Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Masculin Feminin

Nu se poate surprinde decât de ce mașinile sedan-prea imposibile pe fundalul claselor universale continuă să fie la cerere mare în țara noastră. Dacă există cel puțin o explicație pentru acest sedacle, atunci trebuie interpretat, se pare, potrivit lui Freud. Sedanul, de exemplu, nu provoacă mașina unei femei în proprietarul său, precum o trapă. Adevărat, aici ne -am rostogolit recent pe două sedanuri, dintre care unul era cu siguranță destul de fetiță.
Numele promovat nu este încă cheia succesului. Luați, de exemplu, Volkswagen Jetta. La un moment dat, prin eforturile distileriei second-hand-ului german, aceste mașini au devenit cunoscute de întregul nostru automobilist. S -ar părea că noutatea, sub același nume, s -ar putea alătura și fără zgomot și praf inutil, dar PR -ul Jette din 2006 este necesar. Modelele de acum zece ani au creat un stereotip al unei mașini străine ieftine nepretențioase. Acum trebuie distrus. Și, prin urmare, nu a fost o coincidență că ni s -a oferit să încercăm nu cel mai accesibil dintre cei produse, ci Jetta cu un motor FSI cu două altele, în configurația Comfortline, în valoare de 30.000 USD.
 
Volvo poate fi, de asemenea, clasificat ca pionieri ai mișcării străine în Rusia. Mai mult, suedezii au fost nevoiți să lucreze destul de mult la corectarea propriei imagini. Noua generație a S40, de exemplu, a fost creată pentru un public tânăr, ceea ce înseamnă că, în teorie, mașinile din această serie ar trebui să fie ieftine. Cu toate acestea, mașina pe care am ajuns la test este mai probabil să se potrivească iubitorilor de lux-are deja o trapă, xenon, un salon de piele și un control climatic separat și o mulțime de tot felul de automatizare. Prețul său este aproape de 50.000 de dolari, ceea ce, pentru a-l spune ușor, este ușor descurajat, chiar luând în considerare un motor mai puternic de 2,4 litri și o transmisie automată.
BUNA DIN NOU! În Wolfsburg, o sarcină foarte ambițioasă a fost rezolvată atunci când un sedan care nu era ca donatorul lor a început să facă pe platforma celui de -al cincilea golf. A fost necesară schimbarea nu numai a imaginii, ci și a clasei apartenența la mașină. Acesta este motivul pentru care Jetta s -a dovedit a fi mult mai mare chiar mai mult decât Bora, a primit lumini din spate LED la modă și o nouă față corporativă VW - un grătar masiv de radiator crom. Acum, în ceea ce privește dimensiunea, și în spațiozitate și în echipamente, noutatea este un concurent cu drepturi depline la sedanurile cu dimensiuni medii ale segmentului D.
 
Dar dacă vă gândiți la asta, reîncarnarea nu a schimbat misiunea principală a lui Jetta. Cum a fost acum zece ani de o mașină pentru cei care nu erau accesibile pentru Passat, așa că a rămas. Veți găsi dovezi în acest sens în fiecare detaliu. Noul model este atât de asemănător cu fratele mai mare, încât nici măcar experții VW nu stabilesc întotdeauna unde se află Jetta și unde se află Passat.
 
Proiectanții auto suedezi, care au creat acum doi ani S40 pe o platformă comună cu Ford Focus II, C-Max și Mazda3, au sărit deasupra capului lor. Mașina s -a dovedit atât recunoscută, cât și undeva chiar estetică. În orice caz, nu a mai rămas nicio urmă de la Gray, care a fost exudată de foștii Magpies unificate cu aceleași carisme japoneze amorfe.
 
Aici aveți caracteristicile sexuale primare. Jetta este imaginea unui tânăr, bine garantat. Lăsați părțile umflate să sugereze stomacul berii, dar simțiți pregătire atât pentru muncă, cât și pentru distracție. Iar S40, ca orice scandinav, este ușor rustic, dar inteligent; Are un gust bun și maniere. Este puțin probabil ca aceste calități să părăsească clienții serioși indiferenți.
 
Punctul de control standard pentru Volkswagen Jetta cu un benzină de 1,6 litri și un motor diesel de 1,9 litri este un manual cu 5 trepte, pentru Rest-A cu 6 trepte. În plus, orice model cu un motor pe benzină poate fi comandat cu un automat tradițional cu șase viteze și motorină - cu DSG robotizat avansat, care permite posibilitatea deplasării directă a vitezei.
A doua rundă. Cel mai compact sedan din linia Volvo este diferit, însă nici măcar un salon strâns. Deși Jetta o are puțin mai largă, S40 este cea care dă un sentiment de spațiu - există mai mult spațiu atât pentru față, cât și pentru spate. Mașina germană câștigă formal volumul compartimentului bagajelor, dar încărcarea unui bagaj voluminos poate cauza probleme - deschiderea are o înălțime mică. Este posibilă creșterea volumului pentru mărfurile transportate în ambele mașini din cauza scaunelor din spate așezate în anumite părți ale spatelui.
 
În salonul Jett veți găsi sertare spațioase sub scaune. Și pe canapeaua din spate Volvo - până la două scaune pentru copii. Pernele în miniatură se ridică pe un mecanism special, se formează o bandă în fața lor - inventiv și rațional! Chiar și în S40, necesară pentru test, au fost furnizate diverse reglementări electrice pentru scaunele din față și cu memorie pentru trei șoferi. Pentru un german, un scaun electric poate fi comandat pentru 850 de dolari și un interior din piele pentru 2500-2800 USD (dar nu pentru configurația de tendință).
 
Echipamentul standard al Volvo și al Jetta include ABS, asistenți de frânare de urgență și sisteme anti -industriale simple (se poate livra o suprataxă avansată). Și câteva lovituri importante pentru problema securității. Un sistem întreg de perne pentru protejarea pasagerilor din față și din spate este așezat pe Jetta, inclusiv perne laterale pentru a sta în față. Siguranța persoanelor din S40 este asigurată de șase perne, inclusiv perdele gonflabile pe toate ferestrele și un sistem de protecție împotriva rănilor țesute.
 
Există diferențe de confort. Volvo mai moale depășește neregulile (deși nu există nici o leagăn puternic, nici o rulare excesivă în colțuri). Motorul său cu cinci cilindri, deși ascultă la ralanti, dar la viteze mari nu apasă deloc pe urechi.
 
Jetta în mișcare este mai ascuțită, mai agilă, dar suspensia adaptată pentru drumurile rusești oferă mașinii o mișcare mai rigidă. Motorul FSI cu două altele este practic fără sunet în modul de viteză mică, dar odată cu promovarea vocii sale furioase devine din ce în ce mai vizibilă și mai puternică. Volvo este întotdeauna fiabil, calm și ca și cum ar fi mai feminin în mișcare, iar Jetta, dimpotrivă, demonstrează calitățile unui bărbat - arată fie semne de lene, fie temperamentul unei educații fizice.
 
Punctul de control standard pentru Volvo S40, în funcție de volumul și puterea motorului, poate fi atât mecanică cu cinci și șase trepte. Dar cumpărătorii Volvo, care apreciază confortul și comoditatea managementului, de obicei, aleg o mașină cu o transmisie adaptivă automată Geartronic. Se adaptează la conducerea șoferului și, în plus, este echipat cu două moduri suplimentare pentru iarnă sau conducere dinamică.
Un alt buton. Un punct slab S40 - funcționarea mitralierei. El se ocupă de viteza de comutare în timpul accelerației și nu se comportă în mod cel mai adecvat în moduri de tranziție - el se confruntă atunci când alege o transmisie ca student. Pentru a realiza dinamica dorită de accelerație, o pedală de gaz pe Volvo trebuie să funcționeze într-un mod preventiv, aproape discret: apoi îți iei piciorul, apoi din nou, apoi din nou pe podea ... adevărat, o zi sau două-și și la Mașina pare să înceapă să se comporte mai bine: fie creierul adaptiv al transmisiei automate învață manierele unui șofer, fie invers - reflexele necesare ale șoferului sunt produse în șofer. Din fericire, orice altceva cu S40: frâne, stabilitatea trecerii virajelor, stabilitatea cursului de schimb - nu ridică întrebări.
 
O cutie de viteze mecanică cu viteze de viteză perfect selectate face ca Jetta să nu fie mai puțin dinamică, deși motorul dezvoltă 20 CP. mai mici. O pedală de gaz convenabilă de podea și un curs foarte clar al manetei de viteză se transformă într -un proces de jocuri de noroc și plăcut. Forța de frânare este, de asemenea, ușor controlată, deși ABS funcționează puțin mai devreme decât de obicei. Eforturile de pe volan corespund și așteptărilor: cu viteză mare, volanul nu vorbește, cu viteză mică - rotația este ușoară.
 
Contrastul în senzațiile șoferului din Volvo și VW este atât de puternic încât uneori doriți să aveți la îndemână un buton magic care ar oferi prima claritate în mișcare, și a doua motor și o mai bună acceptare. Rămâne să aștepți și să vezi care dintre producătorii auto vor oferi o astfel de opțiune. Am venit deja cu un nume pentru ea - bărbat/femeie.
 
Lista de echipamente suplimentare pentru noua Jetta este foarte extinsă. Dintre cele utile, evidențiem sistemul de stabilitate a cursului ESP, combinat cu blocarea electronică a diferențialului. Dintre convenabil - controlul de deal deal (deține automat mașina să se rostogolească atunci când este atinsă pe deal). Din Curios - un emițător radio care lucrează în standardul Homelink și proiectat pentru a deschide automat golul de garaj. Dacă trebuie să transportați ani și voluminoși, există un motiv pentru a plăti scaunul pasagerului din față cu un spate complet pliabil.
Golf în nisip. Este dificil de explicat de ce designerii Volkswagen care au lucrat atât de vizibil la exteriorul mașinii, transformând un hatchback popular într -un sedan, au refuzat să facă schimbări în interiorul golfului. Deschiderea ușii cu o cantică cromată, doriți să vedeți cel puțin semnele scăzute de lux și din interior, dar vă așezați într -un salon standard, în care domină plasticul și țesutul de culoare la fel de saturată ) Interiorul Jetta arată vesel, dar doar culoarea ca în fotografie este cea mai rapidă murdară - există un motiv pentru a privi alte opțiuni atunci când cumpărați o mașină. Iar consola centrală cu un control climatic și un sistem audio provoacă o ușoară dezamăgire. Afișajul postat aici este caracterizat prin dimensiuni promițătoare, dar după pornire, se dovedește că nici nu este colorat. Cu toate acestea, interiorul lui Jetta nu judecă după criteriile clasei de afaceri, rămâne doar să recunoaștem că ordinul de aici este ordinul-un tip de standard german. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și plecare. Butoanele de la telecomandă nu erau prea lene să pună volanul. Și scaunele, deși au setări mecanice, sunt reglementate în înălțime și în intervale largi.
 
Viitorii proprietari ai S40 nu sunt, de asemenea, lipsiți de serviciul de suprataxă. Sistemul IAQS cu filtre anti -alergenice controlează constant calitatea aerului în cabină. Externe pliate poate lumina spațiul lateral, iar în scaunul din spate puteți instala o masă convenabilă cu suporturi de cupă.
Ea este singura. Tabloul de bord S40 este un exemplu de echilibru de succes între informativitate și dispersivitate. Coloana de direcție este reglată în două planuri și este echipată cu întrerupătoare inteligibile de volan. Nodul de pedală este ridicat (calcularea tocurilor?), Dar este perfect configurat ca mărime și pedalare. Scaunele au perne destul de moi, un profil plăcut de spate și tetiere excelente. Totuși, Volvo este bun. Detaliile din plastic separate ale interiorului nu diferă în calitate de excepție, dar trebuie admis că nu există niciun indiciu de miros ieftin în salonul S40. Emoțiile conflictuale sunt, de asemenea, cauzate de o consolă centrală în creștere. Elementul, desigur, este foarte spectaculos și chiar practic (există o nișă pentru lucruri mici). Cu toate acestea, butoanele mici trase într -un grup dens - soluția nu este cea mai reușită. Dezavantajele includ unitatea de control a transmisiei. Când mutați maneta de transmisie automată, întregul design care îl înconjoară este eșalonat, ceea ce nu adaugă soliditate. La plusuri mari este un sunet puternic și pur al sistemului audio premium, care este echipat standard cu amplificatoare externe și realizat pe acustică daneză excelentă.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1984
Putere (L.S. la aproximativ/min) 150 la 6000
Moment (NM la RPM) 200 la 3500
Drive Front
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 454/1781/1459
Masa echipată (kg) 1319
Viteza maximă (km/h) 211
Accelerare la 100 km/h (c) 9.2
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11.2/6.1
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 28 901 USD (30 577 USD)
 
 
Volvo S40 2.4i
 
Motor pe benzină, 5 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2435
Putere (L.S. la RPM) 170 la 6000
Moment (NM la RPM) 230 la 4400
Drive Front
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4468/1770/1452
Greutate în masă (kg) 1369
Viteza maximă (km/h) 215
Accelerare la 100 km/h (c) 8,9
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13.2/6.7
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 30.900 USD (49 741 USD)

 

Sursă: „Autopilot”