Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Pe ocvă de podea deasupra

Principalul rol în alegerea mea a fost jucat de un vecin. Volkswagen Passat pentru o lungă perioadă de timp a fost subiectul invidiei mele și a mândriei lui. După ce a aflat că un nou pasat a apărut la Moscova, am decis ferm - vreau! Mașina a fost achiziționată și pusă cu grijă în parcarea lângă locul vecinului.
Vecinul a apărut într-o săptămână ... pe o mașină nouă. Din fereastra apartamentului de pe etajul al unsprezecelea se părea că, de asemenea, pe noul pasat, doar o altă culoare. Pat! Dar aici este momentul sărbătorii! Pe capota unei mașini vecine, o emblemă familiară de emblemă care amintește de capul indian este Skoda! Adevărat, cu o nouă față - Skoda Octavia.
Ne întâlnim cu haine
Pe fața vecinului nu era nici o grimasă invidioasă. Dimpotrivă, a copleșit mândria:
Știți că timp de șase ani, compania Skoda intră în preocuparea Volkswagen, ar trebui să fie cumva pe produsele sale. Motor, spun elementele principale și agregatele din Octavia pur și simplu Volkswageovsky. Și mașina Skoda însăși nu produce mulți și - din anii '20. Mâinile sunt amintite! Uite, aici sunt aproape. Octavia este puțin mai mică, dar nu este un golf. Pentru toate dimensiunile - o clasă de mijloc tipică. În comparație cu Volkswagen - ceva mediu între passat și veto. Aspectul este original, dar în același timp fără plângeri. Designerii cehi nu au lucrat rău.
Îmi pare rău, bătrân! Noul pasaj este, de asemenea, puțin similar cu predecesorul său. Dacă bătrânul tău a venit mai mult pentru călătorii pentru a da cabana pentru recoltare, atunci acest lucru din blugi este rușine. Așadar, trage pe un costum riguros, cu o cravată pentru a călători în exploatație pentru a se înclina ...
Apoi, un vecin este un magician profesionist cu un gest al capacului trunchiului. În primul moment am fost confuz. Spațiul deschis seamănă cu o gaură decentă, în care un raton mare ar putea trăi destul de confortabil. Iar partea din spate a scaunului din spate este pliată și fără acest volum considerabil al compartimentului pentru bagaje crește de aproape trei ori. Pentru suficient spațiu. Aici și petreceți noaptea, dacă se trezește, nu vor exista probleme. Aceasta este doar partea din spate a scaunului din spate se poate face și se poate separa ca pe Volkswagen. Ura! - Aici este un punct în favoarea mea. Dar un vecin prețuit ridică covorul de trunchi și am umilit din nou - în Octavia, o anvelopă de rezervă completă față de un geam american tipic, care este echipat cu Passat.
Integrare capitalistă
După ce m-am uitat la mine cu un sentiment de superioritate, Tormitorul deschide ușa din față a lui Volkswagen, pentru a se bucura în cele din urmă a victoriei. Aparent, impresiile vechiului său vânt comercial cu LED-uri miniaturale atingând încă nu au fost șterse și câteva finisaje de axe ale panoului frontal. Închis pe scaunul șoferului, vecinul se uită în jur, iar un zâmbet plin de bucurie a alunecat încet din față. Da, "el trage cu grijă:" Sunt sănătoși ... că au dreptate ... aici este ca ... În tot acest timp, degetele lui simt tapițeria ușilor și scaunelor, mânerele și butoanele atingând. Mă întreb ce este atât de supărat - un set de dispozitive în Octavia și Passat este complet identic? Minimul necesar. Vitezometru cu metru digital și kilometru, tahometru, indicatori de temperatură și niveluri de combustibil. Restul informațiilor vă rugăm să primiți de la lămpile de control.
A deranjat vecinul meu, că, în comparație cu modelul anterior, noul pasat este decorat în interior cu o mai mare aprofundare. Conceptul unei mașini populare sa schimbat mult în ultima vreme în Germania. Oamenii doresc în mod clar mai mult confort. Panoul frontal al unei culori negre clasice clasice din plastic, inserții întunecate de țesut în panoul de ușă, pixul din piele - semne explicite ale unei mașini de clasă superioară decât pasajul anterior. Pachetul standard include oglinzi electrice și oglinzi electrice.
Octavia este echipată în același mod. Mai mult, mânerele de pornire a portarilor, comutatorul de rotire, panoul de control al unității electrice de oglinzi și alte opțiuni de serviciu sunt realizate din aceleași părți. Aici este dovada că Skoda este deja un membru cu drepturi depline al familiei Volkswagen!
Diferențele de similitudine
În procesul de studiu pretențios al ambelor mașini, am găsit două diferențe fundamentale. În primul rând, lumina de fundal a dispozitivelor. Passat are o culoare verde calmă. Și la Octavia - Amber-Roșu. Ei spun că multe anii de culoare. Dar un vecin afirmă că cazul este în obișnuință - spun, dimpotrivă, bobinele roșii creează un sentiment de căldură și confort, în special seara din decembrie.
În al doilea rând, a fost găsită o opțiune interesantă în compartimentul mănușii Volkswagen. Peretele din spate conține un comutator care poate fi direcționat în compartimentul cu mănuși cu un curent de aer rece din aparatul de aer condiționat. Și dacă ziua de vară fierbinte doriți să răciți cana de limonadă, atunci frigiderul improvizat este întotdeauna la îndemână.
Octavia a relatat o opțiune mai utilă - computer-computer. Cel mai convenabil și util lucru, mai ales atunci când vine vorba de faptul că în oraș viteza medie a zilei rar depășește douăzeci de kilometri pe oră! Și chiar și echipamentul standard include lumini de ceață integrate într-un bloc cu bază, dar este ca și pe Volkswagen.
În general, inspecția preliminară a salonului meu a vecinului a fost supărată - pe finisajul panoului frontal Octavia pierde în mod clar: plastic simplu, lipsa unei cotiere retractabile între scaunele din față și suportul de ceașcă pe consola frontală este tot, Desigur, lucrurile mici, dar este o rușine ...
Fapte și echipamente
Suntem un vecin al unui cadru complet diferit. Sunt încă în blugi în dimensiunea 31-32, iar adversarul meu va fi mai mare și îngroșat. Toată viața lui se află în mașină, până când opri scaunul șoferului înapoi. Ședința pentru prima dată în Skoda, el a mutat automat scaunul și nu a putut ajunge la pedale!
În Oktavia, Torpedo nu-i place acest lucru în salon, ca pe Passat și decorează cu plastic gri deschis. Am cumpărat-o pe el - părea că în Volkswagen a fost mai puțin spațiu pentru șofer și pasagerul din față. Dar nu este. Mai ales că volanul este ajustat nu numai în sus în jos, ci înapoi înapoi. Așa cum, totuși, și Octavia - evident, acesta este ansamblul standard al preocupării Volkswagen.
Volumul cabinei din două mașini este aproape același. Dimensiunile Passat sunt doar puțin mai mult. Datorită acestui lucru, un salon rezonabil. Un sentiment mai confortabil în sine și pe cei care preferă să se bucure de ușa din spate.
SUB DOM
Deci este timpul pentru testul principal și vom ieși din parcarea noastră pe străzile orașului. Și intrați imediat în priză. Nu astfel încât toată lumea stă și erau purtate, și într-un mare și prost, când totul se întinde încet, cu un succes diferit, depășește de la bandă pe bandă.
În această mulțime, o singură caracteristică și Octavia și Passat, a fost luminoasă: pe a treia treaptă, motorul se ridică cu ușurință de la 30 km / h și accelerează cu încredere mașina la 60-70 km / h. Și într-o oră deja graba în mod normal, orele de vârf nu pot comuta - trage, ca și cu un mitralieră. O calitate minunată pentru mașinile urbane!
Suflarea pe spațiul tactic, începem serios măsurată de forțe - motoarele din ambele mașini sunt aceleași, 100 CP și mult în competiția noastră depinde de factorii secundari - cutii de viteze, rezistența la parbriz și alte lucruri. Pentru regretul meu, Octavia sa comportat în mod semnificativ de întoarcere la un început scurt. Sa dovedit că Skoda a fost prima și a doua transmisie nu este atât de scurtă, atât în \u200b\u200bPassat, cât și cu accelerația intensivă de la șofer necesită mai puțină comutare. Vecinul a strălucit de bucurie și apoi a recunoscut că nu-i place foarte mult, deoarece aceste transmisii sunt incluse - cursul mânerului pisicii este un pic lung și nu permite să lucreze cu o cutie cu o mișcare ușoară a degetelor, cum ar fi pe Volkswagen.
A fost supărat atât faptul că toate pedalele sunt au căzut într-o grămadă și s-au mutat undeva spre dreapta. Pantofii de frânare de iarnă se agăță adesea de pedala de gaz. Dar există o platformă pentru piciorul stâng și doar unde toată lumea are o pedală de ambreiaj. Practica a arătat că locul de joacă este acesta, având în vedere abilitățile menționate mai sus ale unei mașini cu crawlere într-un blocaj de trafic, este foarte verificată.
Direcția este foarte ușoară pe ambele mașini. Este ascuțită și informativă, dar vecinul a mutat o ușoară ancorare. Are o manieră de conducere foarte energică și agresivă, trebuie doar să simtă drumul, iar impermeabilul impermeabil Octavia ia prea mult.
Suspensia este puțin rigidă pe ambele mașini, dar neregulile și gropile sunt perfect, oscilațiile pe corp sunt practic transmise.
Dar când vă întoarcem acasă la parcarea, amândoi ne-am alăturat foarte mult. Forma de acoperiș cuplată, care a devenit atât de populară și la modă în mulți producători de automobile în ultimul an, creează inconveniente în ambele modele. O fereastră spate foarte goală complică extrem de manevre cu invers atunci când parcare într-un loc îngust. Este extrem de dificil să-și îndeplinească modul lor fără contact. Da, ar putea pune senzori de parcare cel puțin pe Volkswagenul mai scump.
Am însoțit mintea
După toate testele care se termină cu o remiză prietenoasă, noi, ca de obicei, am decis să ne spălăm achizițiile. După cel de-al treilea pâine prăjit, vecinul a fost încercat, pentru care o astfel de diferență de preț este de aproximativ 10 mii dolari. La urma urmei, nu numai pentru ABS, care în Passat este un pachet standard! Lăsați Octavia să fie mai zgomotoasă decât Passata mea preferată, să-l pierdeți ca o decorare interioară - pentru acest preț, totul poate fi iertat. Și despre prestigiozitate - de asemenea, argumentează. Da, cu datele ei externe, nu arată o rudă săracă. Și tot ce am putut argumenta este că Volkswagen - MDE în Germania mâinile celor mai înalți lucrători plătiți din lume și Skoda - făcută în frații slavi. Și locul sub soarele capitalist generos ar trebui să fie meritat.
Câteva zile mai târziu, vecinul a stabilit punctul final în disputa noastră - un nou Skoda Felicia a apărut lângă octava. Pentru soție. Două skode costă prețul Volkswagenului meu! Cu toate acestea, soția nu știe cum să conducă o mașină ... până acum.
Autopilot Vă mulțumim capului CJSC, (095) 971-6122, 971-6205, pentru mașinile prevăzute pentru testare.
 

Faptul că noul pasat din Rusia a căzut în dragoste nu este știrile. Exprimă dragostea în numere. Din luna ianuarie a anului trecut, dealerii oficial VW au vândut aproximativ 700 de paspuri (aproape totul la Moscova). Și în coada de astăzi costă cel puțin 2 mii de clienți. Adică, doar 30% dintre cei care au iubit noua mașină de scris au reușit să se bucure de reciprocitate. Dealeri de mașini, apropo, numerele de apel chiar mai rece: Potrivit companiei, Autoperstus, de exemplu, cererea este mai mult de zece cereri.
Ce spun primii cumpărători din Moscova? Printre ei este Siemens, care este destul de natural, iar Coca-Cola, care este destul de ciudat și, în orice caz, nu patriotic. Cu întrebarea, cum sa întâmplat, ne-am întors la funcția de reprezentare a gigantului non-alcoolic.
Aici, știi, patriotismul a trebuit să sacrifice, răspunse sincer în Kola. - Volkswagen este mai fiabil pentru drumurile noastre, dacă le comparați cu americanii. Avem un an în curând și până la prezentarea unei singure surprize neplăcute. În îngheț, apropo (amintiți-vă, în decembrie, ce se întâmplă?), Sa dovedit perfect.
Și ultima despre Passat. Din anumite motive, liderul cu o marjă mare a ieșit cu un motor de 1.8 turbo.
În ceea ce privește Octavia, cererea pentru aceasta, cel puțin mașina și nu are un trecut glorios, în general, nimic nu prea. Acest lucru cehii au încercat cu publicitatea, - comun cu pilot automat responsabil de vânzări Skodovskaya de la Alan. - Paradised 100 standuri Skoda, cu o nouă persoană la Moscova, a cheltuit 1,5 milioane de mărci. Dar cererea a fost stimulată, iar piața noastră este subestimat. Aș, de exemplu, ușor de vândut cincizeci de mașini pe lună. Apoi, prețul, de altfel, ar putea fi reduse. Mii de două. Uşor. Dar, mai mult de 20 de mașini nu-mi da. La fabrica din Mlada Boleslav știi cum? Președintele ceh, și adjunctul său, dar este german. Pe toate și umple toate. Și muncitorii de producție sunt toți germanii. Pe de o parte, bine - aceasta înseamnă, iar calitatea va fi mai degrabă germană. Și pe de altă parte, germanii încă nu cred în piața noastră și nu ca Skoda.
Modelul / Modificare Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Producator Skoda Avtomobilova Volkswagen Group
Țara Producător Republica Cehă Germania
CORP
Hatchback Sedan Tip
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct benzină electronic cu injecție electronică multipunct
Locul de amplasare pe față, transversal față, longitudinal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1595 1595
Numar / cilindri Locul de amplasare 4 / Unghi 4 / Unghi
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 81.0x77.4 81 x 77,4
raport de compresie de 10,3 x 10,3 x 1 1
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 74 (101) la 5800 74 (101), la 5300
Moment, nm la rpm. / Min. 145 la 3800 140 la 3800
Numărul de supape pentru cilindru 2 2
TRANSMISIE
Tip mecanic cu cinci viteze mecanică cu cinci trepte
Condu pe roțile din față pe roțile din față
SUSPENSIE
independent din față, cum ar fi MacPherson pe arcuri cilindrice cu un stabilizator independent de stabilitate transversală, cum ar fi MacPherson de pe arcuri cilindrice cu stabilizator de stabilitate transversală
dependente, de tip pendul spate, efectul de torsiune fasciculului, arcuri cilindrice dependente, de tip pendul, fascicul cu efect de torsiune, arcuri cilindrice
DIRECȚIE
Cutie de viteze de tip Greblă Greblă cu Hydrausselleter Gear cu Hydraulor
Torkemose
discuri ventilate pe față cu discuri ventilate
disc tambur spate
Opțiunea Echipament standard ABS
Roți
Dimensiunea anvelopei 195/65 R15 195/65 R15
Discurile 6j x 15 '' 6j x 15 ''
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Dimensiuni portbagajului (dm cubi) 530/1330 475/745
Ampatament (mm) 2510 2705
Față / palet Packet spate (mm) 1515/1490 1500/1500
Min. Clearance-ul rutier (mm) 140 138
Volumul rezervorului de combustibil, L 55 62
Masa uscată / completă (kg) 1190/1700 1275/1750
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 187 192
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.4 12.3
Radius de inversare (M) 10.8 11.4
Economie
Consumul de combustibil, l / 100 km
90 km / ppm / 120 km / h / ciclu urban (L) 5.5 / 7.0 / 9.0 5.6 / 7.2 / 9.7
Prețul unei mașini clarificate în Moscova 21.000 $ 33.000
 
Ce altceva
Privim indignarea unui cititor preluat care prezintă cu atenție diferitele ediții de mașini cu un creion în mână. Cum ar fi, am intrat în apropiere la toate mașinile echivalente: Conform clasificării europene a Skoda Octavia este considerată un coleg de clasă al unei alte mașini de preocupare Volkswagen - noul Golf IV. Ei spun că sunt construiți pe o singură platformă. Ca răspuns, putem argumenta: Ați văzut personal această platformă? Am văzut personal mașinile testate au aproape aceleași caracteristici: de la volumul motorului la dimensiuni externe. Singura diferență semnificativă dintre ele este prețul.
Și ce opțiuni pot fi, dacă vom continua de la factorul de preț și de volumul motorului? Și luând în considerare disponibilitatea relativă a întreținerii, care este caracteristică mașinilor Volkswagen? Fanii de sânge aryan pur pot oferi Opel Vectra. Pentru preț, această mașină se apropie de Volkswagen și nu diferă mult de ea de-a lungul caracteristicilor șasiului și a nivelului de confort. Este puțin pierderea în prestigiile.
O alternativă bună poate fi o mașină în limba engleză cu numele japonez Nissan Primera. Pentru preț - practic Skoda în cea mai tare configurație. În plus, Nissan are o reputație constantă ca producător de mașini puternice și fiabile bine adaptate realității rusești.
Cei care doresc să achiziționeze un model Ponunay Mitsubishi Carism, pe care japonezii încearcă să se rotească pe piața noastră. Și dacă decizia solidă de a vă opri pe acest brand va veni la dvs. în mijlocul anului, este posibil ca mașina dvs. să fie deja echipată cu un nou motor de benzină cu injecție direcțională. Acesta va fi, bineînțeles, oarecum mai scump, dar va fi cel mai mult.
Andrei Timofeev,
Nikolai Kachurin,
Pescarii Stepan (foto)
 

O sursă: "Autopilot"