectului tehnocratic al designului Opel o notă de sentimentalitate orientală. Confirmarea acestui lucru este o linie similară care a decorat fața versiunii europene a acordului japonez. În competiția siluetelor Palmului Campionatului pentru Peugeot, a cărei față este demnă de Cartea Recordurilor și, dacă nu observă inconvenientele în timpul parcării, aceasta devine aproape principala componentă a expresivității francezului francez stil.
Un caz rar, dar în spatele imaginii este foarte motley și expresiv. Toate mașinile demonstrează integritate completată individual. Rolul iluminatului din spate este perfect elaborat rolul notei finale. Așadar, Volvo a considerat în mod tradițional rubine (nimeni nu are așa ceva!), Scăderea dinamică finală a pervazului ferestrei (umerii Horbury), iar Accord are trei runde, introducând o notă de expresivitate sportivă în imagine. Surprinzător, intensitatea stilului Peugeot pe măsură ce se apropie de luminile din spate scade și funcționează complet acolo. Opel pune un punct în concentrația germană pe o bară orizontală de argint.
Interior
Tradițiile de identificare a clasei pe inserții din plastic care imită lemnul din această categorie de mașini sunt în sfârșit rupte. Metalul cu aripi domină toată lumea. În mod tradițional, acest lucru aduce sport, lejeritate și dinamică la stil. În arhitectura panourilor de instrumente, toată lumea subliniază și o astfel de zbor, dar în felul lor. Compoziția tradițională în formă de T este aleasă de toată lumea, dar designerii Volvo arată cel mai patriarhal este vârsta modelului. Restul joacă tehnici moderne în măsura epocii lor, nu mai mult. Un volan solid cu patru vârfuri doar în Peugeot. Opel și Honda sunt accentuate, iar volanul Volvo, deși cu trei raze, este echipat cu o pernă masivă, așa cum a fost adoptată cu mult timp în urmă.
rezumat
Acest patru cu onoare satisface majoritatea cererilor cu privire la stilul din Euroclass D și, în această privință, fiecare mașină încearcă să sublinieze tactica autofirmării proprietarului. Peugeot a rafinat, Honda, oricât de ciudat pare, emoționalitatea, judecata Opel și Volvo Design trebuie doar să se actualizeze.
Ca/ nu mi -a plăcut

 
Honda Accord
I -a plăcut
Turneri în oglinzi Ce lucru convenabil! Voința mea le va face obligatorii, în loc de interzicerea sclipirilor roșii din spate
NU A PLACUT
O întoarcere subțire și alunecoasă a semnalelor de viraj/Lumina adoră să sară în jos, dar înainte. Totuși, farurile și sclipirile sunt mai bune de împărțit
 
 
Peugeot 407
I -a plăcut
Imaginile contrastante ale monitorului, deși mici, sunt încă foarte vizuale și sunt împărțite funcțional în zone
NU A PLACUT
Roata irelevantă în Franța este ascunsă pe baza scaunului. Tot ce rămâne pentru a porni rușinea și a număra clicurile
 
 
Opel Vectra
I -a plăcut
Volanul este bun, iar pseudo -ul de cauciuc al ajustării volumului este și mai bun. Deși nu se învârte, dar întotdeauna la îndemână
NU A PLACUT
Suntem obișnuiți cu semnalele de rotație, dar nu există lumină la un mâner rotund. Din nou, nevoia de control vizual fără posibilitatea tactilă
 
 
Volvo S60
I -a plăcut
Mă bucur că nu trebuie să vă gândiți ce buton să apăsați și nici să priviți mai târziu, ce anume a pornit
NU A PLACUT
Pe acest raft al barei de protecție din spate, chiar și într -o ușoară ninsori, un zăpadă crește, închizând complet luminile intermitente
 
Ergonomie
Confortul mașinii pentru șofer și pasageri începe cu mânerul ușii. După ce au demonstrat unitatea de soluții, Honda, Opel și Peugeot se oferă să tragă pe un mâner convenabil cu acoperirea. Brandul suedez aici este clar în urmă, oferind să deschidă ușa pentru ascensiunea nobilimii. Dar să închizi ușa în spatele tău în Volvo este convenabil. Mâinile verticale mari sunt, de asemenea, prezente pe Opel.
Cea mai mare problemă cu ușile lui Peugeot. URIM, ca și cum ar fi într-o mașină cu două uși și grea (datorită unui cadru de siguranță puternic în interior), ușile de vot sunt echipate cu limitatoare strânse și trebuie să fie deschise într-un unghi mare. Doamnele care nu sunt capabile să oprească calul pentru un galop, vor trebui să sufere destul de mult doar pe galanteria domnului însoțitor.
În plus, un colț acut al marginii vă așteaptă din exterior. În acest sens, trebuie menționat că deficiențele ergonomiei locurilor din față ale Peugeot aproape se termină. Francezul are scaune confortabile cu electroregii, un volan bun și un selector de viteze cu un slot de serpentină. Claritatea mișcărilor sale, deși nu Mercedes, dar destul de acceptabilă. Mici reproșuri pentru designeri: roata încălzirii scaunelor nu poate fi găsită decât la atingere, el nu are indicații și, pentru a înțelege gradul de prăjire a călărețului, cercul va trebui să fie condus de mai multe ori de la margine până la margine și numărați clicurile.
Scutul instrumentului strălucește cu simboluri și numere portocalii contrastante. Este vizibil perfect atât noaptea, cât și în timpul zilei. Prezența a doi senzori de temperatură părea neobișnuită. Un indicator separat al temperaturii uleiului de motor a deplasat benzometrul până la mijlocul scutului. Ecranul de pe consolă este oarecum mic și suprasaturat cu multe pictograme, dar consola în sine este ușor citită.
În general, Salonul Peugeot face impresia unul spațios, deși se dovedește a nu fi atât de tocat. În scaunul din spate convenabil, Vladimir Smirnov nu avea niciun spațiu deasupra capului. Și lungimea nu este suficientă. În ceea ce privește economisirea exceselor, liderul auto francez.
Honda este clar mai spațioasă. Aici nimeni nu putea duce coroana la tavan. Scaunele din față sunt dense și acoperite cu piele de înaltă calitate. Sunt ajustate cu ușurință. Volanul este oarecum subțire, dar butoanele de pe el sunt cele mai adecvate. Rafturile frontale groase și rotirea alunecoasă a semnalelor de viraj au fost supărate. Linia lui oblică va ajuta la aprinderea luminii înalte în loc să se lumineze. Oglinda dreaptă este proiectată astfel încât nicio poziție a capului în raport cu acesta să nu ofere informații despre obstacolele din zona moartă. Zona non -panoramică este mică, iar distorsiunile din restul sunt astfel încât nu este posibilă procesarea rapidă a imaginii.
Consola Hondovsky a provocat recenzii contradictorii. Pe de o parte, trei gemeni sunt simpli și buni. Pe de altă parte, abundența diferitelor butoane din jur face ca ochiul să se rătăcească trist în căutarea necesară.
Selectorul cu butonul lateral este familiar și clar, iar scutul cu scale de lumină care pronunță publicitate este surprinzător de informativ. Pe fundalul său, monitorul slab distanțare și butoanele par plictisitoare.
În opinia mea, nuanțele întunecate dominante ale tuturor elementelor cutiei de viteze sunt oarecum răsfățate, dar aceasta este doar o problemă de a alege schema de culori a finisajului.
La prima vedere, torpila Opel a fost mulțumită de claritatea și concizia germană. Din păcate, această claritate nu se manifestă întotdeauna în practică. Nu vreau să menționez din nou întreprinderile minunate ale volanului fără fixare. Trecând o jumătate de zi, te obișnuiești cu ea. Și transplantați într -o altă mașină și înțelegeți că toate acestea sunt de prisos.
Dar, de fapt, GM Bun în general, produsele strică abundența de fleacuri enervante și eliminate complet. Cum ar fi mâna rotundă a comutatorului de lumină fără marginea obișnuită, declanșatorul incomod al selectorului KP sau oglinzile externe cu o zonă de vizualizare insuficientă. Aceasta include, de asemenea, un algoritm complex pentru obținerea funcției dorite a instalației climatice și a becurilor simbolice ale oglinzilor interne în viziere. Strălucesc, dar nu luminează nimic.
Scaunele sunt dure în germană, cu sprijin lateral extrem de dezvoltat. Convenabil și cu ajustări mari, deși mânerul deplasării longitudinale nu a fost găsit imediat. Volanul de secțiune optimă, rigiditate și este echipat cu o roată de reglare a roții extrem de convenabilă. Un fleac, dar frumos.
Există o mulțime de locuri în spate în Opel, nu este întâmplător ca astfel de mașini să funcționeze adesea într -un taxi.
Volvo s -a dovedit a fi cel mai spațios. Aici, există suficient spațiu înainte și nimeni nu va fi îndeaproape în spate. Scaunele din față sunt minunate. Există mult spațiu în urmă, iar aterizarea nu este rea, deși canapeaua în sine este făcută prea plată.
Dar ce binecuvântare, după numeroase studii asupra funcțiilor stilourilor și butoanelor concurenților, pentru a vedea un scut simplu și complet clar cu o consolă! Poate pentru cineva aceste forme vor părea nerezonabile sau rustice. Pot avea o mașină la inima mea, ceea ce nu provoacă ghicitori suplimentare și calcule complexe, cum ar fi dacă apăsați această tastă de două ori, apoi porniți acel lucru în sens invers acelor de ceasor Tabloul de marcaj și, în sfârșit, începe și, în sfârșit, începe să sufle picioarele înghețate ...
În Volvo, totul este simplu și clar. Nu vă puteți imagina mai bine un scut. Patru cunoscuți ai dispozitivului, iluminat chiar de lumină verde. Ecranul computerului traseului arată constant consumul mediu sau echilibrul din rezervor. Nu sunt necesare acorduri (așa cum sunt de acord) sau să -l obțineți prin meniu. Butoanele și mânerele sunt grupate după funcții, al cărui control nu obligă să fie distras de drum. Trăiește mult timp o astfel de simplitate, care, crede -mă, în acest caz este mai bun decât furtul!
Singurul minus din interior poate fi considerat nu o mișcare complet convenabilă a frânei de mână, în timp ce declanșatorul selectorului de cutii funcționează excelent. Printre altele, un excelent suport al unui pahar pleacă din partea stângă a consolei. Al treilea la rând (încă două în cotieră). Și Volvo are cele mai confortabile restricții pentru cap.
În ceea ce privește vizibilitatea, suedezul este în regulă cu singurul amendament. Din punct de vedere vizual, cea mai mare mașină forțată să se asigure constant că se extinde cu adevărat înainte și înapoi puțin mai mult decât se aștepta.
Dinamică și manipulare
Japonezii sunt capabili să construiască mașini rapide. Dacă apare cel de neconceput, iar talentul de a face dispozitive ușoare și rapide se estompează, Honda va rămâne întotdeauna. Chiar și cel mai obișnuit civic litru este întotdeauna un hatchback fierbinte. Ce putem spune despre o coardă de 190 de cai putere. Dintre cele patru mașini ale acordului nostru, o coajă Frank Sports-Liquefied pentru o canelură. Sau un vehicul minunat pentru întotdeauna târziu.
Pe fluturi, cum ar fi o sarcină de vibrație tangibilă a părții din față a mașinii, o izolație sonoră slabă a ușilor sau un comportament sincer de tracțiune din față, la cea mai mică suprapunere cu gazul într -o curbă, nu este obișnuit să acorde atenție aici. La fel ca pe găuri ciudate și bruște, prima privire, o suspensie destul de grea și energetică. Honda doar pentru drumuri bune? Pentru a conduce în această clasă de confort dinamic, aș dori mai mult. Japonezii în conformitate cu dinamica accelerată încetinește.
Dar este uimitor și super -filmare fără a fi atunci când este necesar. Și are întotdeauna un volan ascuțit previzibil. Ei bine, acesta este Honda pe care îl spui. Și vei avea absolut dreptate!
Pierzând față de japonezi în accelerație la o sută de secunde și jumătate, Opel a accelerat subiectiv doar puțin mai rău. De asemenea, cutia lui sortând ușor și rapid prin angrenaje. Motorul instantaneu și exact cu doza preconizată accelerează mașina.
Mai mult, totul se întâmplă vizibil mai moale și mai liniștit. Afectează parțial diferența de greutate, dar într -o măsură mai mare, o izolare bună și vibrații.
În ceea ce privește controlabilitatea, Vectra este un teren de mijloc între informativ (și, prin urmare, transmite toate nuanțele roților din față) și o roată confortabilă. Opel reacționează, de asemenea, la excesul de tracțiune cu demolarea, dar nu la fel de pronunțat ca cel al Honda. Frânele erau puțin alerte. În comparație cu concurenții, Opel a cerut uneori să -i zdrobească.
În general, toți participanții la test au descris destul de pozitiv calitățile de sanie ale veterei. Greu bine.
Cel mai impresionant exterior, Volvo și pe drum demonstrează minuțiozitate și soliditate. Versiunea slabă (stoosorocasială) a motorului cu un volum de 2,4 L sincer și fără prea multă încordare a dispersat cea mai ușoară a mașinii testate. În același timp, tăcerea și calmul domnia în interiorul mașinii suedeze. Și chiar neregularitatea impresionantă nu -i face griji în special tipul fierbinte, iar acest lucru este deosebit de valoros, având în vedere statutul de oameni posibili pe bancheta din spate.
Încetinește S60 este, de asemenea, ușor, și conduce și mai mult. Chiar și prea mult. Dacă există un bun sentiment de zero pe autostradă, atunci atunci când manevrarea cu o viteză mică, volanul devine surprinzător de ușor fără cel mai mic feedback. Este posibil ca șoferul personal a cărui mână s -a săturat să înjunghie să vă placă. Ne -am păzit. Deși, repetăm, acest lucru nu afectează viteza.
Volvo nu se încadrează într -un grad mai mic într -o viraj atunci când tracțiunea excesivă, iar electronica corectează cu atenție șoferul. Nimic enervant în această mașină, dar merită mult!
Dinamica 407th a lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, nu există situații în care motorul nu a fost suficient. Amplasarea este puternică în întreaga gamă, iar cutia funcționează perfect. Pe de altă parte, pedala de gaz de la începutul cursului are un anumit sector care este cam gol. Am apăsat o mică accelerație. Puțin mai mult, ritmul nu se schimbă. O mică iubită a mers puțin! Și am mers bine! Dar de ce la momentul nepotrivit?
Cel mai bun dintre toate a descris acest proces Leonid Bunicul: nu mergeți. Încă îl zdrobiți și ea sare, ca un leu .... aici pentru a adăuga un pic roșu -up, vorbitorul ar fi câștigat un mare vorbitor. Frânele Peugeot sunt la fel de puternice și cu feedback bun.
Conștienți de pandantivele viclene ale lui Peugeot, cu pârghii înainte și în urmă și așteptând unele capturi din aceste scheme neobișnuite, am fost fericiți să remarcăm că, în acest caz, designerii nu erau în zadar la o complicație.
Principalul plus de pandantive de pârghie este poziția neschimbată a roții în raport cu drumul cu oricare dintre mișcările sale în 407th complet! Nu există o astfel de groapă sau un polițist mincinos care să poată da jos o coajă franceză din curs. Dar cea mai uimitoare suspensie Peugeot este cea mai moale dintre toate. Confort, confort și confort din nou!
Pentru cei care doresc să strângă reacția mașinii, există un buton pe barbă, schimbând amortizoarele în modul sport. În acest caz, nu există nicio atingere gravă a suspensiei, taxiul rămâne aproape același. Doar rulourile dispar și fiecare neregularitate începe să se predea unui bam puternic în cabină. Fanii setărilor sportive pot dori acest mod, am apreciat confortul suspensiei în standard. În același timp, există un zero clar pe volan și nu există reacții inverse excesive.
Spre deosebire de așteptările mele, toți cei implicați în test au recunoscut în unanimitate Peugeot cea mai liniștită mașină. Poate că versiunea scumpă are cea mai bună izolație de sunet. Un lucru este bun în acest sens, francezii nu au salvat. Apropo, ochelarii laterali cu mai multe niveluri sunt oferite ca opțiune.
Atenția separată merită nasul lung de marcă al mașinii. Spre deosebire de vătămarea preconizată la bordurile sale înalte și la blocurile de gheață, nu s -a întâmplat nimic similar. În primul rând, pentru că poziția sa avansată încă nu depășește pragul unuia rezonabil. Și în al doilea rând, partea inferioară a bara de protecție față, spre deosebire de rivali în test, este un plastic moale și ușor de separat în Peugeot. Este ușor să se agațe de locul său dacă sare și protejează bara de protecție în sine de efectele neautorizate. Totuși, toate acestea nu înseamnă că pot fi atinse de gâtul de gheață.
Din punctul de vedere al consumului de benzină, liderul necondiționat în ceea ce privește economiile a fost Volvo. Opel, de asemenea, mulțumit de apetitul moderat, care nu se poate spune despre Honda și Peugeot. Cu toate acestea, niciunul dintre concurenți nu a ieșit pentru o notă de 15 litri la sută de mișcare intensivă, ceea ce este deja bun.
Totul conform meritelor
După ce am evaluat toate calitățile a patru mașini, comparându -le cu prețul problemei și încercând să fim obiectivi, am făcut următoarele concluzii.
În primul rând, în suma impresiilor, mașina Volvo S60 a ajuns cu încredere în mașină, cea mai armonioasă, convenabilă și lipsită de orice greșeli grave. Definiția calității suedeze reale este destul de aplicabilă acesteia. De asemenea, pentru acest lucru și, de asemenea, având în vedere prețul adecvat, Volvo Cars au meritat fani persistenți.
Al doilea, datorită confortului excepțional atunci când se mișcă, ușurința de control, un nivel ridicat de siguranță și aspect luminos, Peugeot 407 ar trebui să fie urmat de un farmec congenital pentru o perioadă și, în mod ușor decizii ale acestei leoaice.
Al treilea a anunțat meritat Honda Accord. Poate că nu i -a permis să se ridice peste un preț ușor mai mare și o claritate genetică a samuraiului în toate. Deși, dacă fără ea, atunci aceasta nu mai este Honda.
Cei literalmente s -au deschis, spre marele meu, din păcate, am fost pe ultimul loc. Și acest lucru este în ciuda faptului că el este cel mai ieftin dintre cei patru și mai are rădăcini auto germane (citite, cele mai bune). Este păcat că impresia unui ascultător, economic, spațios, într -un cuvânt al unei mașini bune este răsfățată, poate nu foarte serioasă, dar lucruri mici foarte numeroase. Și în cazul nostru, la fel ca anchetatorul, nu există fleacuri. Literal, o duzină de îmbunătățiri minore, iar mașina într -o astfel de comparație ar muta cu două sau trei poziții mai mari.
Dar trebuie să scriem despre ceea ce vedem astăzi. Deși sperăm la cele mai bune mâine.
text: Evgeny Khapov, Foto: Bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini