Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - нв Седан

SAGEATA ROSIE

Самая мощная модификация Октавии второго поколения наконец доехала до России. Под ее клиновидным капотом 200-сильный двухлитровый мотор. Ведущие колеса по-прежнему только передние полный привод для RS не предусмотрен.
 
Skoda Octavia RS
Наиболее мощная модификация Шкоды-Октавия второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов хэтчбек, универсал.
Двигатель: бензиновый 2,0 л(200 л.с.).
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая.
Цена в России: от $32 831.
Тестовый автомобиль: $34 200.

Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного китча с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках.
 
200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ
Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль.
 
Контрастный интерьер выглядит строго и вместе с тем практично. Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче Октавия RS неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно.
 
Фирменная шкодовская оцифровка спидометра и тахометра требует привыкания, но читается хорошо. Гордость Октавии багажник объемом 560 литров (со сложенными сиденьями 1420 л). Во-вторых, отличные низы не означают слабых верхов эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными.
 
În al treilea rând, caracteristicile motorului sunt perfect în concordanță cu ratele de viteză pentru a se pierde în șase viteze sunt dificile, iar mișcarea mare a pârghiei, fixarea clară și algoritmul optim ajută doar. Nici măcar cotația centrală, la care autorul hrănește o ostilitate stabilă, nu interferează deloc aici. Doar o pedală de ambreiaj pe termen lung ar fi fost puțin: cu un motor remarcabil, vreau un control mai strict, deși cu costul unui efort mai mare. Apropo, nu ar strica pedalele de frână.
 
2.0 Turbo FSI nu poate fi confundat pur și simplu cu 2.0 FSI. Diferența de putere este de doar 50 CP, dar în personajele dintre ele abisul. Inginerii Skoda nu au urmat maniacii adrenalinei și au putut combina reacții acute cu un confort decent. Setările amplificatorului de energie electrică de direcție sunt revenirea destul de conservatoare într -o poziție neutră netedă, dar intensă, o zonă de sensibilitate scăzută este destul de largă. Bănuiesc că, iubitorii de cifre de mare viteză nu le va plăcea. Și pentru toți ceilalți care transformă rar volanul de la oprire până la oprire mai repede decât într -o secundă, această opțiune este potrivită. Cu toate acestea, manevrele de urgență sunt, de asemenea, bune.
 
Bara de protecție față cu un aport de aer mărit oferă mașinii un aspect formidabil. Durăra rutieră a Erasa 128 mm este suficientă pentru a conduce pe drumuri mai mult sau mai puțin uniforme. Pentru a se potrivi cu volanul și șasiul. Reacțiile mașinii pe asfaltul uscat și umed sunt de înțeles chiar și pe anvelopele de iarnă. Octavia intră bine, reacționează ușor la gaz, așa cum era de așteptat la o mașină modernă cu o suspensie din spate cu mai multe legături. Este important doar să înțelegeți că în a doua și a treia cutie de viteze, capacitățile motorului vă permit să depășiți cu ușurință anvelopele tenace și, prin urmare, nu ar trebui să fiți surprinși la îndreptarea bruscă a traiectoriei sau, în schimb, să emiteți într -o rotație . Dar este mai bine să returnați butonul ESP în poziția standard și să efectuați manevre sub ochiul atent al unui instructor electronic.
 
Fii al tău
Marele Leonardo o dată pentru totdeauna a determinat proporțiile ideale ale corpului uman. Autorul nu a avut noroc: cu o creștere și lungime standard, brațele s -au dovedit a fi puțin mai scurte decât standardul. Dar nu au existat plângeri cu privire la locul șoferului, cu câteva ajustări pe scaun, principala preocupare pentru aterizarea corectă a fost luată de o coloană de direcție cu cursul său impresionant longitudinal.
 
Perna de date a producătorului și spatele scaunului sunt cele mai frecvente, de ajustări suplimentare, cu excepția unui spate lombar. Și stând confortabil atât un șofer subțire, cât și un șofer complet, rolele puternice sunt zdrobite la fel de mult încât amândoi se simt în felul lor pentru a spune o farfurie? Și selecția originală de materiale tapițate? La urma urmei, nu numai ochiul este plăcut, dar spatele respiră și nu poți aluneca în cot. Skoda prezintă multe surprize atât de plăcute.
 
Această mașină convenabilă este remarcabilă în toate felurile. Și încă un lucru: consumul mediu de combustibil pentru test a fost de 11 l/100 km, iar pe rutele suburbane a scăzut sub 7 l/100 km, nu numai printr -un computer de pe tablă, ci și un contor de stolch. Pentru o mașină destul de mare, cu un motor de 200 de cai putere, rezultatul este impresionant
 
Evergreen etriere Stilul corporativ al ERASA. Prețurile RS Octavia încep cu 32.831 USD. Versiunea de bază cu un motor de 75 de cai putere costă de o dată și jumătate mai ieftină. Subliniez încă o dată: o modificare a sportului nu se încordează nici claritatea direcției, nici confortul slab al suspensiei, nici zgomotul. Dar pentru a plăti o sumă atât de impresionantă pentru Skoda, toate acestea nu sunt suficiente: trebuie să vă cunoașteți foarte bine dorințele și dependențele, deoarece există ceva de ales din acest segment. Mașina de testare a costat 34.200 de dolari, a fost completată de ESP, senzori de parcare, senzor de ploaie și scaune încălzite.
 
Skoda Octavia RS, în ciuda RS RESTER RASE RS, o mașină foarte confortabilă, cu un motor excelent puternic, fără restricții pentru fiecare zi.
 
+ Economic, convenabil pentru a conduce un motor puternic, o lucrare clară a cutiei de viteze, interior spațios, portbagaj mare, confort bun pentru suspensie, calitate excelentă a finisajului, rezerva cu dimensiune completă.
- Preț ridicat, revizuire limitată a Back, Modesty Basic Configuration, ESP (sistem de stabilizare) pentru o taxă suplimentară.
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”