Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Trei în barcă

Bretonul aplatizat de golf s -a strecurat într -o nișă îngustă, formată spontan de la sine între golful tradițional comun și relativ proaspăt compactwinnic.
 
MAESTRU
Kirill Brevdo
editor șef adjunct

O husade de încercare de a miza un loc gol! Dar este gol? Și toate acestea nu sunt o încercare ușoară de a face un loc care nu a existat în natură în natură?

Golf Plus este mai scump decât Golf simplu mai mult de o mie de condiționate. Mai mult, el promite mai mult spațiu, desigur. Ce altceva? Totuși, acesta este chiar spațiul care în ochii compatriotului nostru nu este prestigios. Da, în interior este puțin mai mult. Dar afară este aproape același! Dar pare mai rău, deoarece utilitarismul microbuzelor nu se ține cu o stimă ridicată. Aici va apărea Jetta cu un prestigiu de prelungire a trunchiului și va fi o modalitate de a plăti puțin, dar deja pentru lungimea notorie. Și pentru înălțime, nu este obișnuit să plătiți excesiv pentru noi dacă, desigur, nu vorbim despre un SUV. Așadar, pentru înălțimea de golf deja scumpă, iar o raid ușoară de wagonism nu este în mod clar un plus.


Deși, desigur, Plus are avantaje de plus. În interior, mașina a crescut de fapt și, în primul rând, pentru pasagerii scaunului din spate. Acesta este cine poate evalua cu adevărat avantajele golfului eșuat. Și picioarele au unde să se miște și unde să se întoarcă la cap. Și dacă pasagerii nu ar trebui să fie în urmă, atunci lăsați proprietarul primar să evalueze spațiul suplimentar: rândul din spate de scaune se deplasează pe șosete, permițând, dacă este necesar, să crească volumul util al trunchiului. Apropo, în portbagaj a existat un alt plus al etajului dublu, esența regimentului, care poate fi instalată în așa fel încât, sub el, să existe un pic de spațiu liber pentru asistenta bagajului.


Și dacă nu țineți cont de ochelarii din față care susțin cadrul parbrizului, care se găsesc acum pe sedanuri obișnuite! Mașinile, atunci Golf Plus va fi foarte aproape de mașinile cu adevărat obișnuite. Mult mai aproape sunt compact -urile pe care le -am desemnat ca concurenți cu un plus Volkswagen.


Golful aplatizat îmi oferă aceleași sentimente ca și motoarele diesel moderne: interesant, practic, convenabil. Dar, în condițiile noastre, nu are rost: fiind destul de scump, nu adaugă prestigiu la mașină și nu justifică comoditatea, deoarece nu se dovedește a fi nimeni. Totuși, mașina noastră străină nu este doar un mijloc de transport, ci și o componentă foarte serioasă a imaginii. Dar Compactwane nu este încă un lucru onorific, deși mai scump. Golf Plus, în ciuda tuturor încercărilor sale de a părea complet pasager, nu pare deloc. La un simplu golf cu o imagine, totul este mult mai bun ca scaunele din spate și podeaua trunchiului.
 
ESTET
Nikolai Svistun
redactor al rubricii

Probleme de proiectare? Poate. Acum, doar leneșul nu lovește întreaga preocupare a Volkswagen AG (cu ridicata și cu amănuntul) pentru apariția Skoda, Audi și, desigur, a produselor din Wolfsburg. Acolo, în sediul Volkswagen AG, un aspect simplu încununat cu un logo imens paraleliped, cetatea răului universal. Au trădat ideea unei mașini populare de dragul de lux și de prețuri prohibitive.
 

Asa de? Da și nu. Da, deoarece oamenii actuali diferă de modelul Kafer care a glorificat brandul în același mod ca și F-16 Fighter din avionul Wright Brothers. Nu, pentru că oamenii s -au schimbat la nu mai puțin. Deși este posibil ca oamenii să nu fie, dar germanul Das Volk este sigur. Și dacă în anii de după război (sincer, nu foarte bine hrăniți), burghierii au avut nevoie de un vehicul ieftin, le oferiți acum un control climatic separat, airbag-uri și ESP în configurația de bază. Și astfel încât toate acestea funcționează fără a se rupe și a trece prin autobahns o sută sau două mii de kilometri.


Deci, oamenii au nevoie de carne tocată. Și carnea tocată, după cum știți, costă bani. Mai mult, înainte de a le primi de la consumator, producătorul trebuie să includă fonduri considerabile pentru a dezvolta această carne tocată. Și aici există o problemă familiară fiecărui germani și confirmată de experiența a două războaie mondiale, problema resurselor limitate. Cu alte cuvinte, este necesar să decidem că pentru a dezvolta carne tocată sau coajă.


Alegerea este dată dureros. Honda, de exemplu, atunci când a dezvoltat ultimul Sivik, a ales în favoarea aspectului. Taxa pentru aceasta este o simplificare serioasă a șasiului și, prin urmare, controlabilitatea. Dacă consumatorii vor ierta întrebarea. Și această întrebare nu ia mai puțin germani de la VW decât japonezii de la Honda. Cu toate acestea, Volkswagen pare să -și fi ales calea. Se pare că germanii preferă carnea tocată. Și voiau să nu le pese de ambalaje. Prin urmare, atunci când dezvoltați VW Golf Plus, sarcina nu a fost universală pentru proiectanți. Nici o revelație deghizează pur și simplu o creștere de zece centimetri a înălțimii, care, de fapt, este același plus, care este făcut în nume.


Designerii au făcut față sarcinii. Centimetri suplimentari au mers pe aripi din față (nasul plusului este vizibil masiv), iar acoperișul stă cu același unghi de înclinare începe mult mai devreme. Pentru a nu privi în jur, au adăugat mici triunghiuri ale ferestrelor și o coastă de la faruri până la felinare. Gata!

Și puteți merge la oasele limbii, susținând că toate acestea sunt prea conservatoare și tradiționale. Că soluțiile de proiectare, conform căreia cel de -al cincilea golf a fost construit în performanța originală și plus, au fost folosite în urmă cu două golfuri. Da, folosit. Dar apoi la VW Golf III poți totuși să te uiți fără dezgust, iar Renault Megane a debutat acum trei ani nu este doar șocant, ci pur și simplu provoacă spasme gastrice. Moda, vedeți, este trecătoare, spre deosebire de tradiții. Acest lucru se simte instinctiv consumatorul și este perfect înțeles în interiorul paralelpiped cu aspect simplu în Wolfsburg. Acest lucru, dacă doriți, este democrația în germană. Vocea oamenilor. Adică așa cum este menționat într -un alt loc și într -o altă limbă vocea lui Dumnezeu
 
CONDUCĂTOR AUTO
Leonid Klyuyev
editor sef

Cea de -a cincea platformă de golf este un eșantion de perfecțiune tehnică. Și nu numai. Aceasta este o descoperire, ca urmare a cărei standarde ale calităților rutiere au fost mărturisite în clasa de afaceri au ajuns pe un segment mai democratic și au devenit accesibile unui cerc larg de cumpărători. Adevărat, până acum aceștia sunt doar cumpărători de golf. Și, din păcate, nu rusă pentru că suntem în cea mai mare cerere pentru noi, cu un motor de 1,6 litri de 102 cai putere, care pur și simplu nu este capabil să dezvăluie potențialul acestui șasiu minunat. Și modificările mai puternice în Rusia sunt indecenturi costisitoare.


Iar compactul Golf Plus este acolo: din nou un motor mic, cu o cutie mică 1.6, și chiar încărcat cu o cutie automată. Și ce puteți face doar o astfel de combinație vă permite să păstrați prețul acestei mașini în limite rezonabile. Accelerația este deprimantă, aproape luxuriantă netedă și șemotională. Pentru o funcționare adecvată a motorului, motorul nu este în mod clar suficient și numai regimul sportiv oferă funcționarea centralei electrice o anumită consecvență. Regimul manual este ușor: Faptul este mai mult, iar dinamica nu se îmbunătățește.


În plus, este o creștere de 10 centimetri a înălțimii, a cărei impact negativ a încercat inginerii să compenseze pentru utilizarea amortizoarelor mai dure. Aceste metamorfoze ar putea distruge echilibrul fragil al caracteristicilor de sanie dacă adaptabilitatea și setările largi nu ar fi printre principalele cărți Trump ale șasiului de golf. Obiceiurile în plus sunt la fel de academice ca cele ale hatchback -ului original și le pot descrie epitete exclusiv entuziaste. Natură absolut întreagă, cu maniere rafinate de algoritmi moi, rapide și precise și intuitivi pentru schimbarea eforturilor asupra controalelor. Da, mașina s -a dovedit mai grea decât doar golful, dar suspensia funcționează extrem de înaltă de înaltă calitate, elastică, evitând agitarea sau Dumnezeu interzice. Rasă!


O altă întrebare este cât de multe concesii din punct de vedere al confortului în numele unei mai bune controlabilitate corespund, în general, conceptului unei mașini de familie. Aparent, în Germania, cu drumurile sale, problemele de netezime pur și simplu nu apar, în timp ce manipularea este considerată cea mai importantă componentă a complexului de securitate activă. Avem, ca de obicei, contrariul este adevărat. Prin urmare, golful obișnuit are mai multe avantaje decât Golf Plus.
 
Autografie
Volkswagen Golf Plus
Nu există predecesor
Analogii SEAT ALTEA
Platforma Volkswagen Golf V
Premiera martie 2005
Corpul hatchback
Motoare 1,4-2,0 L (75-150 l.
Producție Germania
Înlocuirea preconizată nu este definită
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 99/2006]