Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Volvo S40 2004 - 2007

Dă chic!

Apariția celei de -a doua generații S40 pe piață a fost cronometrată la următoarea revocare a mărcii Volvo. Duelul Volvo S40 cu Audi A4 pare cel mai justificat. Patru este o mașină excelentă, prestigioasă a unui brand avansat, în plus, lipsit de acea cultură lipsită de speranță care îl împiedică să compileze o judecată obiectivă în acest sens.

Apariția celei de -a doua generații S40 pe piață a fost cronometrată la următoarea revocare a mărcii Volvo. În cuvinte, am primit un alt card premium, dar, de fapt, cel mai tânăr model al acestui brand, care nu arată un singur semn de democrație. Spre deosebire de predecesorul său. În Pink Dreams, managerii Volvo din coloana directă concurenții din S40 proaspăt coapte intră cu încredere în BMW din seria a treia, Lexus este și chiar Mercedes-Benz C-Class! Nu este auto -încrezător?

Dacă decideți, S40 nu are o atractivitate hipnotică pe care rivalii săi germani o dețin (în orice caz, indicate chiar de suedezi). Achiziția Volvo este puțin probabil să numească pe oricine obiectivul vieții, spre deosebire de achiziționarea aceluiași BMW sau Mercedes-Benz. Pentru a obține statutul de poftă magică este nevoie de zeci de ani de soluții tehnice avansate și fiabile, victorii sportive, gust impecabil și marketing precis. Unul sau două modele, oricât de bune ar fi, nu pot face în niciun fel.

Prin urmare, ștergem cu îndrăzneală treik și tort. Este puțin probabil să renunțe la S40 și, dacă vor ceda, atunci puțin, ceea ce nu va afecta încrederea în corectitudinea lor a potențialilor lor proprietari și doar a fanilor. Lexus? Acesta va fi ales în primul rând pentru fiabilitate și nu va funcționa aici nicio critică. Dar, apropo, această problemă este în general eliminată din ordinea de zi: modelul IS pentru Rusia nu este importat oficial. Grey Three -Year -Colds din Canada -vă rog. Poate Saab 9-3? De asemenea, greu. Două timbre suedeze coexistă pașnic de mai mulți ani, fiecare dintre ele are propria clientelă, traversând relativ rar. De ce ar trebui să schimbe excentricitatea dinamică Saabov în domeniul confortabil Volvovsky? Cu excepția cazului în care sub încărcarea anilor trăiți. Acesta este timpul. Și în al doilea rând, victoria ipotetică asupra Saab 9-3 nu va aduce satisfacție: și înainte de S40 s-a opus cu încredere 900th. Unde este progresul?

Duelul cu Audi A4 pare cel mai justificat. Patru este o mașină excelentă, prestigioasă a unui brand avansat, în plus, lipsit de acea cultură lipsită de speranță care îl împiedică să compileze o judecată obiectivă în acest sens. Din păcate, nu am reușit să obținem o versiune cu un motor de 2,4 litri care ar putea deveni o pereche demnă de 170 de cai putere S40. Dar nivelurile reale ale mărcilor ne vor permite să comparăm modestul A4 de 1,6 litri. Poate că acest lucru este chiar mai bine, deoarece mașinile simple sunt cele mai cinstite. Da, iar S40 am primit o mulțime de opțiuni nu strălucește. Și în echitate, în tabelul comparativ, oferim caracteristicile tehnice ale Audi A4 2.4 cu un automat (sau mai bine zis, cu variatorul, deoarece 170 de cai putere A4 nu sunt puse).

Finanţa. Prețul de 29.400 USD a fost stabilit pentru cel mai accesibil Volvo S40 2.4 (140 CP). Versiunea 2.4i (170 CP) costă de la 31.900 de dolari. Mașina adaugă 1550 USD la această cifră. După câteva luni, mașinile vor apărea mai ieftine, cu motoare de 1,6-2,0 litri. Audi este tangibil mai scump: prețurile încep cu 27.400 de dolari, iar aceasta este o modificare de 1,6 litri (101 CP), cu un echipament standard bun. Prețul de pornire pentru 170 -Horsewer A4 2,4 V6 -42 130 de dolari cu șase mecanici de viteză și 43.290 de dolari cu un variator.

Volvo primește un pic de început: este dintr -un ac, dar încet, îmbătrânirea A4 așteaptă deja restyling. Cu toate acestea, diferența de vârstă este greu perceptibilă. Ambele mașini sunt reprezentanți tipici ai stilurilor de marcă. S40 arată mai mare și mai puternic, deși în realitate cele patru sunt cu opt centimetri mai lungi. Audi mai puțin în relief este mai ușor de proiectat, dar mai rafinat.

Judecând calitatea ansamblului pentru lucrările încuietorilor ușilor, atunci ar trebui să se acorde preferințele Volvo: ușile sunt închise în japoneză ușor și în tăcere. În interior, S40 nu face o impresie atât de puternică ca Audi. Plasticul ușor, un panou frontal chel, chiar și celebrul cobra al consolei centrale de pe versiunile de bază este pictat cu un argint non -casual. Între timp, consola centrală este principalul punct culminant al mașinii. Piesă de artă, subiectul artei! Amplasarea extrem de spectaculoasă și competentă a butoanelor și mânerelor, grafică de afișare distractivă. Frumusetea! Doar materialul ar trebui să fie diferit: de exemplu, imitarea lemnului sau complet transparent, numit Suedezi Ice Aqua (apă înghețată). Din fericire, în opțiunile, toate acestea sunt prezente.

Și S40 are, de asemenea, un volan excelent și blocare de aprindere în toate privințele, efectuate la modă pe panoul frontal. De asemenea, sunt lansate dispozitive cu două cadranuri și semne secundare integrate în ele. Dar de ce a fost posibil să faceți un mâner de control al luminii exterioare atât de mici și chiar cu mișcări uriașe? Nu vă puteți imagina mai rău intenționat!

Ergonomia Audi A4 este perfectă. Nu vă puteți plânge decât de unitatea de control climatic cu localizare scăzută, dar imaginea este aceeași în S40. Și așa - scaune cu un profil convenabil, intervale suficiente de toate ajustările, butoane inteligibile. Proiectarea salonului este fără atracții, care, totuși, este compensată de prosperitatea sa. Plastic moale, cuplat cu inserții lustruite și un decor cromat îngrijit, încântă mâinile și ochii. Și toate acestea sunt departe de cele mai scumpe echipamente!

Scaunele din față Volvo sunt de asemenea bune, dar Audi câștigă doar în suportul pentru umăr. Scaunul din spate este mai puțin ospitalier: plat, fără niciun sprijin lateral. Dar în Audi, al doilea rând de locuri este aproape la fel de confortabil decât primul. Totuși, acest lucru nu rezolvă problema etanșeității: la ambele mașini, pasagerii din spate cu greu își pot atașa picioarele. Și încercând să luați o poziție mai verticală, puteți susține și plafonul cu o temă.
Nici portbagajul nu este impresionant. Potrivit containerului, acestea par să nu fie nimic, dar deschiderile sunt configurate nu în cel mai bun mod. S40 este din nou mai rău: luminile spate proeminente și un capac scurt nu vor permite utilizarea unui compartiment de marfă la toată lățimea și adâncimile.

Motorul Volvo Five -Cylinder este un adevărat elev excelent: receptiv, elastic, destul de abrupt deasupra. Mașina este îndepărtată cu ușurință și ușor, transferată rapid în intervalul de trei viteze. Din păcate, mașina automată de marcă Geartronic nu este atât de rafinată. În moduri calme, este un păcat să te plângi de el, dar merită să mergi activ în mod activ adaptabilitatea lui se distinge prin entuziasm excesiv - gradul este înlocuit brusc de nervozitate. Geartronic începe să schimbe angrenajele atunci când este necesar și nu este necesar, brusc și puțin previzibil. Regimul manual nu este de asemenea atât de fierbinte: prea mare întârzierea reacțiilor cutiei la comenzile șoferului. Deși un plus este încă disponibil. La atingerea revoluțiilor limită, motorul atârnă în zona roșie - Geartronic nu merge mai departe. Odată cu trecerea de luptă a virajelor, această caracteristică devine fundamental importantă.

Естественно, 1.6-литровой А4 за 2.4-литровой S40 не угнаться. Поэтому о разгонной динамике говорить мы не будем. Перейдем сразу к тормозам. На Audi они радуют прозрачностью привода и интуитивной понятностью работы. У Volvo есть одно свойство - заметный свободный ход педали. Правда, на себя он обращает внимание лишь на фоне Audi.

Рулятся обе машины отменно. Но по-разному. S40 острее, азартнее, меньше кренится. Поворачиваемость четверки ближе к нейтральной, в поворотах машина устойчивее, с более плотным реактивным усилием на руле, особенно в околонулевой зоне, характеристика его изменения информативнее. Благодаря прецизионной настройке подвески Audi воспринимается как собранный, цельный автомобиль, Volvo же резвее, энергичнее. А4 - опыт, S40 - молодость.

С плавностью хода и в том, и в другом случае - полный порядок. S40 великолепно справляется с мелкими неровностями, А4 отвечает более степенным прохождением крупных колдобин. И все-таки по комфортабельности езды Audi выигрывает: решающим аргументом в ее пользу становится отличная шумоизоляция. В салоне сороковки отчетливее прослушиваются и звук мотора, и дорожные шумы.

Итак, Volvo новой премиум-эпохи не одержал верх над младшим представителем немецкой люкс-тройки. Да и рассчитывать на такую блиц-победу не следовало. Но если сравнивать прежнюю S40 с предыдущей А4 было попросту некорректно, то отныне эта дистанция сократилась до минимума. Мы имеем дело со стремительно эволюционирующим продуктом, осуществившим качественный скачок по многим направлениям. Достоин ли он приставки премиум?

Я бы сказал, что S40 на пороге элитного клуба. Для получения заветной членской карты машине вдобавок к приобретенному лоску нужен шик: ощущение роскоши в салоне, благородная гармония манер. Задатки лидера у S40 есть - она не следует канонам, а готова сама задавать стандарты. И в целом марка Volvo уверенно идет по пути повышения своего статуса - пути, который та же Audi почти прошла. А для немцев непростительной ошибкой будет игнорирование амбиций и успехов северного соседа. Лет эдак через семь расстановка сил способна преобразиться до неузнаваемости.

Autografie
Audi A4/B6
Predecesor
A4/B5 (1994)
Premieră
октябрь 2000
Corp
4-дв. седан, универсал, кабриолет
Motoare
1.6-3.0 л (103-220 л. с.)
Producție
Germania
Înlocuirea preconizată
2007

Autografie
Volvo S40 II
Predecesor
S40 (1995)
Platformă
Ford P1
Premieră
сентябрь 2003
Corp
4-дв. седан
Motoare
2.0-2.4 л (136-220 л. с.)
Producție
Belgia
Înlocuirea preconizată
2011-12

Audi A4 предоставлен компанией Ауди Центр Петербург, официальным дилером Audi AG.
Volvo S40 a fost furnizat de Karline, un dealer oficial al Ford Motor Co. Și Volvo Cars AB, precum și distribuitorul oficial al Mitsubishi Motors.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov