Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Volvo S40 2004 - 2007

Echipa națională a lumii

Chrysler Sebring
La Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2000, s -a arătat srybing de sedan cu tracțiune față, care a înlocuit modelul Stratus/TSyrrus. Șase luni mai târziu, au apărut un compartiment și un convertibil.

Motoare: benzină 2,0 2,7 litri (141203 h.
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte (cu excepția 2,7 L),
Automat cu 4 trepte.
Complet: Le și LX.
Preț în Rusia: 21 90026 350 Euro (26 70032 $ 100).

Ford Mondeo
Front -rowheel Drive Ford Mondeo și -a făcut debutul în 1993, înlocuind aspectul clasic. În 2000, a apărut a doua generație a mașinii, actualizată acum un an. Acestea produc sedan, hatchback și vagon de stație cu corpuri.
Motoare: benzină 1,83,0 L (110226 l. P.), diesel 2,0 L (90130 l.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, 4- și
Automat cu 5 trepte.
Complet: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Preț în Rusia: 18 78031 170 euro (22.90038.000 USD).

Skoda Superb
Superb Superb se bazează pe un pasaj Folkswagen, extins cu 100 mm platformă, este prezentat la Frankfurt în toamna anului 2001.

Motoare: benzină 1,82,8 L (115193 l. P.), diesel 1,92,5 L (101163 l.).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte.
Complet: clasic, com-for, eleganță.
Preț în Rusia: 26 $ 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis a debutat în 1997, actuala a doua generație a văzut lumina în
2003. Body Sedan și Station Wagon, Front Drive, pentru unele modificări și complete.
Motoare: benzină 1,62,4 L (110163 l. P.), diesel 2,0 L (116 l.)
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Configurații: R1 și R2.
Preț în Rusia: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Noutatea sezonului, și -a făcut debutul în primăvară la Geneva, schimbând modelul 406. Este lansat cu corpul sedanului, vagonul stației și compartimentul vor apărea în curând. Drive Front.
Motoare: benzină 1,82,9 litri (116211 p.), Diesel 2,0 L (136 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, 4- și
Mașini cu 6 trepte.
Complet: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Preț în Rusia: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
În vara anului 2000, sedanul Volvo S60 a fost înlocuit cu modelul 850. Vagonul stației V70 folosind o platformă similară este considerată un model independent. Unitate față sau completă.
Motoare: benzină 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2,4 litri (130163 h.).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte.
Preț în Rusia: 29 $ 40059 900.

Crește până la medie

În Europa, astfel de mașini sunt atribuite clasei D medii, au crescut o clasă de golf compactă, dar sunt inferioare departamentelor de afaceri solide. Aceștia sunt cumpărați, de regulă, de oamenii de mijloc, ale căror ambiții rezonabile sunt susținute de un cont bancar bun, manageri de dimensiuni medii și oameni de afaceri cu dimensiuni medii. Mulți compatrioți se consideră deja astfel judecați după cozi (deși nu sunt vii, ci virtuale) în dealerii auto și abundența de mașini scumpe pe străzi. Ce este el, clasa D de astăzi?
Compoziția sa foarte diversă poate fi împărțită condiționat în trei ligi: în cel mai înalt, în mare parte dragi germani ai segmentului premium în a doua mașină coreeană accesibilă, iar la mijloc, în prima majoritate cea mai mare a europenilor, japonezilor, americanilor. A fost o astfel de echipă națională internațională a lumii, încât am solicitat un test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volumul motoarelor variază în jurul celor mai populare doi litri din această nișă.

Prețurile la nivelurile de bază de bază au fost de asemenea suficient în intervalul de 2734 de mii de dolari. Apropo, nu ar trebui să credeți că astfel de mașini nu sunt despre dvs., aproximativ fiecare a treia mașină străină astăzi cumpără deja pe credit, plătind taxa inițială de 2040% din cost.
O mașină mare și ghemuită de un splar pe drum: designul este realizat în stilul cabinei înainte. Cabina este înainte. Plantarea este oarecum dificilă din cauza deschiderilor scăzute. Șoferul, chiar și de o statură mică, cu toate acestea, la fel ca pasagerul din față, este obligat să coboare scaunul la oprirea pentru a se îndepărta de viziera solară și pentru a oferi o revizuire acceptabilă de sub marginea frontală curgătoare a acoperișului.
Scaunele din față foarte moi se întâlnesc la fel de călduros cu călărețul oricărui ten fără a impune o poză; Acesta este un american tipic în acest sebring. Un set de reglementări electro este standard pentru clasă: pe lângă cele două principale, înălțimea și unghiul de înclinare a întregului scaun, partea din spate a spatelui cu o pârghie, se schimbă manual.

Coloana de direcție se poate agita doar în sus și în jos astăzi, aceasta este deja câteva, mașini mult mai modeste vă permit să -i schimbați lungimea. Ceva va trebui să fie obișnuit, de exemplu, la controlul iluminatului salonului, iar lumina capului este concentrată pe întrerupătorul de volan stâng și nu veți descoperi imediat. Vrăjirea de mână este situată neobișnuit în dreapta tunelului central, lângă pasager. Negru în timpul zilei, numerele de pe instrumente cu includerea luminii de fundal devin verzi ca cameleonii.
Cel mai mic preț este explicat printr -un modest de bază de bază pentru Levisy Lee, care arată ca un taxi în interior. Cu toate acestea, după ce a stricat 1600 de dolari, puteți corecta semnificativ situația: comandați un salon de piele și veți primi și scaunele din față și cotiera centrală în spate. Dar, cu ferestre electrice nepretențioase, va trebui să puneți la punct: sunt pe toate ușile, dar fără funcția sfârșitului sfârșitului (schimbarea sticlei înapoi la întâlnirea cu un obstacol). Există însă controale de croazieră și un control radio efectuat pe volan.

Originea americană a lui Chrysler confirmă pe drum. O suspensie moale, fără urmă, dizolvând tremururile de neregulile mici și un volan ușor cu cel mai mare raport de viteză (3,3 rotiri de la oprirea până la oprire) indică transparent această mașină pentru o conducere confortabilă.
El face față bine cu găuri domestice, beneficiile și anvelopele pe care le are cele mai tenace și energetice, dimensiuni 205/65R15. Dar nu trebuie să vă grăbiți: mai multe nereguli mari la rând pot schimba cu ușurință mașina spre clang de pandantive despre limitatoare. Da, iar slalomul este contraindicat în corpuri mari de corp, reacții lente, Abs nepoliticos.
Cutia de viteze funcționează clar, dar într -un tandem cu motorul, unul dintre ei filoniți în exercițiile pentru elasticitatea sebring a pierdut față de toți ceilalți, cel puțin 24 de secunde. Din păcate, încetinește mai rău decât alții, deși 43 m din sute de rezultate nu sunt rele în sine. Am surprins un vizibil ... nici măcar un zgomot, ci un fel de mâncărime a motorului și a transmisiei: poate aceasta este o caracteristică a unei anumite mașini de testare.
Dar Kraisler este nedeterminat la combustibilul AI-91 este întotdeauna înregistrat, fără nicio rezervă, pare să fie permis ca ultimă soluție. În general, la fel ca toți americanii, comoditatea în primul rând și ș.a.

Majoritatea concurenților săi Mondeo își pune omoplatele în nominalizare cantitatea de mașină pentru un denobe. În același timp, el este și cel mai ușor.
Echipamentul de tendință slabă li se va elibera setări mecanice pentru scaunul șoferului, cu o acționare electrică numai la reglarea înălțimii. Este destul de convenabil să obțineți un loc de muncă, scaunele de rigiditate medie, cu o fixare laterală bună, iar aproximativ 180 mm rămân deasupra capului șoferului. Genunchii vor trebui să -i salveze constant agățându -se de carcasa coloanei de direcție, iar o telecomandă radio este amplasată chiar deasupra stângă.
La început, vă confundați cu butoanele plate de ferestre electrice, cerința înțelegerii intuitive nu este observată aici, dar toate cele patru au un mod automat și o funcție de sondaj. Două lucruri s-au supărat: Furia centrală cu un capac înflăcărat, care părea să facă școlari neglijenți în lecția de muncă și tremurând în mișcare, ca o coadă de oaie, în cele din urmă a fost demontată în cele din urmă.

Dar nimeni altcineva nu are o astfel de exclusivitate ca încălzirea electrică a parbrizului! Cu toate acestea, precum și mecanismul sofisticat de deschidere a capotei cu cheia cu plusul într -o astfel de soluție, este dificil de găsit, dar nu ca toți ceilalți.
În mișcare, Mondeo nu este bun pentru calități remarcabile, nici pentru eșecuri evidente. Un motor liniștit este mai degrabă un muncitor greu flexibil decât un sportiv provocator, o poftă încrezătoare în întreaga gamă.
Pentru moderat, o suspensie dură se desprinde cu pricepere, oferind o netezime bună și, în același timp, vă permite să mergeți cu tenace, cu mici rulouri în colțuri. Un volan distinct nu va răni puțin mai multă informație în acest sens, ci pare o pedală de frână.
Apropo, pedalele sunt prea aproape de pantofii de iarnă (cel puțin dimensiuni mari) se vor agăța. Ambreiajul se aprinde ușor, ceea ce este rău cu un mod ascuțit de conducere, dar foarte convenabil în blocajele de trafic de tracțiune. Zgomotele rutiere și aerodinamice din Ford sunt foarte vizibile.

Nu, Superb nu este deloc ca un dachshund, deși folosește o placă Passata alungită de 100 mm. Mașina pare destul de armonioasă, nu este chiar cea mai lungă din compania noastră cu 81 mm mai scurtă decât Chrysler. Dintre caracteristicile structurale, observăm o suspensie spate simplă și fiabilă pe manetele longitudinale conectate de membrii încrucișați elastici, concurenții au structuri mai complexe cu mai multe legături. Dar cea din față este una dintre cele mai complicate. O altă diferență moștenită de la un donator de platformă situat longitudinal un motor. El este mic, dar a fost îndepărtat 1,8 litri, cinci supape pe cilindru, turbocompresat și 150 de cai.
Îmbinările uniforme ale panourilor corpului, calitatea înaltă a culorii, un salon asamblat cu atenție, gândit de ergonomia Skoda, amintind de germanii eminenți, specialiștii Volkswagen au lucrat pentru faimă. Adevărat, se pare că mașina a fost săracă în mod deliberat: există cuiburi și cablare pentru șaibele de spălare, dar sloturile standard din bara de protecție sunt acoperite cu dopuri, scaunele au fost îndepărtate, dar încălzirea în cinci etape au rămas ...

Radioul va trebui să fie comandat în plus: este convenabil pentru dragostea muzicală pentru dragostea muzicală, dar majoritatea ar fi mulțumiți de muzică completă, evitând fericit povara alegerii.
De la prelungirea salonului, nu numai pasagerii din spate au căzut, ci și acoperișul cupolei șoferului a fost ridicat deasupra acestuia cu 190 mm. Scaunele, din nou, sunt dure în limba germană, cu suport lateral dezvoltat, iar o pârghie scurtă a cutiei este pur și simplu un standard pentru claritatea mișcărilor și a selectivității.
În mișcare, Superb dă naștere doar emoțiilor pozitive: o izolație sonoră magnifică, un motor puternic perirabil, cu un pickup excelent în regiunea de la o jumătate și jumătate la două mii și o voce bine setată, un volan mic turnat cu elastic Putere, deși o formă ușor rustică. Mașina pornește treptat, provoacă puternic conducerea. Și acum uitați de enormul salon din spate, iar suspensiile ușor dure la început sunt corecte, astfel încât, sub scârțâitul anvelopei, pentru a prescrie cu atenție viraje.

Mașinile japoneze diferă în mod tradițional în ceea ce privește producția de înaltă calitate, iar Avensis, în principiu, confirmă regula. Este cu atât mai enervant să simți mânere strânse ale ușilor și să auzi elementele interioare scârțâind și mâncărime în mișcare.
În configurația de sus, R2 este cu doar 2,6 mii mai mult decât Skoda, dar cât de bogat este echipat! Ce nu este: faruri xenon, sistem de stabilizare, cutie automată, nouă airbag -uri, inclusiv un genunchi pentru șofer, scaune din piele, sistem audio, control climatic separat ...
Aterizarea este în general confortabilă, scaunele sunt moi, confortabile, dar poate puțin mici pentru un călăreț mare. Genunchiul șoferului se agață de carcasa tare a coloanei de direcție, iar sub torpila masivă nu există aproape niciun spațiu pentru picioarele pasagerului drept.
La pornirea motorului, starterul ar trebui să funcționeze câteva secunde. Motorul cu două altele este destul de viu, dar impulsurile sale umede în mare parte o mașină cu patru viteze. Suspensia este densă, confortabilă și are o intensitate energetică bună. Un volan ușor este din punct de vedere logic în parcare cu viteză, deși tremururile de pe găuri încă ajung. În colțuri, rafturile frontale groase sunt oarecum interferate cu recenzia, două tetiere din spate se rumenează în oglinda interioară și se observă un zgomot ușor din roți în mișcare.

În general, o mașină ambiguă: totul pare să fie bine, dar trebuie să faci constant unele rezerve.
Cea mai recentă mașină din test, vânzările sale au început doar vara. Cele mai vizibile caracteristici ale aspectului sunt o înfrângere frontală uluitoare, datorită cărora aproape 2/3 din propria masă cade pe roțile din față, fotografii uriașe la scară față de 750 mm și gura enormă a aportului de aer, care în Iarna trebuie acoperită cu un amortizor special de plastic. Practicitatea acestor soluții nu este evidentă, originalitatea este incontestabilă.
Executivul SV este foarte bogat: printre altele, Light Xenon, senzori de parcare, presiunea ușoară și a anvelopelor. Pentru suprataxă, ferestre laterale și spate cu două straturi care asigură izolare sonoră magnifică, culoare metalică, piele. Salonul este frumos: plastic moale în relief, lemn, grafit, crom. Din păcate, chiar în fața pasagerului de pe sticlă, există un păianjen al senzorului de ploaie.
Gama de reglare a scaunelor impunătoare foarte moi este redusă înapoi în poziția extremă, chiar și un șofer înalt nu va ajunge la pedale. La digitalizarea tipic franceză a vitezometrului cu zeci ciudate (70, 90, 110 etc.), trebuie să te obișnuiești cu ea. Rafturile frontale înclinate care intră la distanță seamănă cu arcul podului ... Monsieur este, fără îndoială, originalul!

Francezul are cel mai mare motor până la 2,2 litri. Din păcate, acest lucru nu a oferit aproape niciun avantaj pe drumul dinamometric cel mai probabil, problema este într -o cutie automată lentă. Suspensia a fost poate cea mai rigidă: sunt bine simțite, inclusiv pe volan, mici gropi și chipsuri de asfalt. Mașina este foarte încrezătoare în colțuri, demonstrează reacții rapide și este controlată cu exactitate și de la reevaluarea acesteia și a propriei sale! Oportunitățile sunt salvate de un sistem de stabilizare nelegat.
Producătorii poziționează modelul în segmentul premium. Și dacă da, vă rugăm să plătiți excesiv pentru un design capabil să ia un motor de trei sute, pentru capacitatea de a plasa cel mai bogat set de echipamente, pentru diverse know-how, în spatele Renomului, până la urmă. Aceste costuri cu un strat subțire (și nu așa) scad la prețul tuturor componentelor, de unde și valoarea de bază. Mai mult, plus echipamente suplimentare, unul dintre telefonul construit trage nouă sute, iar toate opțiunile vor fi sub 10 mii.

Drept urmare, Volvo are cel mai luxos echipament, maximul de confort, care este compus din fundații plăcute, de exemplu, ca memorie pentru trei ajustări la locul șoferului.
Cu toate acestea, există pete la soare: neașteptat de simplu, fără balamale, ferestre electrice, lipind vizavi de genunchiul aprinderii, o carcasă de coloană de direcție scăzută, o pârghie de pâlpâire a unui frână de mână, uneori se aruncă atunci când comutați uneltele.
Volvo s -a dovedit a fi cea mai originală și puternică unitate de putere cinci cilindri din compartiment (!), Bugetate și 180 litri. cu. Prin urmare, unul dintre cei mai buni indicatori în dinamica longitudinală, deși caracterul mașinii nu este în niciun caz curse, este mai degrabă o căptușeală cu viteză mare, cu o suspensie destul de moale și foarte confortabilă. Cu toate acestea, suedezul se ține bine în colțuri, principalul lucru este să nu -l grăbească la intrare și să nu supraestimeze proprietățile de prindere neașteptat de modeste ale anvelopelor de contact premium continentale. Iar volanul dintr -un copac lustruit nu este pentru pilot.

Nominalizare asfalt toate vehiculul teterain
Nimeni nu va verifica serios abilitățile de toate teterii mașinilor obișnuite, dar drumurile proaste, găurile adânci, granițele înalte mă fac să număr meticulos milimetri de sub partea de jos. Iată liderul necondiționat al Skoda Superb, care are un pachet standard pentru drumurile proaste din Rusia, a mărit lumenul sub protecția motorului la 160 mm, iar unghiul din față supraponderal la 17. The Outsiders sunt noul Peugeot Brand Peugeot 407 și

Chrysler Sebring, care garantează doar 120 mm sub un compartiment motor și chiar atunci în mașina goală. Francezul are o altă problemă de față uriașă, cu un unghi de doar 11, ceea ce va face parcul cu pupa până la borduri și șopti pentru a intra în rampe.

Nominalizare pentru sine un camion
Rolul transportatorului se încadrează foarte rar în sedanul din clasa D, cu toate acestea, pentru a livra valize pe aeroport sau schi pe locul taberei nu, nu, și va trebui. Aici, liderul neașteptat a fost una dintre cele mai scurte mașini, portbagajul spațios dreptunghiular de Toyota Aventh a plasat 428 litri de blocuri de polistiren. Ați putea și mai mult, dar capacele ieșind în interiorul buclelor prevenite.
Pe locul doi este Ford Mondeo: am scurtat 50 de litri din cauza inserțiilor din jurul nișei cu o roată de rezervă cu drepturi depline. Cel mai mic compartiment, și chiar cu o mică deschidere, are doar 380 litri de Volvo S60. Doar patru litri erau mai spațioși de portbagajul Chrysler-Sebring și Peugeot 407.
Pentru a transporta ceva lung și plat, partea din spate a scaunului din spate în toate mașinile poate fi pliată în piese sau complet, uneori deschizând o deschidere destul de mare în salon. Excepție de Skoda Superb. Cu toate acestea, schiurile nu vor împiedica acest lucru să transporte acest lucru în nișa cotierei din spate, la fel ca majoritatea celorlalți, are o trapă și chiar cu o copertă.

Nominalizarea unui pilot de semințe de trafic

Un rezultat neașteptat: cea mai spațioasă mașină cu cel mai mic volum de lucru s -a dovedit a fi cel mai rapid Skoda Superb accelerat la 100 km/h pentru 10,3 C și a dezvoltat o viteză maximă de 210 km/h! De asemenea, ea a demonstrat cea mai bună elasticitate (accelerație fără a porni transmisiile IV și V) printre mașinile cu cutii mecanice.
Cu toate acestea, să nu uităm că cele mai puternice Peugeot 407 și Volvo S60 sunt mai mari decât 100 și, respectiv, 170 kg, echipate și cu cutii de transmisie automată. Cu toate acestea, nici măcar acest lucru nu explică încetinirea francezului prin accelerarea la sute a luat până la 13,6 s! În conformitate cu calitățile inhibitoare, Peugeot s -a dovedit a fi un deținător record, după ce a reușit să se întâlnească cu 39,7 m atunci când frânează cu 100 km/h, apropo, numai el are două etrieri -piston în mecanismele de frână din față.

Membru de nominalizare
Este dificil să găsești egal cu Skode-Superb în fața genunchilor unui pasager de 180 cm înălțime la mai mult de un sfert de metru până în fața din față, deși atinge panta acoperișului cu capul. Și o ușă uriașă nu numai că găzduiește o umbrelă, dar vă permite și să intrați în mașină, fără a pierde demnitatea doar îndoirea. Ford Mondeo și Chrysler Sebring sunt foarte spațioși pentru același pasager garantat 170 mm de spațiu și capacitatea de a arunca piciorul pe picior. Alții au, de asemenea, un bun 100120 mm, cu toate acestea, în Toyota Avention, coroana se sprijină pe o pantă scăzută a acoperișului, iar Peugeot 407 pare subiectiv mai aproape decât alții. Cel mai larg salon din Volvo S60.

REZUMAT
Chrysler Sebring este moale și confortabil, este cel mai mult
ca un șofer calm de statură scurtă, nu foarte răsfățat de mașini străine scumpe.
+ Preț atractiv, fără pretenții la combustibil, suspensie moale confortabilă.
- Salon scăzut, echipament slab și decorare, o tendință de construire și rulouri de corp, reacții lente, un motor lent, un spațiu mic rutier, zgomot.

REZUMAT
Ford Mondeo este una dintre cele mai bune oferte din clasă în ceea ce privește raportul preț/calitate. O mașină medie solidă care va satisface majoritatea șoferilor.

+ Preț atractiv, un interior frumos îngrijit, un interior spațios, un loc de șofer convenabil.
- Defecte separate de fabricație și ergonomie, un nod de pedală înghesuit, un nivel destul de ridicat de zgomot.

REZUMAT
Skoda Superb este o combinație unică între un salon imens, o natură de ceasornic și o adaptabilitate excelentă la condițiile rusești.
+ Calitate de fabricație foarte bună, un salon uriaș, un loc de șofer confortabil, un motor puternic de tracțiune, dinamică excelentă, gardă mare.
- Unele inconsecvențe a configurației, un portbagaj netransformat,
promovarea insuficientă a mărcii în clasa D.

REZUMAT
Toyota Anensis lider în numărul de fonduri de securitate și atribute de confort pe unitatea de valoare.
+ Calitate ridicată a asamblării, echipamente bogate, preț rezonabil, interior spațios și portbagaj mare, motor viu.

- Creșteri în cabină, unele dezavantaje ale vizibilității și ergonomiei, au încetinit pornirea motorului, zgomot vizibil din roți.

REZUMAT
Peugeot 407 O mașină elegantă, cu un aspect luminos, care poate oferi plăcere unui șofer calificat.
+ Aspect memorabil, original și luminos, echipament bogat, izolare sonoră excelentă, reacții exacte pe drum.
- Patență geometrică slabă, dinamică mediocră, mici oglinzi externe, uși aglomerate.

REZUMAT
O limuzină Volvo 60: bogată, solidă, moale, confortabilă, rapidă.
+ Echipament bogat, suspensie confortabilă, scaune confortabile,
motor puternic, dinamică bună.
- Preț ridicat, deschideri mici de ușă din spate, linii modeste de proprietăți ale anvelopelor, rulouri semnificative ale corpului.