Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ

SKODA OCTAVIA
Новая Октавия с кузовом хэтчбек дебютировала весной 2004 года. Создана на платформе Гольф V. Осенью 2004-го появились полноприводные версии автомобиля и универсал. В России хэтчбек продается с ноября 2004 года, универсал с мая 2005.
Двигатели: бензиновые 1,6 л (102 л.с.),
2,0 л FSI (150 л.с.); дизельные 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая и DSG.
Цена в России: $20 70035 000.
Тестовый автомобиль: 2,0TDI, 140 л.с. в комплектации Classic с коробкой DSG, $32 000.
 
 
Гармонию мироздания то и дело нарушают законы бутерброда, вредности, чизхолма называйте как угодно. Судите сами: в кои веки автор с коллегой выбрались в горы, рассчитывали на Октавию-универсал, чтобы сложить туда лыжное снаряжение и сани. Мечтали подстраховать себя на горных дорогах всеми ведущими. Кстати сказать, даже в обжитой Европе в некоторые районы зимой разрешен въезд только на полноприводных автомобилях. И на тебе в последний момент у Шкоды не оказалось под рукой ни универсалов, ни полноприводных машин. Предложили переднеприводный хэтчбек, вдобавок с не самым популярным в России дизельным двигателем.
 
ПО ДОРОГЕ В АЛЬПЫ
Никаких сенсаций поездка не предвещала я уступил коллеге руль и сел за штурмана. Уже смеркалось, предстояло проехать без малого пятьсот верст, в том числе по незнакомым, не самым широким, извилистым дорожкам западной Чехии и южной Германии.
 
В городе замечания коллеги о том, что нам попалась очень шустрая и приятная машинка, слушал вполуха и все его восторги относил на счет автоматической коробки передач, которая в мегаполисах имеет явное преимущество перед механикой. По крайней мере, с точки зрения комфорта. Но вот когда Октавия стала выстреливать на подъемах, без малейших дерганий переходя с одной передачи на другую, тут-то квадратная рукоятка переключения не на шутку заинтриговала.
Inscripția DSG a apărut pe un salon lustruit, pe un salon de metal lustruit, pe un metal lustruit. Ai aici! Nimic în apariția lui Octavia nu a fost sugerat la un pachet atât de interesant: un motorină cu 16 litri de 140 de cai putere și cea mai recentă cutie cu un comutator secvențial electron-hidraulic. Similar înainte de aceasta, au pus doar mașini cu o nuanță sportivă pronunțată, cum ar fi Audi TT, de exemplu, unele Volkswagen. Chiar și Schildik pe a cincea ușă a tăcut pentru un fapt atât de remarcabil, limitat la Laconic Octavia TDI.
 
CONTACT DIRECT
Surpriza a venit integral. Dorința de a încerca legendarul, de la Motorsport, o cutie de includere directă a lui Direktschaltgetriebe ca o somnolență îndepărtată manual. Faptul că motorul de 16 valve diesel 2,0 litri este foarte împovărat și, poate, cel mai bun din setul propus de Skoda a fost cunoscut. Este mult mai interesant pentru o combinație cu o mașină automată non-banală, care a provenit de la Motorsport și a fost testată pentru prima dată în urmă cu douăzeci de ani la Audi-Sport din Cvatro S1.
Proiectarea cutiei DSG este descrisă în Zr, 2003, nr. 2. Aceasta este o unitate complexă, care are două ambreiajuri într -un bloc și o cutie mecanică în sine. Două ambreiajele vă permit să includeți simultan două programe, dintre care unul este implicat direct în transmiterea cuplului, iar celălalt merită, ca să spunem așa, în linie și, de îndată ce primește un semnal, ridică imediat lucrările anterioare . Prin ambreiajul eliberat, transmisia ulterioară are loc la coadă. Și așa până la cel mai înalt al șaselea. Când a șasea trece moment, al cincilea rămâne în cârlig și așteaptă în aripi. Dacă se întâmplă, drumul va urca sau va fi necesară o accelerație intensă, ambreiajul îl va porni imediat.
 
Funcționarea unității DSG nu se distinge practic de transmisia automată obișnuită. Înainte de a atinge, trebuie să faceți presiune pe frână și să transferați pârghia într -una dintre pozițiile pentru a merge mai departe, înapoi sau operațiuni manuale.
 
Ce mod ați prefera noaptea pe un drum necunoscut? Așa este, am ales și D Drive pentru a nu -mi păcăli capul și a mă concentra complet pe drum.
 
Mașina se mișcă, abia îmi curăță piciorul de frână. Schimbarea tahometrului, scăzând la trecerea în timpul tranziției la un angrenaj crescut. Tranziția în sine, care nu se arată în sine, și mai ales netezimea sa a lăsat o impresie puternică. Părea ca și cum aș fi fost ridicat și dispersat la 140 km/h, destul de rezonabil pe o mașină goală noaptea. Acum rândul meu este încântat de munca cutiei și de un diesel cu două altele. De fapt, alianța s -a dovedit a fi remarcabilă. Am uitat chiar de vagonul de stație de tracțiune, pe care am vrut să -l obținem atât de mult.
 
Intervenție directă
Cu toate acestea, munca DSG este ușor diferită de mitralierele tradiționale. Conectarea motorului cu roțile se dovedește a fi mai rigidă, nu există papuci și extensii excesive. Este posibil să subordine complet mașina la voința ei. Acestea sunt moduri sport atunci când, atunci când se va accelera, motorul se va învârti până la cele mai înalte revoluții posibile și pur și simplu manual, în care transferurile sunt incluse în secvență apăsând maneta înainte sau înapoi. În comparație cu automatul obișnuit, o astfel de transmisie câștigă atât în \u200b\u200bviteza de comutare, cât și în economisirea combustibilului. Cu toate acestea, ultimul indicator depinde în mare măsură de acțiunile șoferului însuși.
 
Cunoașterea cu hatchback -ul rapid diesel Octavia s -a dovedit a fi interesantă din punct de vedere diferit. S -a dovedit sigur că nu a pierdut atât de mult vagonul stației în ceea ce privește capacitatea portbagajului și comoditatea plasării mărfii. Dacă scaunele nu sunt pliate, camera din mașină este cea mai mare parte a celor 20 de litri. Ne așezăm schiuri, bastoane, sanii în portbagaj, aruncând o parte din spate și am călătorit calm patru. Poate cu o transmisie cu tracțiune cu roată completă, am urca deasupra norilor.
 
Nu există nicio perfecțiune în lume, dar absența sa este uneori benefică pentru această problemă. În caz contrar, când am avut încă șansa de a experimenta o cutie de incluziune directă în caz și de a evalua facilitățile hatchback -ului Octavia. O mie de kilometri trecuți în munți vă permite să argumentați cu autoritate că mașina într -o astfel de configurație, dacă nu perfectă, are o mulțime de avantaje incontestabile.
 
 
REZUMAT
Octavia cu un motor diesel cu două altele și o combinație combinată DSG de încredere, sport și confort.
+ Caracteristici dinamice excelente, predictibilitatea comportamentului pe drum, un interior spațios, portbagaj voluminos, opțiuni bogate pentru configurații.
- Scaune dure, nu cel mai convenabil acces la rândul inferior de butoane de pe consola centrală.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”