Drive de testare Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

Skoda da Vinci.

Aceste două mașini, în conformitate cu autopilotul principal al țării, au fost făcute într-un singur KB. La etajul al doilea al KB, oamenii au trăit, predarea ferventă pe poziția polului, lauri și stropi de șampanie. Și, prin urmare, peste fiecare șurub Octavia Rs, ele sunt, de asemenea, inspirate de doza de Muzeul lumii. În același timp, zborul de sub alte persoane a suferit de un deficit de entuziasm creativ. Pentru a elimina într-un fel, au călătorit la etajul al treilea în sala de mese de bar. De fiecare dată, ei au privit cu invidie pe colegii lor inspirați prin ușile de ascensoare de sticlă. Și odată ce era strâns strâns și orbită de ceea ce se afla în colțuri, Fabia Rs. Dar când a fost timpul să raportați Consiliului de Administrație VW, primul etaj este raportat cu bucurie: Știm și cum. Avem, de asemenea, o mașină sportivă. Ura-a-A!
 
 
Scoateți eticheta Skoda - și veți obține o mașină, care va fi entuziastă bifată cu cel mai otrăvitor Zoila de la petrecerile auto
MAI BINE NU SE POATE. La roata Skoda Octavia din generația anterioară, am călătorit o dată. Și multe altele, multe, de multe ori am fost transportate în moduri diferite în căile de memorie și cu obiective diferite. Cu toate acestea, printre blocurile de reamintinire vagă, a fost păstrată un șoc plăcut de la șoc-șoc de capitalist al fostei mașini străine socialiste. În scaunul din spate, am mers încă la Skoda Superb, iar această mașină este atât de pudră, răsucite, nomaciate - deloc încurajați să petreacă paralele cu primele cinci BMW. Și a precizat că de înaltă calitate este acum disponibilă pentru clasa economică.
Pe scurt, până de curând, în chestionarul despre Skoda Octavia cu trei estimări: nonsens, îmi place, am fixat cu răspunsul - aș alege automat cel de-al treilea și cu reflecție matură și cu anumite rezervări - al doilea. Dar Skoda Octavia Rs nu este doar o Skoda Octavia chiar și o ediție corectată. Asta e ceva. Topiți totul acolo, în notatorii KB și în Mlada Boleslav, mai bine, poate, nimic nu se va întâmpla.
Din octavia obișnuită, versiunea taxată se distinge de scaune sportive, pedale și zmee specializate. În special, versiunea RS are alte barele de protecție și alte lumini de ceață - sunt În primul rând, rotund, și în al doilea rând, dimensiunea lor este mai mică decât cea a modelelor OCTAVIA convenționale.
Noul model OCTAVIA RS poate fi vopsit, nu numai în sincer mâine. Ca exclusiv două metalic - Cursa albastru și galben Sprint.
In loc de Soare - Flame Motor. Mașina Octavia RS pare a fi făcută în funcție de forma unui model heliocentrică. Numai că în loc de Soare aici este un motor de foc. Totul se învârte în jurul lui. Și totul în mașină este răcit în jurul acestuia. Iar motorul RS, cum ar fi soarele, este un fenomen uimitor. Motorul nu este doar bun. Și oh, oh-foarte bine. Sunt surprins, încântat, atins, uimit, doborât cu pantalyk. camionetă este captarii unui Balina dintr-o mare, care, dacă l-am luat pentru acordarea Chersla, niciodată rafinat. Nu există eșecuri, fără găuri, fără tuse mărfuri în munca sa și în înviat.
 
Iar principalul lucru nu se observă aici phlegmacy europeană comună, atunci când pedala de gaz trebuie să fie pe tocire ascuțit și nervos al pedalei de accelerație: acum, așteptați un minut. Nu asa de repede. Deci, ce, îmi pare rău, comanda transferul? Al treilea? Oh, esti deja pe al treilea ?! Ei bine, atunci, desigur, desigur. Acum organizăm un mig. Această genă a Tugodumiya Motor RS nu a pierdut nici o alta decât stadiul de concepție.
 
Sub pentru a deveni un motor și orice altceva. Totul în această mașină este logic. Totul este adecvat și corect. Doar în moderare. Deși Octavia RS este în măsură să ofere mai mult decât vă așteptați de la tehnologia cu roți. Conducerea acest automobil în orice moment în care simți - ea poate adăuga. Și ea are un stoc - să fie sănătos. Te apropii unele critice punct și să înțeleagă că există o limită chiar mai îndepărtat aparent. Vrei să mergi foarte repede - te rog. Doriți chiar mai repede - cu ușurință. Uite, pur și simplu nu-l rupe-te.
 
Îmi pare rău pentru un astfel de verb, a violat această mașină peste tot și în nici un fel. Rapid și lent. În colțurile din stânga și dreapta. Și tot ce aș ieși cu Octavia RS, ea tot a rezistat cinat. În transformă ascuțite, masina păstrat reinforcedon, și nu stau la fel ca jeleu de fructe pe o tavă de porțelan. puntea din față nu a fost efectuat în spațiu chiar și pe sarcinile proceedable. Puntea spate și când ESP este dezactivat, rămâne sub control deplin șofer. Acest lucru sugerează că mașina are un val minunat. Și, prin urmare, pe drum masina se comporta la fel ca all-wheel-drive EVO. Și acest lucru este, în ciuda faptului că pneurile pe proba de testare a stat destul de obișnuit. Se poate spune de uz casnic. Faptul că partidele abundente sunt vândute în Auchan pentru proprietarii diligente și proprietari a spălării banilor.
 
În unmandant, cum ar fi apa Baikal lui, conștiința poporului nostru, marca Skoda este încă percepută la nivelul central exotice asiatice. Tipul, bine, l cumpere mai bine Skoda decât Lady.
Tryshka-satisfăcătoare. cutie Petit Chablis pe Kon - Octavia RS se pregătește pentru unele campionat. Și chiar dacă am pierdut acum, mâine, veți vedea, ea cu siguranta va aprins pe unele pistă. cel puțin în N-clasa, în cazul în care acesta va fi, fără îndoială, foarte bun. În general, eliminați eticheta Skoda și de ștergere unele familie - și veți obține o mașină peste care va fi entuziasmat cu limbile cele mai otrăvitoare Zoila (ca mine, Ghe-Ghe-GHE) de la părțile auto. Cu orice altă plăcuță de identificare (și noi chiar știm, cu ce) aceeași RS va fi vândut ori și jumătate mai scump. În opinia mea, într-un rând de colegi (Introves: Focus ST, Astra GTS, Golf GTI), Octavia merge pe primul număr. Stall pe această mașină - o afacere drăguț și lăudabil.
 
Chiar și BMW treshka, care este, de asemenea, undeva în cea mai apropiată categorie de greutate, joacă Octavia. La BMW, in comparatie cu Skoda, suspensia mesager. Și aceeași direcție de putere, din cauza care vă puteți profude cu ușurință intrarea în turn sau ieșirea din acesta. Nu este astfel de frâne moarte - OCTAVIA sunt uimitoare, în ciuda culoarea verde frivol a etrierelor. Iar motorul bimeric nu are o astfel de pick-up ca RS. m-am surprins la ideea că, în timpul scurt cursa de pe pistele de taxi ale aeroportului Tushinsky, n-am aruncat o privire la vitezometru. Toată atenția a fost concentrată pe turometru. Octavia are un foarte scurt de gunoi. Ce-i aia jos. Dacă lucrați în mod corespunzător cu o pedală de gaz, apoi de la 6500 va incadrati la maxim de până la 4800. La BMW - până la 3000. apar găuri că, atunci când se încadrează în jos, că, atunci când ridicare. Apăsați pedala de accelerație, țineți-l, porniți transferul - al doilea, al treilea, al patrulea --- și au fost mult timp de așteptare pentru toți caii pradă. In BMW 3-ER, este unic mai mult confort, dar pasionatii de automobile, care au dobândit Octavia RS este puțin probabil să fie agitat, astfel, astfel încât nu există un al doilea, nu un al doilea, stai jos pentru tensionarea fisurile la adresa scriitorilor . Pentru gustul meu, în această mașină și nu dau vina pe televizor, Massager Popny sau strămutată pentru narghileaua built-in. În interiorul său, totul este foarte adevărat. Deși totul este lapidar.
W. dealeri ruși în saloane sunt noi Octavia - din februarie. În plus față de versiunea hatchback, puteți cumpăra, de asemenea, un vagon, care este de 1200-1500 $ mai scump.
O mașină puternică poate fi și mai puternică. Specialiștii legați de divizia Skoda ABT cu operațiunile sale de firmware creierului de marcă oferă pentru a crește puterea RS până la 240 CP Este surprinzător faptul că, în același timp, cuduitorii abt au reușit să obțină economia de combustibil - până la 4 litri pentru fiecare sută de kilometri de drum.
Când este instalat pe turbocompresorul motorului TFSI, puterea sa crește la 270 km / h. Cuplul maxim vine la 350 nm. ABT Skoda Octavia RS ia timp de 6,5 secunde.
În general, din tot ceea ce este acum sport pe piață la acest preț, Octavia Rs este cu siguranță cea mai bună alegere. Puneți colegii de clasă la rând și să-mi dați o echipă pe mașini! Nu m-aș gândi, a sărit în spatele volanului Octavia. Un alt lucru este că oamenii cu conceptul de noi sunt un pic și cu prejudecăți - iazul de iaz. Și cumva piciorul nu este înviat pentru a farge cel care va fi scandalos: Da, cineva va plăti treizeci de Lich pentru Skoda. Da, sunt mai bine pentru aceiași bani, Coreea Parcourt va împrumuta. Și el nu este neobișnuit că Octavia RS reprezintă banii și fiecare cent îl îndepărtează aici cinstit. Dar ce să faceți, dacă în nemulțumirea, ca apa lui Baikal, conștiința poporului nostru, marca Skoda este încă percepută la nivelul exoticului din Asia Centrală. Tip, bine, cumpărați-o mai bine skoda decât doamna. Când clientul aude aproximativ 34 de mii, curge într-o stupoare. Și este absolut clar de ce pentru acei descendenți de bani ai părinților bogați în loc de Octavia cere BMW. BMW este ponte. Și Skoda - nu Ponte. Și de ce amator va fi aprins pe Mazda. E dureroasă. Și de ce expertul va cumpăra EVO VIII. Evo este o tracțiune pe patru roți și într-adevăr un lucru. Cu acest creier și configurat Skoda Octavia Rs, rămân doar condoleanțele mele sincere. E pacat.
 
Oh, acum se va întâmpla ceva teribil ", spui pe alții făcând clic pe pedala de gaz. Și există o groază. Dar luna nu a căzut pe pământ, iar ganga de apă nu a inversat
Bunuri rare. Cât de rău pentru mine și eforturile cheltuite pentru crearea unei mașini Fabia RS. De asemenea, este elementul cel mai remarcabil al designului - motorul. Faptul de existență a acestui turbodiesel se dovedește încă o dată că o presiune slabă de benzină în furtunurile de distribuire a benzinei de benzină stimulează cel mai bine mobilitatea brainstormtului în mediul motorist. Și acum este clar că victoria unui motor diesel asupra unui arzător de benzină este inevitabilă.
 
Mașina cu motorină, prin definiție, este mai bună decât echilibrul și pe drum, se comportă mai predictibil. Friendly, dacă vrei. Toate acestea sunt așa, dar toate acestea nu sunt atât de mult în legătură cu Fabia Rs - o mașină mică, scurtă, cu roți înguste de jucărie. Acesta este un sadism cu apă curat - introduceți un monstru un astfel de aparat de monstru. 131 HP. Într-o cutie de meci - atenuarea inconvenabilă! Octavia va veni - 100%. Dar pentru Fabia este prea mult.
 
Cum să mergeți pe o astfel de mașină - nu voi face mintea. Oh, acum se va întâmpla ceva teribil ", spui pe alții făcând clic pe pedala de gaz. Și se întâmplă. Dar nu atât de teribil pentru alții (la urma urmei, luna nu a căzut pe pământ, iar apa lui Ganga nu a fluiat), cât de groaznic pentru tine. Cu o intrare activă la rândul său, eșecul axei frontale este inevitabil. Și rotiți-vă cârnați în toată Big Spasskaya. El, acest motor, este furnizat dintr-un alt loc.
În general, aproape toți dintr-o altă lume. Aceste scaune de profil, Chrome, plăcile de nume RS sunt împrumutate în mod clar de la Audi. În Fabia cu aceste atribute DTM vă simțiți prost. De ce a fost toată grădina asta? Pentru o astfel de nevoie de marketing. Aparent, apariția lui Fabia RS este obligată să fie nu numai comună printre tribul slavic. Dar avem acolo, în depozit, au rămas 250 de motoare suplimentare. Și să-i așa, pe Ka, le-au împins undeva? Aproximativ a fost un mesaj de producție. Și umplute. Următoare - apă curată Abilitatea de marketing. Mai rapide ciocuri RS brodate pe scaune. Hurray, au respectat tovarăși entuziaști ai mașinilor. Avem onoarea de a vă oferi un nou proiect unic numit Skoda Superjet cu un motor diesel. Skoda Superjet pe un motor diesel este o descoperire. Acest vehicul unic vă oferă un sentiment de neuitat ... și asta e tot în aceeași venă. Și văd cum dealerul de la distribuitorul de mașini SKODA beneficiază de client: Oh, văd cunosierul în fața lui. Nu ai pierdut. Acesta este într-adevăr un animal real. Outpad complet. Ce naiba este azot înapoi? Lăsați jucării la băieți. Dar Sh-sh este. Să nu strângem zgomot. La urma urmei, acesta este un produs rar. Doar o mașină a rămas. Îi explorăm în mod specific în cabină. Să mergem la colț. Voi arăta unde stă.
Ca în vechiul film. Înțelegeți, produsul este deficitar - înregistratorul de bandă este importat, Grundick.

Text Nikolay Fomenko, Fotografii Andrei Danilov

Skoda Octavia Rs.
Fabia Rs.
 
Benzină cu motor cu 4 cilindri,
TFSI 4-cilindru, Diesel
Volum de lucru (cub. Cm) 1984 1896
Puterea (HP la RPM) 200 la 5100 131 la 4000
(NM la RPM) 280 la 1800 310 la 1900
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Masa completă (kg) 1940 1720
Viteza maxima
(km / h) 240 206
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.3 9.5
Consumul de combustibil (mediu
l / 100 km) 7.8 / 5.3
Costul testatului
mașini în Rusia 34.000 $ 24 000
   
    
 
 
Dacă vă uitați la mașină în profil, etrierele de frână sunt aruncate în ochi, vopsite în culoarea verde de marcă. Un element important al kitului corpului este un anti-ciclu. În configurația de bază RS - 17-inch discuri, farurile Xenon, controlul climatizării, 4 perne și 2 perdele de securitate, precum și senzorii de presiune în anvelope.

 
Octavia RS este cea mai rapidă mașină serială de la producătorul ceh în întreaga sa istorie. În ciuda acestui fapt, în Mlad-Boleslav Rs este considerat ca o continuare a tradițiilor sportive glorioase începute de la mijlocul anilor 30 ai secolului al XX-lea. Acest timp glorificat Skoda Sport popular - Monte Carlo și Skoda Rapid Six.
 
Pentru prima dată, Indexul RS a fost utilizat în desemnarea modelului Skoda 130 RS - mașina sport glorioasă a anilor '70, care a obținut o serie de victorii în Rally Monte Carlo. Din nou, Namedr RS a apărut pe pupa și alte părți remarcabile ale mașinii în 2000. Așa că a devenit desemnată modelul Octavia 1.8 Turbo (180 CP). În 2003, a apărut o Octavia de Junior relativ încărcată cu un motor 1.9 TDI (131 CP)

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere SKODA (495) 730-6607 și Federația Rusă de Automobile.

Autorev: Dar parfumul Octavia începe să uimească. Dusurul obișnuit al interiorului Skodovsky este împrăștiat cu succes de suprapunerile din aluminiu. Scaunul șoferului este probabil cel mai bun. Aterizare confortabilă, relieful expresiv al unui fotoliu dur, un tapițerie tenace - vedeți așa! Doar dacă șoferii mici apar probleme - perna se apasă sub genunchi, ceea ce împiedică pedala de lungă durată a ambreiajului. Și ajustarea unghiului pernelor de înclinare, din păcate, nu. Volanul este doar un pic variat în diametru, dar în secțiune transversală și materialul este minunat. Transmisie - clară, cu mișcări mici și efort perfect selectat ... poate pentru hatchback fierbinte, Octavia aproape nu are viață: reacțiile sale nu sunt foarte ascuțite, dar în același timp foarte precise ... Da, Skoda este abia mai puternică decât altele mașini. Da, uneori o rutină ușoară este vizibilă. Dar nu există nici un indiciu de pierdere de încredere.
Masini: Strict vorbind, Fabia Rs este potrivita doar pentru care imaginea nu este nimic! Sete - toate!, Și, mai presus de toate, sete de viteză - dar cu condiția să fii recent de conducere. Pentru un atlet începător, sentimentul de viteză este suficient cu un exces ...
Un argument mare în favoarea cumpărării Skoda Fabia RS pentru un sportiv de începători este un motorină, reduce semnificativ costurile cu combustibilii. Majoritatea proprietarilor de mașini sportive nu suferă de lipsa de atenție și de la reprezentanți ai puterii și de la crimă, dar este puțin probabil ca Skoda să le intereseze. Deci, dacă ați luat o zi înainte de ieri, hambarele de raliu sunt reperate în visele voastre și ați decis deja cariera dvs. în cursul motorului, Skoda Fabia Rs este alegerea dvs.
Gazeta.ru: șoferii din nouă încep să urmărească cu mine. La început este un pic supărat: Nu mă interesează altcineva? Se bazează numai că nu au șanse. Mașina glisează cu ușurință între rânduri. Skoda Fabia RS este cel mai bun instrument pentru a juca pe drum. Ceea ce începe să atingă proprietarii puternici Mercedes și BMW. Funny ... mă simt ca o fată pe semafoare și un super-erou în același timp. În timp ce roșu arde, puteți obține o pulbere și vă implicați în învățarea nasului. Ei bine, de îndată ce verde este strălucit - să lovească gazele. Persoanele șoferilor înconjurători (pot fi examinate prin așteptarea unui pic pe următoarea lumină de trafic) impresionant. Nimeni nu se aștepta ca o fată pe o mașină mică să poată călători atât de repede.
Quattroroute: sub pedală, șoferul simte în mod constant toate cele 200 de hp O astfel de putere este aproape de indicatorii limită pentru unitatea frontală, dar RS este capabilă să descărcă toată dorința de asfalt ascunsă sub capotă. Suportul lateral pentru scaunele pseudo-secunde și direcția destul de precisă vă permite să mai mult decât de obicei, viteza de întoarcere. Frânele cu etriere vopsite pot dori sau nu ca un exterior, dar își îndeplinesc sarcina cu un bang.
Dacă doriți să vă plângeți, puteți să cântați pe pârghia de schimbare a vitezelor - este prea mare și are mișcări prea lungi. Dar este imposibil să faceți greșeală atunci când alegeți una din cele șase unelte. Conform declarațiilor producătorului, acest model are un consum moderat de combustibil (8 l la 100 km). Dacă jucați cu o pedală de gaz (și acest lucru este ușor), se așteaptă ca apetitul să vină în timpul meselor.
EVO: Da, este deghizat GF GTI. În Crupa VW, astfel de metamorfoze sunt comune, deși spaniolii de la scaun au fost capabili să vorbească la un moment dat, făcându-l din producția lui Leon Cupra R., astfel încât Octavia VRS nu ia luat în considerare următoarea clonă, o nouă skoda încărcată, Să nu fie doar o mașină bună, va trebui să demonstrați că este special. Pe de altă parte, indiferent cât de cool, un golf a fost întotdeauna o bază decentă pentru o mașină decentă. În acest caz, un motor puternic cu injecție directă și turbocompresor este luat ca bază. Gradul ridicat de compresie oferă o dinamică transpirată chiar și pe revls scăzut atunci când superiorul este inactiv, iar perechea de arbori de echilibrare netezește funcționarea motorului în partea de sus. Ei bine, ce zici de ceva special? În primul rând, un preț special: 31.500 dolari pentru hatchback și 32.750 dolari pe vagon - acest lucru este considerabil mai mic decât cererea GFI-ului GF. În plus, caracterul practic este atașat sub forma unui trunchi gigant, care a reușit să facă așa de mare din spatele Octaviei mai lungi din spate. Skoda speră că VRS va atrage cumpărători de această combinație particulară a posibilităților unei mașini de familie și a unui bun sport bun.
Este imposibil să nu recunoști că cei care nu sunt împovărați cu bani în plus, o astfel de abordare vor trebui să facă. Da, ce trebuie să spuneți - oricine va fi plăcut mai puțin pe o mașină, similar cu golful și, în același timp, să-și declare originalitatea. Toate campaniile de marketing Skoda au fost construite pe această slăbiciune umană. În cele din urmă, cine vrea să fie conformist?
Cecar?: Ați observat cât de greu este să găsiți o brichetă accesibilă astăzi? Mai ales costisitoare au devenit modificări percepute ale Audi, Volkswagen, Ford și alții. Și totuși fanii acestor reprezentanți ai clasei de Golf Mad au ceva de acordat atenție. Noul Skoda Octavia Rs, echipat cu aceeași unitate de putere cu un volum de 2,0 l cu un turbocompresor ca Golf GTI, cu caracteristici similare în cele din urmă, se va descurca mult mai ieftin.
 

O sursă: "Autopilot"