Drive de testare Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

La prețuri accesibile și dinamice

Sedan Volvo S40 1.8 nu poate dezamăgi proprietarul
 
Sunt indignat! Condamnați fraza - bine, urmăriți! - Din seful meu imediat, am auzit cu o regularitate bombardantă. Ei bine, când vine vorba de un fel de mașină încărcată și aici - bun-natred S40, și chiar cu un volum de 1,8 litri cu un volum. În cele din urmă, este nedrept! - Spun. Și am auzit: Și te uiți la vitezometru și ne pasă că suntem în centrul Moscovei și nu pe Autobahn. M-da, și de fapt
 
Stilul suedez
 
Sper că cititorul nostru permanent își va aminti Volvo S40 pe un raport de la unitatea oficială de testare, care a fost publicată la sfârșitul anului 2003 (AI nr.33 (46), 2003). Dar apoi versiunile cu un motor pe benzină de 125 de viteze nu au existat, deci există un motiv bun pentru a reîmprospăta impresiile modelului.
 
Da, apariția S40 a fost de când timpul a reușit să ia naibii, dar designul original Volvo și acum provoacă interes. Atenția este plătită mașinii, iar cei care iau la salon, de regulă, nu vor să iasă de acolo. Că el și minimalismul suedez, astfel încât într-un spațiu mic să puteți organiza cu ușurință un loc de muncă. Deci, în ciuda dimensiunilor globale mici și o grosime vizibilă a ușilor, este destul de spațioasă pe scaunele din față. Ei, apropo, au fost creați de faimosul designer suedez Arne Yaakobson și, prin urmare, deși ei înșiși sunt subțiri, dar foarte convenabili. În plus, setul complet (în configurația vehiculului de testare) al ajustărilor electrice, deplasându-se în înălțime și plecare Branca, vă permite să obțineți un maxim cât mai repede posibil.
 
Între scaunele din față există o cotiera sub care este ascuns un mic compartiment. Nișă este chiar și pentru consola centrală, care rămâne până astăzi, probabil, cel mai original al Seid de mine: este o fâșie destul de subțire conectat la torpila la partea de sus și care curge lin în tunelul de separare șofer și pasager. Pe consola - o varietate de butoane și patru maneta rotunde. Pentru a înțelege scopul tuturor ajută pictograme luminoase și clare, și proeminențe mici nu permit confuze butoane atunci când este apăsat. Cele două de sus maneta vă permit să controleze sistemul audio (butoanele sunt duplicate de pe volan), două mai mici de instalare-climatice, ceea ce poate crea microclimat diferit pentru șofer și pasager. Audio sunete sistem bun, pentru care trebuie spus separat datorită specialiștilor Alpine. Pe același panou, butoanele de meniu pentru computerul de la bord sunt situate, care oferă șoferului posibilitatea de a ajusta unele dintre parametrii masinii sub sine. De exemplu, pentru a alege - dacă ușile ar trebui să închidă atunci când începe, sau lăsați farurile farurilor pe o anumită perioadă de timp în întuneric după oprirea motorului și a ieși din mașină. Chiar sub - cutii de viteze mâner, bricheta și butonul de dezactivare sistem de stabilizare DSTC.
 
Singurul lucru care în interior decorat, desigur, este de bun gust, mi se părea ciudat, astfel încât acesta este locul castelului de aprindere. Din anumite motive, nu este în locul obișnuit, dar în imediata vecinătate a tabloului de bord. Ei bine, în scutul în sine nu veți găsi nici speciale cântă. Cu toate acestea, în general, salonul produce o impresie foarte plăcută. Avantajele sale incontestabile ar trebui să includă, de asemenea, spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate și posibilitatea ca în întregime și în părțile să se plieze scaunele din spate. Cu ajutorul unei operații simple, este posibil să se mărească volumul compartimentului de bagaje, care nu este deja mic - 404 litri. Custodie poate provoca o deschidere îngustă prin care trebuie să se încarce.
 
În general, interiorul mașinii în ansamblu creează un sentiment de confort. Nu există elemente țipând aici, care, ca urmare, creează un gând în cap - este pe o astfel de mașină, o în fiecare zi, care poate fi plimbare.
 
Volumul mic - oportunități mari
 
Privind la vitezometru, m-am oprit indignat: într-un fel mașina a marcat o sută de kilometri pe oră. Adică, se pare că motorul cu 4 cilindri cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 125 CP Acesta este configurat în așa fel încât să nu simțiți deteriorarea dinamică. Dar înțelegeți imediat ce sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Deja de la început sub piciorul drept se dovedește a fi o sursă bună de alimentare. Adevărat, motorul prezintă cea mai mare întoarcere după 3500 rpm, dar este posibilă menținerea unor astfel de accesorii fără dificultate - o pârghie KP mecanică cu 5 trepte are o selectivitate bună. Aqua încântă o picătură în pedala de ambreiaj - are o mișcare destul de scurtă, iar timpul de stabilire este dificil de urmărit. Dar vă obișnuiți repede cu ea și opriți-vă și pasagerii cu nervuri excesive.
 
Vreau să fiu atenți la faptul că în cabină în liniște, sunetul motorului se aude doar la viteze mari, care, aparent, a fost cauza perturbației mele. Doar fără îndoială în căutarea ritmului obișnuit, am răsucit, de asemenea, unitatea de putere aproape de zona roșie, care a adus în cele din urmă fructe bune. În plus, nu există practic plângeri la S40. Rolurile de corp le lasă să se simtă, dar nu deloc critice. Pandantivii sunt configurați în așa fel încât, în timpul nerealizării, ele oferă un confort decent, iar cu o plimbare agresivă a unei imagini clare a ceea ce se întâmplă cu mașina. Și numai feedback-ul foarte clar despre berbec este ușor întristat. Mai ales pentru că volanul însuși este destul de ascuțit. Dar - nu va fi inutil pretențios, pentru că în orice situație, Volvo rămâne o mașină de înțeles și prezisă. Plus cu un sistem eficient de frânare.
 
Impresia generală este o conducere plăcută. Mergând rapid - cu plăcere, încet - relaxați-vă. Ce altceva să cereți de la sedan pentru fiecare zi?
 
Clasa premium
 
Volvo S40 1.8 este cea mai accesibilă opțiune pentru o mașină suedeză de luptă pe piața rusă. Prețul inițial al mașinii este de 25.900 de dolari.
 
Din punctul de vedere al poziționării, modelul este dificil de atribuit uneia dintre clasele existente - este mai mult decât clasa C obișnuită (Opel Astra, VW Golf), dar și la clasa D (VW Passat, Opel Vectra) nu ajunge puțin. Cel mai apropiat S40 este probabil AUDI A4, Saab 9-3 sau BMW din seria 3, nu numai pe dimensiuni supradimensionate, ci și de alte calități care respectă pe deplin segmentul premium. Și, prin urmare, alegerea aici depinde întotdeauna de preferințele individuale ale viitorului proprietar. Îndrăznesc să spun doar un singur lucru - Volvo S40 cu un motor 1.8. Nu lăsați cel mai rapid, dar nu capabil să-și dezamăgească proprietarul.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№10 (78), 2005]