Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Depășind în suedeză

‹Ne cunoaștem deja aici ››, a spus cu mândrie managerul șef al evenimentului înainte de a distribui mașinile. Și, după ce a fost o pauză teatrală și ridicându -și degetul arătător, el a adăugat amenințător: ‹... inclusiv poliția rutieră. Gandeste-te la asta! \u003e\u003e.


Timp de mai bine de o lună în împrejurimile de stațiune de elită din Malaga spaniolă, a avut loc unitatea de testare jurnalistică mondială a noului Volvo S40. Fiecare delegație a fost asigurată timp de două zile (prima mișcare pe ruta convenită, a doua oriunde doriți), au existat multe delegații, iar rușii erau departe de la începutul listei. Până la sosirea noastră, noul ‹Sorokovka ›› a pătat deja ochii nativilor atât de mult, încât aproape nimeni nu l -a perceput ca un nou caz pentru testele conduceri cele mai rare. De obicei, până la urmă, trebuie doar să te oprești pentru fotografie, așa cum apar imediat cele curioase. Care doresc să obțină toate informațiile despre mașină direct de la dvs. până la transferul punctului de control. Pe de o parte, vă place. Este plăcut să te simți printre primii transportatori de informații practice și, este important să umfli obrajii de genul acesta, să -l împărtășești cu alții. Pe de altă parte, interesul străzii pentru ‹obiectul ›› uneori se enervează. Se întâmplă să interfereze cu munca. Se întâmplă că vor duce la zgomot și la plăcuța de identificare ...


Observația despre poliție era destul de relevantă. Pe testul de testare, Volvians a pus cele mai puternice versiuni ale noului S40, inclusiv top-ul T5 de 220 de cai putere. Tentația de a cita pe drum a fost grozavă și cineva a fost documentat. Se dovedește că două mașini ne -au fost distruse. Și încă cinci sau șase persoane de la colegii noștri de peste mări au fost foarte grav amendați pentru viteză.


Desigur, am luat în considerare acest lucru fără o penalitate și distrugere. În ceea ce privește curajul ... a fost, dar nu curse, ci mai degrabă călători cognitivi. Spania, Andaluzia, orașul de pe litoral cu iahturi albe, plaje goale cu un șters de surf, autobahns de calitate ideală, vârsta mijlocie de mijloc cu drumuri șerpuite, înguste, dar destul de decente ... și, cel mai important, o mașină nouă, care, în Fapt, este un discurs.


Reamintim că diferența de vârstă dintre vechile și noile generații ‹s tabără ›› Volvo Family este de opt ani (ambele au fost prezentate la Frankfurt în 1995 și 2003). Este clar că, pentru o astfel de perioadă, toate conceptele de design din stilul anterior ‹Sorokovka ›› au lăsat doar câteva caracteristici ale familiei Volvsky; De fapt, aceasta este o mașină complet nouă. Conform designului, așa cum vedem, în multe privințe, este similar cu Senior Model Sisters ‹Eighty ›› și‹ Șaizeci ››. Este un lucru bun sau rău de gustat. Există mărci în care modelele nu sunt similare între ele (de exemplu, Volkswagen: Golf și Stilul exterior Passat este atât de diferit încât este puțin probabil ca o persoană ignorantă să le numească rude). Alții, dimpotrivă, sunt predispuși la uniformitate (luați, să spunem, Audi cu A4, A6, A8, care este inclus și în VW). Suedezii sunt exact așa. În familia suedeză, toată lumea este similară.


Dar interiorul noilor ‹Magpies ›› s -a dovedit a fi foarte original și totul datorită unei lovituri de design îndrăznețe. Acordați atenție ‹barba ››, adică consola centrală asemănătoare cu o undă de argint care se încadrează pe maneta de viteză. Consola este plană, cu aproximativ două degete și nu există nimic sub ea! Nici firele, nici copertinele decorative care le acoperă. Acolo, ‹sub cascadă ››, un regiment pentru lucruri este echipat. Pe un test drive, am fost convins că un loc mai convenabil pentru depozitarea diverselor lucruri mici presante (caiet, fântână pen, atlas rutier, țigări) pur și simplu nu pot fi găsite. Cu toate acestea, nu numai practicitatea este interesantă aici. Care este contrastul cu mediul! În general, salonul este proiectat într -un stil conservator calm. Și dintr-o dată aveți un frotiu atât de emoțional tehno-futuristic. De parcă într -o brigadă de designeri printre maeștri serioși, a existat doar unul, înclinat spre huliganism ...


După cum puteți vedea, această frivolitate conceptuală a fost iertată. Mai mult, a fost permis să se facă și mai radical: ca opțiune puteți comanda ... o bord complet transparentă ›› (se numește Iced Aqua ‹apă înghețată ››) Pentru o familie suedeză conservatoare, aceasta este în general partea de sus de libertate.


Apropo, cine este stăpânul aici? Acesta este modul de a arăta. Elegant ‹BEARD ›› inventat‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. Pentru apariția mașinii în ansamblu, actualul director de proiectare Volvo, Henrik Otto, este responsabil. De fapt, toate modelele Volvo din ultimii ani au fost create sub îndrumarea designerului șef Peter Horberi, mai mult decât greoi în atelierul său. De la compania suedeză, reamintim, el a mers mai întâi pentru a crește șeful întregului ‹prim-ministru bazat pe Ford ›› PAG (Premier Automotive Group; include Aston Martin, Land Rover, Jaguar și Volvo), iar acum bucătarul este numit de către proiectantul Departamentului de Nord Ford Motor (va insufla americanilor conceptele unei școli europene!). Mâna lui curatorială în proiectarea noilor ‹Magpies ›› este foarte, foarte simțită.


Salonul S40 este în general decent. Tot ceea ce se presupune unei mașini din această clasă este. Materialele sunt solide, finisajul este îngrijit. Ergonomia este demnă, volumul rezidențial este normal. Apropo, el este mai mare decât vechiul ‹Magpes ››, în ciuda faptului că modelul a devenit mai scurt cu 48 mm. Sentimentul de spațiozitate (sau ceea ce se obișnuiește să înțeleagă de către întinderea în mașina modelului ›› clasa HOLF) se datorează creșterii altor rute cu 60 mm, un ampatament cu 78 mm, o lățime de 54 mm și o înălțime de 44 mm. Ședința este destul de confortabilă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Scaunele sunt doar magnifice confortabile, cum ar fi strânse.


Totul este convenabil pentru utilizare, cu excepția compartimentului cu mănuși. Deși este încăpător, este foarte îngust și foarte adânc. Ca o fântână. Este foarte incomod să ajungeți de la locul șoferului de la locul șoferului. Dacă nu m-aș fi schimbat imediat de acolo la un raft sub ‹bord› !! Controlul de la distanță al sistemului de navigație (simultan voi nota sistemul extrem de competent), atunci fără ajutorul unui coleg de pasageri, nu aș putea obține această telecomandă pe mișcare. Apropo, schimbul de opinii la The Coffee Stop (adică, la oprirea prânzului și schimbarea șoferilor) despre asta a fost așa. Un coleg care a reușit să mănânce și să arunce într -un magazin de vinuri: ‹a Compartiment cu mănuși pentru câteva sticle de vin spaniol ››. Un altul care tocmai a sosit este foame ca lup: ‹Nu, este mai bine pentru câteva buferi de cârnați spanioli ››. La care.


Cu vizibilitate o comandă aproape completă. Aproape pentru că oglinzile laterale sunt mici. Adevărat, zonele moarte sunt mici și, dacă ești încă în viață în tine, vechiul ‹Zhigulevskaya ›› Obiceiul de a privi în jur atunci când se restructurați de la un rând la rând, atunci nu este nimic în neregulă. Dar totuși, ar fi posibil să faceți S40 un pic mai mult ‹HA Tipouchee ›› Designul cu greu s -ar fi deteriorat, iar prezentarea generală ar ajuta, fără îndoială,.


În mișcare este nou ‹Sorokovka ›› este foarte bun. Adevărat, nu pot spune că impresiile au fost complete: din cele șapte motoare prevăzute pentru model (sunt aduse treptat pe piață), am testat doar două cele mai puternice 170 de cai putere de 2,4 litri și un turbocomputernicit de 220 de cai putere 2,5 litri, ambele în linie în linie cinci-cilindru. Și cu ambele, mașina călărește puternic. Dar este clar că acest lucru nu înseamnă același lucru. Desigur, obiceiurile versiunii diferă. Caster și mai fierbinte.


Primul am primit S40 2.4i aproximativ 170 ‹cai ››, cu un automat cu cinci viteze‹ automat ››, permițându-vă să comutați transmisia manual (modul +/-). ‹Autobatic ›› Impresiile acestei versiuni au rămas neutre atunci când mergeți într -un flux de viteză relativ dens și nu vă răsuciți, mașina nu prezintă nicio surpriză. Totul este previzibil și așteptat. Gravurile individuale s -au manifestat când am pornit un drum îngust și am urcat în munții joși.


Iată o situație tipică. Drumul Hollow se întinde în sus, un obiect de depășire apare în față, de exemplu, un camion de tonă medie care rulează cu viteză decentă. Pentru a face ›› în condiții de spațiu general limitat, este foarte puternic să filmezi ››. Ajung la bara de protecție din spate, îmi lipesc nasul în decolteu, traduc pârghia selectorului în ‹manual ›› și depozitele‹ minus ›› am coborât de la al cincilea angrenaj (viteză, repet, decent) la a doua. Mai degrabă, vreau să cobor (drumul este în sus, ceea ce înseamnă că pofta este nevoie de mai mult), dar nu pot merge la a doua la viteză mare ‹Automat ›› nu mă lasă să intru; Aparent, electronica protejează astfel motorul de comutare. Rămân în a treia viteză și ea nu are suficientă tracțiune pentru accelerarea dinamică în creștere. Viteza scade brusc și numai atunci se lipește a doua viteză. Aici, cu tracțiune, totul este în ordine perfectă, dar momentele prețioase se pierd. Obvoya se dovedește a fi sfâșiate, mișcări suplimentare multi -etape, exces de nervi.


Și acum aceeași situație (depășind o ridicare scurtă), doar prin modul manual nu folosesc ‹Automat ›› în modul Mașină. Dau prost gaz pe podea și ... și totul se dovedește în cel mai bun mod! Mașina merge cu gânduri pentru o secundă și trage puternic ››. Obiectul de depășire scade rapid în oglinda din spate ...


În general, în această situație particulară și cu acest motor specific ‹Automat ›› În modul automat, funcționează chiar mai eficient decât în \u200b\u200bmanual. O astfel de obiceiuri. La oprirea cafelei, mi -am împărtășit impresiile cu colegii mei. Au ridicat din umeri. Da, au spus, știm, nu ești singurul, am avut la fel. Și acum luați versiunea T5, de asemenea, cu ‹Automata ››, și simțiți diferența.


Și am luat S40 T5 cu ‹Automat ››. Și am simțit diferența. Nu putea simți. Pe T5, tracțiunea cu mai mult decât este suficientă pentru ‹toate problemele ›› atât în \u200b\u200bmoduri manuale, cât și automate. Cu orice manevre, inclusiv depășirea de munte, să se gândească la alegerea tacticii de tracțiune la nimic de condus. În fiecare echipament, puteți accelera bine, gama de capacități este largă. Un motor turbo cu 220 de cai putere merge la cuplul maxim la 1500 rpm. și ține această bară până la 4800 vol./min. Iar bara în sine este foarte mare de 320 nm. (Pentru comparație: motorul atmosferic de 170 de cai putere atinge maximum 230 nm la 4400 revoluții.)


Apoi, la dispoziția mea, T5 cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte s-a dovedit a fi această casetă pentru noul ‹Sorokovka ›› împrumutat de la S60 R. în mod natural, cu‹ mecanic ››, mașina este mai rapid decât cu ‹Automatat› ›Deja complet în sport. Singurul lucru care nu mi -a plăcut în ‹Mecanica› !! Comportamentul pârghiei de viteze. Din anumite motive, el vibrează destul de puternic, în unele moduri vibrațiile trece într -un cubmic mare, dacă, printr -un obicei al orașului de a ține întotdeauna o mână pe o pârghie, este enervant. Cu toate acestea, nu cred că există un defect al fabricii. Mai degrabă, mașina era pur și simplu ștersă fără Dumnezeu înaintea mea. Am văzut cum unii frații jurnalisti stăpânesc, în special, băieții brazilieni fierbinți (suntem doar un necinstit în comparație cu ei) pentru ei, se pare că nu este un zgomot, dacă nu există miros de ambreiaj arzător. După cum a observat poetul Joseph Brodsky la un moment dat, brazilianul a condus această cruce între Pele și Kamikadze. Poate un fel de astfel de ‹Pele ›› și a strălucit peste mașina mea, aducându -l la un tremur nervos ...


Versiunile turbocompresate și atmosferice ale S40 diferă, desigur, nu numai obiceiurile de transmisie motorie. Pandantivele sunt complet diferite. Pentru T5, setările dinamice sunt prevăzute pentru standardul 2.4i. Prima opțiune bine presată pentru unitatea activă. Al doilea pentru mișcarea normală confortabilă.


Sistemul de stabilizare a cursului DSTC se comportă foarte vigilent. Chiar și fiind deconectat (există un buton adecvat), continuă să rămână în alertă și, dacă ceva nu este în regulă, acesta este activat rapid. Adevărat, cu munca ei, ea stinge în mod vizibil agilitatea mașinilor, în special în viraje dificile, dar cu această ocazie, lasă kamikaze -ul brazilian să ardă și nu există nimic de durere pentru un șofer normal.


Noul Volvo S40 nu este încărcat prost. În lista mare ‹Pirogov ›› Aș dori să notez în special magnificul control al climatului separat, un sistem audio de înaltă calitate cu procesorul Dolby Pro Logic II și, cel mai important, IDI-urile inteligente ale sistemului informațional (Sistemul inteligent de informații despre driver) . Acesta din urmă monitorizează continuu nuanțele comportamentale ale mașinii (concentrându -se pe poziția pedalelor, mișcarea direcției, funcționarea semnalelor de rotație etc.) și dacă situația necesită o atenție specială a șoferului (de exemplu, cu viteză mare manevre), primirea unui secundar, distractiv, distragerea primului în special a unui secundar, informația întârzie primirea apelurilor telefonice. Ca să zic așa, ‹Filtrează bazarul ››. Desigur, IDIS este un bun aditiv în Piggy Bank ‹SAFE ›› Nominalizări. Ceea ce, totuși, se presupune că Volvo, nu este în niciun caz gol. Există un set complet de perne și zone bune zdrobite și o coloană specială de direcție (merge cu 140 mm până la panoul de bord sub presiunea airbag -ului, care la rândul său apasă șoferul) și încrucișări neobișnuit de puternice între rafturile din mijloc și sub panoul de instrumente și multe altele. Apropo, duritatea corpului în noul S40 este cu 70% mai mare decât cea a vechiului.


Perspectivele noilor ‹Magpies ›› sunt astfel. În timp ce mașina merge pe piață cu motoarele de mai sus de 2,4 litri (170 CP), 2,5 L Turbo (220 CP), precum și cu 2,4 litri (140 CP) cu ele o linie de cinci cilindri, este epuizat. Puțin mai târziu, patru motoare cu cilindru vor începe să se ridice. În primăvara anului 2004, vor apărea benzină de 1,8 litri (120 CP) și un turbodiesel 2,0 litri (136 CP). Și toamna, o putere de 100 de cai putere și turbodiesel este de 110 cai putere, ambele cu un volum de 1,6 litri. Până la sfârșitul anului 2004, este planificat să vândă 70 de mii de noi S40, dintre care 20 de mii în America, 5 mii în Suedia, 4 mii în Marea Britanie și Germania, 3 mii în Spania. În restul piețelor, compania nu are astfel de prognoze anumite, dar nu există nicio îndoială că modelul va merge cu succes în jurul lumii (într -un mod bun).


Și vor exista și versiuni de transmisie și corp. În decembrie, un vagon de stație V50 la S40 în toamna anului 2004 a fost prezentat la Salonul Auto din Bologna. Și în același an, vor pune pe piață cea mai ‹gustoasă ›› versiunea S40 T5 cu toate rotile. Într -o perspectivă mai îndepărtată, atât un compartiment, un compartiment cabiolet și chiar un SUV compact (fratele mai mic XC90) sunt apărute, dar este prea devreme pentru a vorbi despre ele, acesta este doar ‹îmbrățișează planuri ››.


Pe piața rusă, vânzările de sedanuri cu volan frontal din noua generație Volvo S40 vor începe în al doilea trimestru al anului 2004. Am fost respectați de începutul Rusiei, cele mai puternice versiuni vor fi, în 170 și 220 ‹cai ››, tocmai cei care au fost pe testul nostru din Malaga. Se pare că suedezii citesc Gogol: ‹Ceea ce rusului nu -i place conducerea rapidă! ›› ...


Prețurile noului ‹Sorokovka ›› la momentul pregătirii acestei publicații, din păcate, nu au fost anunțate. Reprezentantul rus al Volvo consideră că va fi cu 10-15% mai mare decât cel vechi. Desigur, toate celelalte lucruri fiind egale.

 
Sergey Sorokin
  

Sursă: Revista Motor [ianuarie-februarie 2004]