Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Identificarea Volvo

Se spune că o companie mică absorbită într -un gigant este greu de păstrat fața. Suedezii reușesc. Uită -te la noul Volvo S40.
Începutul conferinței de presă. Pe pasarelă există o mașină cu o față ruptă. Cele mai interesante locuri pentru vizionare sunt tăiate perfect cu un ferăstrău și pictat. Bună seara. Ne -am adunat pentru a vă prezenta un Volvo S40 complet nou. Nume că marca nu avea sens. Și deci totul este vizibil.
Orice ar spune despre Magpie -ul anterior - dar nu au spus, nici mult, nici mai puțin, că acesta nu este cel mai de succes model Volvo - în 2003, fiecare mașină a patra a acestui brand din Rusia a fost numită S40. Motivul, așa cum se vede, este simplu - ieftinitatea relativă. În mai puțin de 20 de mii de dolari, puteți achiziționa o mașină de la producător cu o reputație foarte bună. Ce este acolo! În timpul prezentării pentru piața rusă, s -a spus în general că suedezii au doar trei concurenți principali: Mercedes, BMW și Audi. Și în această situație, se dovedește că primul loc în nivelul de vânzări în Rusia este ocupat de Volvo - ca fiind cea mai populară marcă a segmentului premium.
Vechiul S40 părăsește scena. Modelul dispare, în care a fost posibil să se discerne odată o valiză de marcă, dacă doriți. Noua mașină nu a pierdut fața. Fața lui Volvo a devenit diferită.
Pianul din tufișuri. Descrierea liniilor și a coturilor noului S40 este o afacere nerecunoscătoare. Și astfel puteți vedea simultan - acesta este Volvo. De la capota în formă de săgeată în față până la felinare sub forma unui pian în spate. Puteți chiar să votați un astfel de gând sedițional: designerii nu au ars la locul de muncă, lucrând la apariția acestei mașini. Privind la el, mulți se vor gândi: undeva l -am văzut deja! După ce s -au întâlnit pe strada S60 sau XC90, își vor aminti unde. Se dovedește că acest fenomen are propriul său nume - Volvo Identity.
 
 
Toată lumea cunoaște îngrijorarea Volvo prin siguranța propriilor produse. După cum am menționat deja, suedezii au lansat Sorokovka disecat după testul de accident la prezentare. Este clar că totul s -a dovedit la ea atunci când lovește un obstacol, altfel nu ar fi arătat. Cu greu ar putea fi diferit: cu un volum de producție relativ mic-despre 400 de mii de mașini pe an, Volvo are propriul său centru de securitate unic în multe privințe.
La crearea S40, sarcina principală a fost formulată după cum urmează: cu dimensiuni mici și cea mai scurtă capotă, este necesar să se asigure siguranța la nivelul modelelor senior.
O persoană specială a arătat reporterilor înregistrări de oțel cu diverse proprietăți: unele, atunci când se îndoaie, au luat ascultător forma necesară, altele, precum un arcuri, au fost extinse înapoi. Combinația acestor materiale în structura S40 ar trebui să ofere în accident cea mai bună protecție a persoanelor din cabină.
Pentru ei, oamenii din interiorul mașinii, doar piesele vorbesc despre măsuri sporite de securitate. În special, un compartiment cu mănuși care seamănă cu un caz de creion în formă. Este convenabil să păstrați cârnați în el, dar nu un lucru mic. Ei spun că configurația lui a fost dictată și de unele calcule ale consecințelor unui accident. Nu știm, poate oamenii mint. Dar plauzibil. Ați întâlnit adesea alarma pe mașinile pasagerilor din spate nesimțiți? Iar pe S40 este. Adevărat, numai pentru piața europeană. Adică nu pentru noi. Și de fapt: dacă puteți săriți cureaua din spatele spatelui scaunului, puneți limba în încuietoare și astfel conectați dispozitivul de semnalizare, atunci va trebui să dezasamblați canapeaua din spatele acestui lucru. Sau stai pe curele.
Sau aici este sistemul IDIS. Nu ratează apelurile telefonice către cele mai responsabile, în opinia ei, momentele sale - când șoferul se răsucește în special și apasă pe pedale. Din păcate, nu a fost posibil să încercați. Noutatea cu un produs nou și bugetul cu bugetul: nimeni nu a sugerat să contacteze telefonul de la mașină prin telefon.
Pur, simplu. Prezentarea mașinii implică comunicarea jurnaliștilor cu creatorii săi. Acest lucru se întâmplă de obicei la cină. Cei cu care experții în transmisie sunt plantați la masă, ei spun până la capăt despre ratele de viteză modificate; Cu pandantivul, vorbim despre importanța reducerii maselor nevăzute; Cu un marketer - despre potențialul enorm al pieței rusești. La masa noastră era designer. Când a fost întrebat care este designul suedez, el a răspuns în trei cuvinte: Lumina. Simplitate. Onestitate. Și în vârf a adăugat ceva despre interioarele sumbre ale mașinilor germane.
Salon S40 confirmă complet cuvintele designerului. Deși nu, nu totul este atât de clar despre simplitate. Aici, de exemplu, blocarea aprinderii. Nu este locul în care o persoană simplă îl va căuta, ci este ascuns sub comutatorul ștergătorului. Nu este atât de incomod - neobișnuit. Jocul cu blocajul de aprindere este probabil distracția națională suedeză: pe Saab, s -au gândit să -l stabilească pe podea și nimic.
Al doilea detaliu dificil este panoul central. Ea este ca și cum ar fi suspendată în aer. Dar pentru a vă asigura de acest lucru, trebuie să o căutați. Există o nișă. Suficient pentru a pune un telefon mobil. El este garantat să nu se rostogolească nicăieri. Și cu o probabilitate de 90 la sută vor fi uitate în mașină. Panoul arată bine în metal (Real XIX Century) și ridicol într -un copac - ca o cameră digitală într -un caz din Karelian Birch.
De dragul unei alte cerințe - ușurință vizuală - câmpuri mari sunt lăsate pe panou - spațiu fără butoane. Cheile în cele din urmă s -au aglomerat și au fost cumpărate. Dar, în general, totul este foarte prietenos. Aceasta este doar țesătura ușoară a tavanului pentru doar 6000 km de alergare pe care mașina a condus -o sub jurnaliști a reușit să se murdărească în locuri. Materialul era frumos, dar Mark. Frumusețea necesită curățare regulată.
 
 
Întrebare cu acoperișul. O persoană care a ajuns la locul șoferului nu va simți că conducea o mașină din clasa de golf. Și nu apasă în umeri, iar scaunul poate fi rulat până acum, încât șoferul de 190 cm înălțime va strânge cu greu pedala de ambreiaj. Și stând în urmă, va afla că genunchii sunt suficienți, dar capul se sprijină pe tavan, cel puțin în poziție când este apăsat pe tetiera. Conform rezultatelor unei cunoștințe de două zile, aceasta este cea mai serioasă cerere. Ciudat, la fel ca S40 nu este un compartiment. Poate că este că noutatea se adresează unui public relativ tânăr-30-40 de ani. De ce la această vârstă rândul din spate cu tavane ca în Sala St. George din Kremlin, nu?
Începând mișcarea, șoferul va observa cel mai probabil că oglinzile din spate ar putea fi mai mari. Dar acestea sunt de asemenea potrivite. Nu afectează viteza.
Doi cinci. Pentru test, au fost prezentate două mașini cu motoare cu benzină cu cinci cilindri - 2,4 și 2,5 litri. 2.4 litri - un motor atmosferic, o alegere rezonabilă și suficientă pentru majoritatea șoferilor. Cu o cutie automată, el începe să se bucure doar după 140 km/h și înainte de asta se comportă foarte vesel.
Al doilea motor - T5 este, de asemenea, o linie de cinci, doar cu o turbină. T5 are o sursă de alimentare adevărată pentru pedala de gaz în aproape orice situație. Mașina primește o accelerație destul de decentă chiar și în a șasea treaptă, dacă conduci cu mașina cu o cutie manuală. Mitraliera are cinci pași. Pot fi sortate în modul manual. Cutia încearcă să înfățișeze un joc absolut cinstit. Ea însăși nu se schimbă - săgeata va veni doar în zona roșie. Downs - cu mare reticență, numai dacă în al cincilea angrenaj pentru a pierde viteza de până la 20 km/h. S -a surprins că, cu un clic ascuțit pe gaz, cutia nu oprește jocul. Fără lovituri. Călătoriți pe al patrulea - aici pe ea și accelerați sau schimbați -vă singur. În general, există un singur răsfăț.
Mașinile de testare au fost echipate cu toate sistemele de securitate electronice posibile. Și dacă funcția de monitorizare a rotației mașinii poate fi dezactivată, astfel încât, de exemplu, să răsucească un lup pe gheață, atunci tracțiunea controlează constant. Ceea ce nu împiedică semaforul să plece cu un scârțâit de anvelope. Acest număr trece pe T5 chiar și cu o mitralieră.
Foarte plăcut în volanul S40. Lumină în parcare și densă pe autostradă. Marea pe margine indică doar în ce poziție ar trebui să fie localizate degetele șoferului disciplinat, dar nu forțează nimic. Cu o accelerație ascuțită, volanul nu se trage în lateral - acest dezavantaj se găsește adesea în mașinile cu tracțiune din față, în special cu o putere în exces, în special, pe anterior S40 cu indicele T4. Dar mașina respectivă nu ne -a fost furnizată oficial deloc.
Și noul Magpie ar trebui să apară în Rusia mai aproape de vară. Prețurile pentru mașină nu au fost încă reduse, dar se știe că nu poate costa mai mult decât S60 într -o configurație similară. Poziția celor mai tinere obligații.
Text Sergey Sherestnikov, fotografia autorului și Volvo
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
Motorul cu 5 cilindri cu 5 cilindri cu 5 cilindri, cu turbocompresat
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2435 2521
Putere (L.S. la RPM) 170 la 6000 220 la 5000
Moment (NM la RPM) 230 la 4400 320 la 1500-4800
Drive Front Front
Cutie de viteze automată cu 5 trepte, mecanice secventale de tip 6-viteză
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4468/1770/1420
Baza roților (mm) 2640 2640
Masa echipată (kg) 1399 1419
Viteza maximă (km/h) 215 240
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.9 6.8
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 9,1 8,7
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 

Sursă: „Autopilot”