Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Problema vieții

Cea mai puternică versiune a noului sedan suedez poate fi comparată cu un absolvent ambițios al unei universități prestigioase. Poate fi văzut talentat, dar cum va trăi, nu cea mai mică performanță.
 
Cu onoruri
În jur sunt deghizate. O muscă inofensivă poate arăta un individ formidabil. Un prădător nemilos, cu un miel nevinovat. Și câte măști oamenii trag peste ei înșiși! Unii vor să pară mai deștepți, alții sunt mai puternici, alții sunt mai solizi. În rezultatul final, totul se reduce la un lucru care vrea să trăiască. Și trăiește, cu siguranță, cât mai bine.
 
Mă uit la următoarea noutate de la Gotheborg un sedan compact de Volvo-S40T5 și, din anumite motive, nu pot scăpa de gândul că am fost în rolul șefului departamentului de personal, care se confruntă cu un tânăr specialist.
  
Așa cum era de așteptat, tânărul încearcă mai întâi să -și poziționeze apariția. Și trebuie să recunosc, reușește perfect. Caracteristici faciale, cu stated, largi, plăcute. Cadrul ochelarilor este foarte elegant, iar lentilele sunt un aspect serios. În plus, se pare, el a spionat, viclenia, în timp ce conducerea se îmbracă, aruncă o privire asupra costumului său în spiritul unui S60 solid și chiar a unui S80 scump.
 
Nu este o umbră de îndoială: Volvo real. Iar scrisorile de recomandare sunt atașate la CV. S40 este proporțiile unei mașini mari, design excelent, plăcere de conducere, confort, tehnologii înalte și, desigur, securitate, confirmă președintele Volvo Hans-Olof Olsson.
  
În cele din urmă, ca cel mai greu argument, o diplomă roșie cu estimări excepționale: baza, lățimea, înălțimea noului venit este mai mult decât eșantionul S40 din 1995 de 78, 50 și, respectiv, 32 mm. Și negru în alb: 220 l. p., 7,2 s la sute. Nu este un talent talent!
  
Ai grijă de capul tău, Senya ...
Arunc lucrurile pe bancheta din spate, am trântit deja ușa, dar ochii mi -au agățat de un fleac. În spatele fotoliului din față, există un spațiu extrem de mic pentru picioare și trebuie să vă aplecați ca și cum încercați să urcați pe galeria unui compartiment. Iată acele vremuri ... dar ce zici de note excelente? Pentru a risipi îndoielile, mut scaunul șoferului cu mașina, gigantul a călătorit clar mai mult de optzeci de metri.
 
Câteva secunde de manipulări cu butoane de unități electrice și este convenabil pentru mine, ca într -un costum adecvat. Scaun excelent tuns cu piele ușoară. În clasa de golf până astăzi, într -o curiozitate. Ei bine, să încercăm să ne așezăm din nou. Da, nu în zadar, am îndoieli. Există suficient spațiu pentru picioare acum, dar nu există un centimetru de rezervă deasupra capului.
  
După ce am măsurat cu totul totul, am aflat că de la tavan până la pernă în comparație cu predecesorul, locul a fost redus cu până la 6 cm. Și totul din cauza excesiv, în stilul S60, acoperișul care cade. Așa că scriem canapeaua din spate este bună pentru adolescenți, nu mai mult. Și acum la volan.
 
Primul și, poate, cele mai remarcabile minuni ale salonului care au crescut consola centrală în aer. Creierul unuia dintre designerii companiei, Guy Bergoun, este la fel de simpatic pe cât este neobișnuit.
 
Nimeni altcineva nu are așa ceva. A trebuit să arătăm ingeniozitate, am observat modest pe designerul belgian despre noțiunea sa.
 
Acest detaliu interior minunat nu este doar bun, ci și convenabil în utilizare. În partea inferioară a tabloului elegant, o pereche de plăceri pentru atingerea mânerelor responsabile de atmosfera din cabină, în partea de sus în spatele însoțirii sunetului. Nuanțele de a stabili climatul și muzica pe telecomanda centrală, amintind puternic de cel care este atașat astăzi la televizoarele moderne. Indicație excelentă și butoane se disting de atingere. În ciuda abundenței funcțiilor, foarte convenabilă. Deci, pe drum.
 

 
   
 
Între amploarea instrumentelor există un monitor al unui computer de bord

Memoria într -o unitate electrică a scaunului unui șofer este nejustificată de scumpă (1156 USD)
 
   
În bancheta din spate, pasagerii nu vor fi prea liberi

Blocarea aprinderii de pe panoul frontal a fost anterior o prerogativă a reprezentanților clasei reprezentative

Consola în creștere este cel mai elegant element al salonului

 
 

Arme de luptă departe
Imaginează -ți cum o mașină mică poate transporta motorul din S80! Introdus? Și aici nu au ghicit. Foarte repede necondiționat. Dar începutul S40 nu este deloc ca o lovitură. Cel puțin pentru cei din cabină, totul se întâmplă cu arborele inerente inerente mașinilor mari. Mai mult, toate cele 320 nm sunt întotdeauna sub control. Adevărat, numai cu sistemul anti -circulare pornit.
 
El va supune perfect echipelor șoferului imediat, dar, în același timp, fără a face agitație, spune Peter Everstrand manager de proiect al proiectului S40. Am fost convins de acest lucru personal. Un clic al butonului DSTC de lângă maneta de transmisie automată, piciorul stâng aruncă pedala de frână, iar cea dreaptă apăsă simultan pe gaz simultan. Toate. Acum dungile negre de pe asfalt uscat însoțesc accelerația la a treia angrenaj.
 
Câteva minute de conducere în acest mod este suficient pentru a înțelege impunerea T5 poate fi combinată cu o venă sportivă. Într -un singur ritm frenetic, cu motor și transmisie, în direct o suspensie independentă densă și frâne excelente. Iar 68% au crescut cu 68% în comparație cu predecesorul său și un sistem de alimentare electrică de energie electrică de direcție bine, vă permite să faceți rânduri foarte precis.
 
Da, într -adevăr, diploma roșie a noului S40 nu a mințit. Șapte cu câteva secunde până la o sută chiar și cu un automat automat al clasei de golf, rezultatul este demn de laudă. Și totuși, armele T5, ca să zic așa, despre o luptă lungă. Pe o autostradă suburbană cu accelerații de la sute și mai sus, este încă bine. Singurul lucru de care trebuie să lucrați puțin cu gaz.
 
Nu contați doar pe eficiență, chiar dacă mergeți la modestul 110120 km/h. Nu veți primi nicio medie de 9,4 litri la sută. Pe autostradă, computerul nu a arătat niciodată consumul sub 13,8 litri. În oraș, 15 litri sunt normali. Dar sunt din nou apăsat pe scaun cu o accelerație puternică și nu sunt avers să iert acest lucru specialistului suedez agent. Și sunt gata să uit de vibrații mici, potrivit cărora cele cinci cilindri instalate transversal sunt raportate la maneta inactivă a cutiei și chiar a scaunului. Noul S40T5 a mers foarte departe în comparație cu predecesorul său și ar putea deveni cu ușurință bestseller -ul rus al mărcii.
 
Dar va deveni cu greu. Pentru că încă nu am avut un sedan atât de scump de clasă de golf.
 
  
Trunchiul are un volum destul de îngust și nu prea impresionant. Dar sub podea era posibil să se așeze o rezervă cu acoperire completă

Pentru 109 USD, amatorii să mănânce pe drum pot obține o cutie convenabilă în cotieră


Vreau multe. Și nu un cent
Deși vânzătorii ruși nu sunt de acord cu un astfel de verdict. Aceștia susțin că actualul concurent S40 nu este o clasă de golf, ci audi-A4 și BMW din seria a 3-a. Ei își amintesc de trupele incontestabile ale S40T5 cu un motor puternic, un nivel ridicat de ergonomie, o consolă centrală în creștere minunată și, desigur, un nivel tradițional ridicat de securitate. Există un sistem de protecție împotriva unei lovituri țesute încorporate pe scaune, un puternic și înzestrat cu zone de securitate zdrobite ale corpului, o coloană de direcție traumatică, un compact și din cauza acestui lucru, un motor departe de cabină. Pe acest fundal, chiar și un rând din spate strâns de scaune poate părea să nu merite atenție asupra unui fleac.
 
Asta cred ei în Goetric. Au fost planificate să vândă aproximativ 70 de mii S40 în acest an. Și principala masă de tineri suedezi cu un pașaport belgian (toate mașinile sunt asamblate în orașul Gent), piața americană va accepta probabil cu brațele întinse. La urma urmei, acolo cer o mașină de la 24 la 30 de dolari.
 
Dar în Rusia cu angajarea lor este mult mai complicată. Nu pentru că nu este necesar sau nu este apreciat, ci pentru că drumurile. Ei nu vor înțelege cu noi atunci când o mașină mai mică a unei mărci este mai scumpă decât mai mult. Al nostru, teribil, nu a întâlnit 50 de mii de dolari. Prostii. Judecă pentru tine: S60-2,5 (210 CP) costă 38.000 USD, S60-2,5 AWD 40.500 USD. Și cel mai accesibil, echipat în mod similar cu S40-2,5 cu aproape același lucru, deși 10 litri. cu. Un motor mai puternic va costa 41.700 de dolari. Și cum, credeți că va trăi cu astfel de solicitări?
 
Cincizeci de mii nu o limită
Până în prezent, doar sedanurile cu 2,4 litri (140 și 170 CP) și 2,5 T5 (220 CP) sunt livrate în Rusia. În baza de date, totul este echipat destul de generos: abs, 4 perne, un sistem de protecție împotriva unei lovituri țesute, ferestre electrice de ferestre și oglinzi încălzite, încălzirea scaunelor din față, aer condiționat, castel central, alarmă, șaibă de far. Dar chiar și astfel de drumuri sunt drumuri (în funcție de puterea motorului 29.400 USD, 31.900 USD și 41.700 USD). În mod similar, ultima generație S40 este echipată cu 1,8 litri (122 CP) ar putea fi cumpărată pentru 21.500 USD și 2,0 L (136 CP) pentru 24.000 USD.
 
Un nou venit S40T5 a vizitat testul nostru poate fi considerat poate cel mai scump model de clasă de golf. Cu o trapă (1110 USD), transmisie automată (1550 USD), câteva locuri pentru copii (2 $ 323 $) și costisitor (6840 USD) Comfort pachet (control climatic, piele, xenon, sistem anti-tugal, muzică și astfel pe) costă 51.836 USD. Dar aceasta nu este, de asemenea, limita va apărea în curând și mai scumpă tracțiune integrală S40T5-AWD și prima vrăjitoare a stației (plus 1300 USD). Și numai în toamnă va începe furnizarea celor mai accesibile S40 1.8 (120 CP).
 
Volvo S40T5
informatii generale
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4468x1740x1260
 
Bază, mm
2640
 
Volumul trunchiului, L
405
 
Raza de întoarcere, m
5.3
 
Viteză, km/h
240 (235)
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
6.8 (7.2)
 
Consum mediu de combustibil, L/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
5 cilindri, în rând
 
Volumul de lucru, SMZ
2521
 
Putere, L.S. la RPM
220/5000
 
Cuplu, KGSM la RPM
32.6/1500
 
Preț de bază
41 700 (43 250)
 
 

În datele de paranteze cu transmisie automată
 
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [06/04]