Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia

În URSS, berea cehă era un deficit. Astăzi este peste tot, dar în spatele unei mașini cehe folosite trebuie să alergi, ca o dată în spatele berii.
Modelul Actavia care debuta la Paris în septembrie 1996 a fost un fel de maturitate pentru Skoda. La urma urmei, Octavia este primul model complet nou creat după tranziția companiei sub controlul îngrijorării Volkswagen. De asemenea, a fost o aplicație pentru un scaun într -o clasă superioară, unde mașinile ceh au lipsit complet în ultima jumătate de secol. Conducerea companiei aștepta cu nerăbdare reacția clienților.
Publicul a acceptat mașina foarte călduroasă. În primul rând, speranțele cumpărătorilor au fost justificate că, odată cu apariția germanilor, mașina companiei cehă va câștiga o calitate germană reală. În al doilea rând, a fost instalat un preț foarte atractiv pe mașină. La prețul VW Golf (pe platforma căruia, de fapt, skoda octavia a fost creată), cumpărătorul a primit un Henbek în formă de sedan, cu un portbagaj proeminent și alte atribute ale unei mașini mari, deși asamblate într -unul dintre unul dintre țări din fosta tabără socială.
Moștenirea trecutului. Din păcate, nu toate speranțele au fost justificate: primele mașini au suferit de o masă de răni pentru copii. Dar nu vă distrați printre germani - s -au făcut modificări prompt la proiectarea mașinii, iar defectele identificate au fost corectate prin garanție cu viteza fulgerului. Așadar, octavia Skoda de trei ani -year -uri au fost vindecate de mult timp, au rămas doar acele defecte care au apărut în timpul funcționării.
 
 
 
Mașina s -a arătat destul de fiabilă atunci când funcționează în condiții rusești. Este suficient să spunem că protecția din oțel a carterului motorului este inclusă în echipamentul standard Octavia, în timp ce multe alte mașini străine ale acestei structuri nu au nici măcar în lista echipamentelor suplimentare și trebuie să sprijine producătorul intern. Motoarele ne digerează perfect benzina, ba chiar și bujii servesc tot timpul. Adevărat, simplu, nu platina sunt plasate la uzină și, prin urmare, trebuie schimbate după 30 de mii de kilometri.
TURBULENŢĂ. Skoda Octavia este echipat cu o gamă întreagă de motoare, dar atunci când cumpărați este mai bine să evitați mașinile cu un motor de benzină netrabinat de 1,8 litri. El, precum și o modificare ulterioară cu un volum de 2 litri, nu este neobișnuit pentru sistemul electronic de control al motorului. Motivul refuzului poate fi fie unul dintre senzori, fie unitatea de control în sine, a cărui înlocuire va facilita buzunarul proprietarului cu 1,2 mii de dolari fără costul muncii.
Cu toate acestea, mașinile cu aceste motoare nu sunt atât de frecvente -două treimi din vânzări se încadrează la modificări cu motoare pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 101 CP. și cu un VW Passat familiar de un motor turbo cu un 1,8 litri cu o capacitate de 150 CP. Ultima opțiune a motorului este deosebit de populară în rândul iubitorilor de reglare - beneficiul cehilor, nu fără participarea germanilor, oferă o mulțime de opțiuni destul de industriale pentru finalizarea atât a motorului, cât și a mașinii în ansamblu. Cea mai accesibilă opțiune pentru reglarea motorului de la Skoda costă proprietarul de 800 de dolari și constă în înlocuirea creierului sistemului de control al motorului, care ridică imediat puterea motorului la 190 CP.
Aproximativ douăzeci la sută din volumul total al vânzărilor mondiale se încadrează pe modificări cu un motor cu turbodiesel de 1,9 llam și o capacitate de 110 CP. Aceste mașini sunt prezente cu noi. Ciudat, motorul, de asemenea, a digerat perfect combustibilul diesel intern. Mai mult, în cazul defecțiunilor, specialiștii companiei Bosch (al cărui echipament de combustibil a fost echipat cu motorul) au declarat că căsătoria din fabrică era vinovată de o defecțiune și nu de combustibilul nostru diesel.
Taxa pentru o eroare. Singurul lucru pe care vreau imediat să -l avertizez imediat proprietarii este că, chiar și pentru o astfel de operațiune elementară precum înlocuirea uleiului în motor, merită să mergeți la un serviciu corporativ. Cert este că în Skoda Octavia, un punct slab este un fir din gaură pentru un dop de ulei. O mișcare incorectă și ... cu privire la serviciile de marcă în această problemă, și, prin urmare, lăcătușii atunci când efectuează această operație sunt îngrijite ca sappers. Dar o încercare de economisire poate costa 90 de dolari pentru paleta Carter și plus 40 de dolari pentru ca munca să o înlocuiască.
Opțiuni Skoda Octavia cu cele mai puternice motoare - volumul de benzină turbocompresat de 1,8 și 1,9 litri diesel - apar ocazional cu transmisia de acționare a întregii roți. Schema de tracțiune integrală în sine este similară cu 4-motion pe VW Passat, unde cuplul este distribuit între poduri folosind un cuplaj Haldex cu o unitate de control electronic. În funcționare, sistemul este destul de fiabil, singura sursă de defecțiuni nu poate fi decât aceeași unitate de control, dar defectele posibile se trag în primele 2 mii de kilometri de kilometri. Dar dacă se va întâmpla o astfel de problemă, proprietarul Octavia va trebui să se despartă cu 400 de dolari pentru unitatea de control în sine și încă 60 de dolari pentru lucrările la instalarea sa. În viitor, proprietarii opțiunilor de tracțiune cu toate acestea trebuie să nu uite să schimbe uleiul în cuplare în conformitate cu cartea de servicii.
Transmisia maimuței nu provoacă probleme proprietarilor, cu excepția faptului că mașinile cu o cutie manuală pentru schimbări mai bune de unelte ar trebui să fie o dată la 15 mii km (ceea ce coincide doar cu intervalul dintre aceasta) reglați tensiunea cablului care conectează maneta cutiei de viteze și cutia în sine. Cu toate acestea, această operație este destul de simplă și va costa proprietarul 15 dolari. Și proprietarii de mașini cu un motor cu benzină turbocompresat și o cutie manuală ar trebui să fie îngrijită cu ambreiaj - există atât de multă putere la motor, încât puteți termina ambreiajul destul de repede. Cu toate acestea, mult depinde mult de experiența proprietarului și de caracteristicile stilului său de conducere.
Durata de viață a elementelor de suspensie depinde și de aceiași factori. Dacă nu călăriți extrem de mult, atunci amortizoarele de amortizoare asistente 70-80 mii km, iar blocurile silențioase-50 de mii fiecare (acest lucru se aplică numai în spate, blocurile silențioase din față sunt aproape eterne). În mod tradițional slab în Octavia, la fel ca și alte mașini moderne cu suspensie independentă, sunt rafturi stabilizatoare, care servesc, de asemenea, aproximativ 50 de mii km. Cu toate acestea, această parte este aproape penny (28 USD pentru un cuplu + 12 dolari pentru lucrări de înlocuire), astfel încât să o puteți atribui în siguranță categoriei de consumabile.
 
Este enervant, dar bine ... descărcarea defecțiunilor ofensive și mici poate fi atribuită unei defecțiuni frecvente a unității de control pe ușa șoferului, unde sunt amplasate cheile geamurilor electrice din sticlă și mecanismului de blocare centrală. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți aproximativ 23 de dolari pentru repararea acestui bloc, în cel mai rău - plătiți 35 de dolari pentru blocul în sine și alte 6 dolari pentru instalarea sa. De asemenea, circulația îngrijită este necesară de către deflectoarele sistemului de ventilație și încălzire situat pe panoul de bord. Lucrul este fragil, plastic. Merită să încercați să obțineți reciprocitate cu forță și puteți pregăti deja în siguranță 38 de dolari pentru fiecare deflector (și există trei dintre ele), plus alte 6 dolari pentru înlocuirea fiecăruia. Problemele curioase includ fragilitatea trupei elastice, pe care mufflerul este suspendat, pentru un motiv pentru care nu trăiește mai mult de un an. Pare un fleac, dar va costa 6,5 \u200b\u200bUSD pe elastic și încă 9 dolari pentru muncă. În plus, o căruță a căruței stației are uneori o scârțâie urâtă a spatelui și a cincea ușă. Problema este eliminată prin ajustarea blocării și a buclelor, ceea ce costă aproximativ 10 dolari. Pe de altă parte, este demn de remarcat etanșeitatea excelentă a sigiliilor celei de -a cincea ușă. Nici un singur skoda octavia cu un corp nu a fost condamnat pentru a suge praf și gaze de evacuare în salon.
Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri. Piesele de schimb sunt ieftine, iar costul unei ore de normă chiar și la o stație de proprietate nu este mai mult de 30 USD. Toate acestea, precum și o garanție aproape completă a curățeniei criminale a mașinii (bine, nu provoacă interesul Skoda în rândul deturnatorilor serioși) fac octavia foarte populară pe piața secundară. Majoritatea mașinilor se diverge în sine, iar în vânzarea gratuită de Octavia second -hand sunt foarte puține, iar ele le apucă ca niște plăcinte calde.
Nu va fi posibil să economisiți la întreținerea Octavia. Și de ce? Chiar și detalii și unități mari sunt atât de ieftine, încât chiar și în Emirate nimeni nu va ștampila falsurile - este neprofitabil. Dimpotrivă, multe mașini Volkswagen ale diferitelor modele pot economisi. Întrucât Skoda Octavia a fost creată ca parte a programului total de unificare adoptat în cadrul preocupării VW, în proiectarea mașinii, multe componente din alte mașini ale preocupării germane și -au găsit locul. Dar, deoarece toate sunt făcute sub brandul Skoda, acestea sunt mai ieftine decât detaliile autohtone germane. Deservind câteva Volkswagen pe Centrul Tehnic de marcă Skoda, puteți economisi o dată și jumătate în comparație cu Centrul Tehnic VW.
 
Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin, desene Alexander Krasnov

Skoda octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9TDD
Volumul de lucru (contor cubic) 1595 1781 1781 1896
Putere (L.S.) 101 125 150 110
Viteza maximă (km/h) 187 201 217 178
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Consumul de combustibil (L la 100 km):
autostrada 6 6.4 6.2 4.2
oraș 10.6 11.8 10.9 6.7
Prețul este de 8-9,5 mii $ 10-12 $ 12-13 $ 12-11 $ 10-11 mii.

Piese de schimb pentru Skoda Octavia 1.8T
Instalarea costurilor de piesă de schimb
Bujie (PCS.) 6 USD 20 $ (înlocuirea kitului)
Filtru de ulei. (motor) 7 dolari 15 $ (cu schimbarea uleiului)
Filtru de aer 15 $ 6
Filtru de combustibil 10 $ 6
Filtru de salon 12,5 USD 9 $
Tampoane frontale 108 $ 15
Tampoane spate 44 $ 15
Amortizoare frontale (computere.) 106 USD 72 $
Amortizoare din spate (PCS.) 86 $ 27 $ 27
Silent-Blocks Front (PCS.) 7 $ 42 $ (înlocuirea kitului)
Silent-blocuri spate (PCS.) 10 $ 42 $ (înlocuirea kitului)

 

Sursă: „Autopilot”