Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 și Volvo V40 în detaliu. Cel mai tânăr este în familie

Modelul de la 40 de ani a înlocuit Volvo-440/460 și a câștigat imediat mulți fani. Chiar și prin îmbrăcăminte, aceasta este o mașină complet diferită: dacă nu o clasă, atunci un rang mai sus.
Activul S40/V40 are un interior spațios, cu o izolație sonoră bună, un sistem de ventilație puternic, o sobă fierbinte. Predecesorul ei, creat în colaborare cu Renault, nu a diferit fiabilitatea, dar noul model (de data aceasta dezvoltat de data aceasta, împreună cu Mitsubishi) a câștigat simpatia nu numai a lui Dandy, ci și a pragmatistilor de -a lungul anilor. Aici nu există aproape locuri sincer slabe, dar suedezii au reușit să vindece complet mașina de boli din copilărie doar în timpul restylingului (vezi istoria modelului).
În Rusia, partea principală a mașinilor de sedan sedan. Stație spațioasă vagoane v40, ca de obicei, în minoritate. Majoritatea mașinilor oferite cu aer condiționat, un pachet electric (inclusiv scaunele din față) și un sistem audio. Prețurile pe piață nu depind prea mult de configurație, în principal de motor și de anul de producție. Trei cinci ani vor costa 1218 mii de dolari, copii de șapte și opt ani de la 8 la 10 mii. Sub șapte mii de prețuri, aceste modele nu scad, astfel încât opțiunea ieftină poate fi ascunsă de reparații costisitoare pentru piese de schimb originale.
Necesar și suficient
Volvo S40/V40 a instalat motoare de 22 de modele (inclusiv motorină) și șase cutii de viteze (dintre care două sunt automate). Nu are rost în subtilități prea mult: există cinci motoare de benzină de bază și toate sunt prezente pe piața rusă într -un grad sau altul. Aproape că nu există motoare diesel: economia în condițiile noastre este prea scumpă! Practic nu există gaz de 1,8 litri. Cele mai frecvente motoare cu un volum de 1,6 și 1,8 litri. Primul a fost atașat doar cu un KP mecanic, al doilea a fost combinat cu o mitralieră. Ambele opțiuni pentru fanii de accelerație lină, pentru puterea de conducere dinamică a motoarelor nu sunt în mod clar suficiente: 1,8 litri cu mecanici sunt deja acceptabili, dar motorul optim este cu doi ani. De asemenea, a existat opțiunea sa de impuls cu o turbină cu presiune scăzută. Dar motorul cu adevărat uragan este rar de 1,9t: accelerează mașina la sute în doar 7,3 s, iar viteza maximă ajunge la 235 km/h. Și, spre deosebire de alte motoare conținut cu AI-95, necesită un AI-98 scump.
Principala preocupare a proprietarului este să nu rateze termenul pentru înlocuirea centurii de distribuție. În condițiile noastre, intervalul recomandat este de 75 mii km (la fiecare a cincea atunci), deși în Europa ajung până la 120 de mii. Faleza amenință revizuirea motorului, așa că nu ar trebui să salvezi. În același timp, schimbăm videoclipurile. Un tensionar hidraulic scump și un videoclip suplimentar au fost instalate pe mașini vechi, un tensionant mecanic, cu un arc, iar circuitul a fost desființat.
Înlocuirea centurii aici nu este ușoară, în special pe motoarele restilate cu reglarea fazei de distribuție a gazelor. Trebuie să stai motorul, să remediezi arborele într -o anumită poziție cu un cuvânt, nici măcar nu încerci să faci acest lucru fără cunoștințe și abilități speciale pentru a le avea cu specialiști Volvo!
În același timp, acordați atenție centurii de conducere a unităților auxiliare, în special a rolelor sale. Pe motoarele vechi erau două întinse și rotunde. Acesta din urmă a fost adesea blocat, iar centura a eșuat. După Restyling, singurul videoclip a rămas, acesta servește mult timp.
Toate motoarele sunt sensibile la calitatea și cantitatea de ulei: compensatoarele hidraulice ale lacunelor de supapă, fazele de distribuție a gazelor pe noi motoare sunt supuse unor eșecuri (defecțiunea se dă în zona de acționare a arborelui cu came) și tensiunea centurii hidraulice pe vechiul vechi cele. Cu o conducere activă, consumul de petrol între 4 și 8 litri. Pentru funcționarea normală a fabricii, 400 g la 1000 km. Nu există un senzor de nivel aici, iar lampa se aprinde prea târziu când procesul a dispărut deja. Prin urmare, nu vă lăsați lene să obțineți sonda mai des și să compensați nivelul de ulei și să luați recipientul în vacanță în rezervă.
A împodobit ereditatea
Cutii de viteze mecanice pentru Magpie au migrat cu Volvo 460, împreună cu boli congenitale ale garniturilor care scurge și bucșe de plastic fragile. După Restyling, au fost înlocuiți de Volvsky original, cu un cilindru de ambreiaj de lucru în cutia în sine. Ambreiajul din această versiune funcționează mai clar și nu există reclamații cu privire la mecanică. Casetele automate originale merg bine (patru, după cinci viteze).
Circulele cu coperte întregi servesc de mai mulți ani. Înainte de Restyling, copertile erau făcute din cauciuc moale obișnuit, după un elastomer mai rigid și mai puternic. Protecția rulmenților din butucurile din față s -a îmbunătățit și au apărut antere. Anterior, nu erau acolo și, din cauza noroiului și a apei, rulmenții trebuiau schimbați după kilometrajul de 80100 mii km. Operațiunea este laborioasă.
Frânele cu disc în toate roțile vor dura mult timp dacă etrierile sunt curățate periodic de murdărie și vor acoperi piesele mobile și suprafețele de susținere cu lubrifiant de cupru. Acest lucru este valabil mai ales pentru frânele din spate, murdăria provoacă o uzură rapidă a garniturilor. Senzorii de uzură sunt acustici, dar vocea lor este slabă. Păstrați acest lucru în timp și ascultați scârțâitul care a apărut la timp.
Coloana vertebrală puternică
Suspensia mai tânăr Volvo în Rusia este de asemenea. Rafturile stabilității reptilelor din suspensia frontală servesc aproximativ 100 de mii km, detaliile rămase ale pârghiei și amortizorul sunt pentru 150 de mii.
Un design cu mai multe legături este în urmă. Schimbați manetele transversale datorită uzurii blocurilor silențioase este de aproximativ 150 mii km. Înainte de Restyling, s -au predat blocuri mari silențioase ale manetelor longitudinale inferioare înainte de altele (cauciucul a fost exfoliat din metal) și arcul suporturilor superioare ale cauciucului din suportul telescopic. Din 2001, aceste noduri au început să servească, de regulă, cel puțin 150 de mii km.
Dacă în timpul trecerii neregulilor din spate, o lovitură liniștită, dar distinctă, nu vă grăbiți să agitați suspensia. Poate că este emis de cabluri dure dintr -un frână de mână. Este suficient pentru a repara sau schimba ușor ramurile.
Ce este bunul rus?
Nu există o configurație specială rusă pentru Volvo și de ce în patria acestei mașini știu de prima dată despre iarnă. Există însă trei opțiuni de suspendare: difuzor, confort și sport. Totul este prezent pe piața rusă, dar marea majoritate a mașinilor cu un difuzor: aici o autorizație acceptabilă este combinată cu amortizoare destul de rigide. Opțiunea de confort cu setări mai moi se găsește de două până la trei ori mai rar și există foarte puține sporturi cu care mașina este atât mai dură, cât și mai mică. Dacă înălțimea arcurilor poate fi determinată de ochi, atunci tipul de amortizor este clarificat de autocolantul din cazul său. Prin urmare, nu vă grăbiți să sfâșiați bucățile de hârtie decojite vor fi la îndemână.
Wolvo începe bine. Scandinavii nu economisesc pe baterie: are dimensiune completă, cu o înlocuire a problemelor nu vor fi probleme. Uneori, în îngheț sever, când este lansat motorul, indicatorul de defecțiune a imobilizatorului se aprinde. După încălzirea salonului, de obicei se stinge și nu provoacă alte probleme. Motivul pentru contactul slab în circuitul releului de imobilizator. Este posibil să învingeți defectul cu înlocuirea releului și turniquet -ul firelor. Dacă lampa de defecțiune a motorului a luat foc, este posibil ca senzorul ABS al roții din fața stângă să fie plictisit (este asociat cu sistemul de control al motorului). Ambele defecțiuni se încadrează sub garanție, nu numai principalul, ci și extins. Principala este valabilă de trei ani și acoperă complet toate cheltuielile extinse pentru încă un an, în timp ce clientul plătește doar jumătate din sumă. Astăzi pe piața secundară există încă multe mașini de garanție. În plus, toate sunt restilate, ceea ce înseamnă că deja mi -a adus în minte. Ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra lor.
Istoria modelului
1995. Sunt reprezentate sedanul Volvo S40 și vagonul stației V40. Motoare cu benzină P4: 1,8 L, 8590 kW/116122 CP și 2,0 L, 100 kW/136 CP Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 CP Drive Front, M5 sau A4.
1997. Motorul pe benzină P4, 1,6 litri, 80 kW/109 CP
1998. Motoare cu benzină P4 cu turbocompresie: 2,0 L, 181 kW/160 CP. și 1,9 L, 147 kW/ 200 CP
Anul 2000. Restyling și facelifting. Aripile, farurile, luminile spate s -au schimbat. Șase airbag -uri au fost adăugate la echipament standard (frontal cu o divulgare în două etape). Pe motoare a existat un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor, caracteristicile lor de putere s -au schimbat. Motorul P4 a apărut pe gaz lichefiat: 1,8 litri, 88 kW/120 CP. Transmisia automată cu patru viteze a fost înlocuită cu una cu cinci viteze. 2004. Schimbarea generației modelului.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Sursă: Revista „Conducerea”