Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Volvo S40 2004 - 2007

Noblesse oblyge

Timpul zboară repede, cariera urcă în sus. Liderul managerului de curier. Și acum există un loc personal în parcare la birou: este timpul să cumpărați o mașină de statut. Desigur, cu ochii pe finanțe și în niciun caz nu mai mult decât autoritățile! Dar marca prestigioasă este necesară.

Adăugăm la cele trei sedane de afaceri germane Volvo suedeze și puteți începe să alegeți. Da, deoarece traseul zilnic este similar cu un plută de 20 de kilometri, nu sunt așteptate alternative la transmisia automată. Merge?
Timp de trei zile de teste, măsurători și fotografie, au fost trecute aproximativ 500 km pe fiecare mașină. Vremea din aprilie nu m -a lăsat să mă plictisesc: în 72 de ore, căldura de primăvară, ploaia, ninsori, dimineața înghețată și o măsurare umedă rece, care sunt ideale pentru un motoare duddy, au fost înlocuite constant. Nu este surprinzător faptul că Mercedes a fost complet pus pe un drum dinamometric, primind cele mai mari estimări pentru dinamică. Audi și Volvo au fost puțin scurte pentru declarați, dar BMW a fost foarte divorțat cu promisiuni. Cu toate acestea, el a fost singurul din anvelopele largi de 17 inci, iar roțile mari reduc întotdeauna agilitatea. În plus, anvelopele erau iarnă, așa că distanța de frânare a ieșit mai mult timp.

Nou stil

Revoluția imaginii s -a întâmplat! A treia serie BMW nu lasă nicio îndoială că stilul anterior s -a terminat pentru totdeauna. Cu toate acestea, acum Treshka nu mai arată străin și în fluxul de stradă, un aspect nou nu -l distinge mai mult decât este permis.
Stereotipul lui Bavarz nu este în niciun fel legat de miniatură sau, Doamne, interzis, subțire. Cu toate acestea, scaunul BMW-320i este cel mai potrivit pentru șoferi subțiri de înălțime mică și medie.

Cu toate acestea, un Verzil cu două metri va găsi, de asemenea, o aterizare convenabilă a ajustărilor, dar nu există o lățime și o înălțime modestă a spatelui.
Vă recomandăm iubitorilor de BMW să se aprofundeze în caracteristicile tehnice ale noilor produse: BMW-320i acum nu șase, ci doar patru cilindri. Volumul motorului este, de asemenea, mai mic: nu 2,2, ci 2,0 litri, puterea nu este de 170, ci 150 CP.
Din motoarele bavareze sunt întotdeauna așteptate să fie excepționale. Dar acesta se distinge doar prin eficiență, dar îi lipsește clar personajul, în ciuda rapidității lăudabile a mașinii hidromecanice cu șase viteze de ZF. BMW a stricat șoferii cu motoare magnifice: doar binele este perceput ca o insultă.

La început, îmi place totul: atingerea neobișnuit de rapidă și munca clară a cutiei de viteze și volanul ascuțit, izolate de neregulile rutiere suficient de mult pentru a lăsa informațiile necesare și pentru a încetini ușor. Dar după ceva timp, apar întrebări. Unde dispare dinamica, merită să porniți a doua uneltă? De ce mașina reorganizează semnificativ mașina? De ce este atât de greu fiecare fisură din asfalt? Suspensiile neadaptate BMW sunt reglate pentru a netezi, ca o masă, rutele europene. Chiar și decent, potrivit conceptelor rusești, drumurile terenului de pregătire pentru ei sunt un test serios.

Gențile de mână BMW sunt cele mai bine simțite în viraje rapide în formă de S. Cu toate acestea, este necesar să direcționați nu numai din punct de vedere energetic, ci și cu atenție: intrarea prea ascuțită și sistemul de stabilizare sunt rapide, dar în niciun caz nu corectează elegant traiectoria. Desigur, poate fi dezactivat și distractiv cu diapozitive laterale întinse, dar această metodă de conducere pe asfalt nu este optimă. Dar CBS este lăudat separat în cot. Mașina încetinește cu încredere pe arc, chiar și în modurile glisante, excelentă!
BMW este poate cea mai emoțională mașină din test este simultan ascuțită și, în același timp, prietenoasă cu șoferul. Dar ceea ce cucerește viraje abrupte, în viața de zi cu zi devine o povară, în primul rând, cel mai rău confort al suspensiei (vezi Evaluarea experților). Chiar și receptivitatea direcției după o jumătate de oră rapidă pe drumurile obișnuite pare excesivă: din această cauză, șoferul este constant în suspans. Mă întreb ce va fi cu volanul activ?
Surpriză suedeză

Sigur, convenabil, de încredere, iese în evidență cu stil, dar nu în niciun fel fermecător! Aceste stereotipuri de acum 30 de ani sunt în viață, oricât de Volvo a încercat să scape de ele.
Locul șoferului pare neobișnuit de simplu. Pur și simplu nu există butoane, comutatoare (cu excepția luminii pentru faruri), pur și simplu nu există afișaje pe tabloul de bord.

Toate gestionarea climatică, sistemul audio, telefonul mobil este concentrat pe consola centrală în formă de S a findului principal al designerului. Gestionarea complexă a sistemelor auxiliare a devenit parte a IDI (sistemul intelectual de informare a șoferului). De exemplu, telefonul nu va apela la depășire sau intersecție, ci numai cu mișcare uniformă sau la oprirea.
Principalele reclamații cu privire la vizibilitate: dacă puteți reconcilia fereastra din spate cu embrasura (deși nu este ușor de manevrat fără parcare), atunci cele mai puternice rafturi față agravează foarte mult vizibilitatea în colțuri, în special pentru șoferi joși.

Limitele ajustărilor scaunului sunt suficient de mari, dar sfătuim șoferii a căror înălțime depășește 190 cm, vă sfătuim să acordați mai multă atenție aterizării. Un șofer de statură mică se va plânge aproape cu siguranță de un tetieră prea strânsă. Compartimentul pentru bagaje din Volvo este al treilea cel mai mare, foarte convenabil, dar deschiderea are o înălțime mică. Dar în scaunul din spate, nu numai din spate, ci și perna este pliată separat.

Situat transversal în linia de cinci Volvo la viteze mari este capabil să vă placă nu numai cu o tracțiune încrezătoare, ci și cu un sunet de rasă. Cu o mașină automată cu cinci viteze, a alcătuit o pereche de succes a mașinii reacționează în mod viu la o alimentare ascuțită de gaz, aproape liniștit comută în sus la accelerație. O caracteristică a modului manual al casetei, sincer, nu include transmisia deasupra selectată, limita de viteză este declanșată. Cu toate acestea, nu a existat un sistem anti -wings pe mașina noastră, Volvo nu este prea intens atins. Și, în ciuda pierderii de la început, la 60 km/h
Pe drumul neted și drept, caracteristica dominantă a unei stabilități Volvo care dă naștere încrederii în mașină. Pe acoperirea neuniformă și, pe rând, rămâne puțin la rândul său, nu este decât dacă rezervele, s -ar părea că sunt epuizate de o suspensie densă suspectă. Ocolind cu încredere BMW-320i.

Sufla și nu ai nicio îndoială!

Aspectul clasei C este cel mai bine determinat ca o mică clasă S, toate comentariile sunt eliminate automat. Salonul micuților MERS se poate lăuda în continuare cu toți șoferii scaunului șoferului și la o distanță considerabilă de la pernă până la tavan. Dar în lățime, este deja vizibil inferior mai multor mașini proaspete. Deși acest parametru este mai probabil să caracterizeze domeniul de aplicare vizual decât nevoia reală de drivere chiar și cu conținut larg. Partea din spate este moderat spațioasă, doi pasageri de renume sunt așezați cu confort.

Locul de muncă al șoferului a cauzat, mai degrabă, probleme tradiționale. Maneta multifuncțională de marcă de pe coloana de direcție, o lesă separată a controlului de croazieră (scuză -mă, ritmul) pentru fanii mărcii, este la fel de natural ca ortodoxul să sărbătorească Crăciunul pe 7 ianuarie. Deși combinația de control manual al spatelui spatelui cu perna electrică nu se numește convenabil. Oglinzile sunt neobișnuit de scăzute, ceea ce nu găsește ochiul imediat. Dar aproape că nu blochează vederea și urechea.
Mercedes-Benz este cunoscut pentru că a făcut în mod independent multe din ceea ce alte companii preferă să cumpere. De exemplu, cutii de viteze. Chiar și algoritmul mod manual implică balansarea pârghiei nu înainte și înapoi, ci la dreapta și la stânga.

Mașina automată Mercedes se caracterizează prin muncă lină și comutare confortabilă, dar nu este foarte potrivită pentru conducerea activă reacționează cu o întârziere vizibilă. Cel mai puternic (cu cel mai mic volum!) Motorul de pe drumul dinamometric a reușit să pună săgeata vitezometrului pe marca de 240 km/h.
Un sistem de stabilizare necondiționat împiedică atingerea trogoxului, astfel încât accelerația inițială nu este prea intensă, dar cu 60 km/h Mercedes intră în lideri. Pe un drum de munte, îi este mai dificil să -i dovedească superioritatea pentru el, comportamentul unei mașini în moduri marginale este previzibil, nu este atât de ușor introdus într -o viraj ca BMW sau Audi.

Într -o situație critică, sistemul de stabilizare acționează cu o întârziere vizibilă și exagerează clar cu frânele.
Dar cea mai impresionantă calitate a șasiului Mercedes a numit în unanimitate confort excelent pe un drum spart. Intensitatea energetică ridicată a suspensiei și stabilității excelente a cursului oferă încredere în autobahns rusești ... chiar și dincolo de viteza permisă. Mercedes pe fundalul rivalilor ar putea părea plictisitor. Cu toate acestea, avantajul în confort și netezimea cursului este prea mult pentru a nu -l da cuvenit. În același timp, Mercedes -ul nu pășune pe un drum șerpuitor și, nu jenat, demonstrează adaptabilitatea la condițiile rusești. Distanța rutieră, intensitatea energetică a suspensiei și chiar instrucțiunile excelente colectează puncte în favoarea sa.
Cuvânt nou pentru litera m

Toți experții au ajuns la un consens, scaunul și aterizarea la volanul Audi sunt aproape de referință (a se vedea evaluarea în puncte). Audi este, de asemenea, favorabil diferit în zadar înainte și înapoi, dar lățimea rafturilor medii ale corpului este excesivă. Într -o clasă de afaceri compactă, pasagerii din spate devin adesea o victimă a economiilor. Dar în Audi nu sunt jigniți, chiar stând în spatele unui șofer înalt.

Adevărat, mijlocul celor trei este pavat pe un role înalt, întinzându -și picioarele larg. Un trunchi dreptunghiular spațios și spatele pliabil al scaunelor din spate nu au dat motive pentru critici. Și sub podea era un loc al unei roți de rezervă cu dimensiuni complete.
Motorul Audi A4 este cel mai modest dintre patru. Un motor cu două altele, cu cinci supape pe un cilindru și faze reglabile este foarte norocos cu orice viteză și se adaugă semnificativ după 3500.

Partenerul său impecabil al variatorului de lanțuri multiitronice funcționează ca o transmisie de trepte, în timp ce de fiecare dată când se activează exact și se pornește rapid exact transmisia care este necesară. În modul sportiv, încetinește efectiv motorul, iar în manual este capabil să schimbe la cererea șoferului ... deși, la atingerea revoluțiilor maxime, o creștere a angrenajului este activată de la sine.
Netezimea transmisiei completează șasiul la fel de previzibil. Chiar și pe un drum neuniform, Audi ține o direcție bună și, pe rând, de bună voie, urmează o cale dată.

Volanul este oarecum mai ușor și mai lent decât cerințele unui șofer activ, dar este perfect izolat de neregulile drumului.
Mașina experimentală a fost pe suspensia europeană sub protecția plastică a compartimentului motorului, am măsurat doar 115 mm. Cu toate acestea, netezimea și intensitatea energiei au lăsat o impresie favorabilă. Într -un cuvânt, la maximul unui șasiu sportiv condescendent la erorile tipice ale unui șofer neexperimentat. În cazuri extreme, în special corectează tactul de alunecare de pornire, împiedicând mașina. Un pic că puteți găsi defecțiune: un zgomot crescut de anvelope, nu tocmai proporțional cu încetinirea lentă a pedalei.
Fapte curioase

Luând Volvo la test, ne -am temut la început, suedezul nu va fi un băiat de whiting. Dar el a dovedit încăpățânat că poate concura bine cu germanii în confort, dinamică și funcționarea mitralierei. Ce nu poate? În comoditatea pasagerilor din spate și a manipulării. Dar ergonomia suedezilor ar trebui să învețe. Știi, o interfață intuitivă nu este doar o expresie frumoasă.
Audi, la prima vedere, nu a apucat stele din cer, dar a obținut cel mai mare număr de evaluări pozitive din partea tuturor experților.

Motivul este simplu, el nu declară ambiții sportive, dar efectuează cu ușurință manevre ascuțite. Da, Audi este mai puțin decât emoțiile care conduc, dar să nu uităm de acest test de Sedanov, nu de mașini sport, iar câștigătorul nu este cel mai frisky, ci cel mai convenabil din viața de zi cu zi. Există multe piese gratuite șerpuite în ea?
Deși formal lista de prețuri de pe Volvo începe cu 25.900 de dolari (cu un motor de 1,8), nu merită să te uiți nici măcar la aceste patru mașini fără 30 de mii. Gama de prețuri este de 3550 de mii de dolari care doresc să cheltuiască de două ori mai mult.
Cel mai accesibil Volvo S40: cu un motor de 140 cai putere 2.4, acesta poate fi achiziționat pentru 28.900 USD, cu 170 de cai putere pentru 30 900. Adăugați metal, automat și pungă de echipamente optime suplimentare și obțineți 36.050. Vrei și mai mult Motor puternic? Începeți să numărați de la 40 900. Full -rowheel Drive? Un alt plus 2500 USD.
Următorul Audi este disponibil. Cu un motor de 1,6 litri, prețul său începe de la 31.332 dolari. Un 1,8t frisky cu unitatea de roată cu totul va facilita buzunarul pentru aproximativ 40 de mii, iar proprietarul unei sume mai solide va permite orice imaginație, până la Audi S4 într -o configurație individuală pentru aproximativ 90 de mii de verde.

Prețurile pentru Mercedes-Benz C180 Kompressor încep de la 29.900 de euro, C200 Kompressor de la 32.400 de euro, pentru C230 Kompresor de la 34.500 de euro (pentru un transfer la dolari, s-au înmulțit cu 1,3). Indiferent de index, toate mașinile sunt echipate cu diferite versiuni ale unui motor de 1,8 litri cu un supraalimentator de acționare.
BMW-320i costă de la 29.900 de euro cu o cutie de viteze manuală. Cu o mitralieră și jante din aliaj (execuție de afaceri), prețul începe cu 32.900 de euro.

Difuzor și mai scump, cu roți de 17 inci, scaune din spate pliante, faruri xenon și un volan multifuncțional este oferit pentru 35.500 de euro. BMW-325I cu șase cilindri și BMW-330i au costat astăzi de la 39 900, respectiv 52.500 de euro.

A. Fomin: Nu voi spune că rezultatul evaluării experților a fost incredibil de surprins, dar toată lumea se aștepta la un rating BMW mai mare. Accentul pe practicitatea acestui test nu lasă sedanul din Munchen o șansă, lipsa unui timp liber va fi un minus cert în Rusia pentru o lungă perioadă de timp.

REZUMAT

BMW 320i Totul este într -un mod nou. Mai mult stil, mai multe emoții, sport mai deliberat. Dar combinația unei mitraliere cu un motor bugetar face a 320 -a vulnerabilă la concurenți.
Evaluare generală 7.7
+ Aspect elegant și interior, interior spațios, mașină de funcționare fără probleme și rapid, șasiu de tracțiune din spate, motor economic.
- Un portbagaj mic, lipsă de rezervă, suspensie grea, praguri mici, fără adaptare la condițiile rusești, preț ridicat.

REZUMAT
Sedanul bine echipat Volvo S40 este inferior germanilor într -o competiție formală, dar chipul fântânilor mașinii și designul interior scandinav îi oferă șanse bune.
Evaluare generală 7.8
+ Aspect original, ergonomie excelentă a consolei, un motor puternic, configurații de bază accesibile.
- vizibilitate mediocră, restricții inconfortabile ale capului din față, îndeaproape de picioarele pasagerilor din spate, nu există nicio adaptare la suspensie, o mică deschidere a portbagajului și DOK.

REZUMAT
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nu îmbătrânește? Farmecul unei mașini puternice este că nu are nevoie de un motor puternic. Confortul este suficient în combinație cu aspectul unei mici clase S.
Evaluare generală 8.1
+ Imagine clasică, dinamică excelentă, suspensie confortabilă, nivel scăzut de zgomot pe acoperiri brute, stabilitate excelentă a cursului de schimb, adaptare la condițiile rusești.
- Detașament de șofer, spatele insuportabil al scaunului, un motor zgomotos la viteze mari, preț ridicat.

REZUMAT
Audi A4 întruchiparea raționalității germane. O abordare pedantică a mașinii în combinație cu echipamente avansate și design moderat conservator.
Evaluare generală 8.4
+ Lucrare excelentă a variatorului, un salon spațios, convenabil pentru orice scaun, un portbagaj mare, decorare interioară impecabilă.
- Dinamică modestă, anvelope și pandantive, gardă mică a drumului, efect ușor reactiv asupra volanului.

BMW 320i
Cea de -a cincea generație a BMW din seria a treia a fost reprezentată în 2005. Este produs doar cu corpul sedanului.
Motoare: pentru Rusia, benzină 2.03.0 litri (150258 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (doar 2,0 L), mitralieră.
Complet: de bază, de afaceri, dinamică.
Preț în Rusia: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
A doua generație de Volvo S40 a apărut în toamna anului 2003. Mașina este oferită cu un corp de sedan; Vagonul stației este desemnat ca V50.
Motoare: pentru Rusia, benzină, inclusiv un impuls de 1,82,4 litri (125220 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate.
Complet: de bază, Optima, Premium.
Preț în Rusia: 25 $ 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
A doua generație de Clasa C a debutat în martie 2000. Restyling în primăvara anului 2004. Body Opțiuni sedan, vagon de stație, hatchback.
Motoare: pentru Rusia, benzină 1,85,5 L (143367 CP), diesel 2.23.2 L (116224 CP).
Cutie de viteze: pentru Rusia doar un automat.
Complet: Classic, Elegance, Avantgarde, Seria specială.
Preț în Rusia: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4

Debutul generației actuale a avut loc în toamna anului 2000, modernizarea a avut loc în toamna anului 2004. Opțiuni pentru caroserie sedan și vagon de stație.
Motoare: pentru Rusia, benzină 1,63,0 litri (102218 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic cu 5 și 6 trepte.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: de la 31.332 USD.