SEAT Toledo Test Drive din 2004 Sedan

Deschiderea „Toledo”

Noul scaun-toledo de pe platforma de golf de a patra generație și-a făcut debutul cu exactitate în urmă cu un an, în toamna anului 1998. Este produs cu corpul sedanului cu patru ani în nivelurile de decupare ale Stella, Sport, Signum și V5. Gama de motoare include trei benzine - 1,6; 1.8; 2,3 litri și două opțiuni pentru un turbodiesel de 1,9 litri (90 și 110 CP). Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci viteze. Cu motoare 1.6; 1.8 pot fi, de asemenea, instalate în patru mașini de viteză.
 



Sâmbătă Barcelona a întâlnit o căldură de treizeci de grade. Pe parcarea părăsită a biroului central al scaunului din districtul industrial, zona Franco m -a așteptat cu răbdare cu un nou ac de toleo. Mai mult, cel mai puternic este în configurația V5.
 
Bine, mi -a plăcut mașina anticipată deodată: fizionomia este elegantă, dar fără excese, anvelopele de șaisprezece inci de pilotul Michelin HX indică o discret nu se ocupă de o taxă bună. Iar bogăția interiorului va oferi șanse multor rivali chiar și unei clase superioare: pielea de lux cremoasă și piele de căprioară, unități electrice ale tuturor și întregul, croazieră și controlul climatic, un compartiment cuprinzător de zbor, un sistem audio puternic cu un șase- DISC CHUNGER, patru perne de siguranță și multe sisteme electronice invizibile concepute pentru a facilita viața șoferului. Printre ele se numără ABS, Takshn Control, EDS - blocare electronică diferențială, frânarea roții de mascare, EBV - amplificator de frânare de urgență; MSR este un sistem care împiedică blocarea roților de acționare în timpul unei tranziții ascuțite la un angrenaj redus. Chiar și sistemele de navigație și stabilizare pot fi stabilite contra cost. Pe scurt, doar un elicopter este mai rece. Și atunci nu toată lumea.
 
Întrebarea unde să meargă nu a apărut - desigur, în Toledo! - Un oraș cu o istorie de două mii de ani, în trecut - capitala Spaniei. Circuri și apeducte romane, Alcasar și porțile Soarelui - aici fiecare piatră respiră antichitate. Ce sunt romanii, cu mult înaintea lor, a existat o așezare a iberienilor, care a dat numele orașului - Toletum.
 
Cu toate acestea, timpul a fost după -amiaza timp de trei ore, iar pentru Toledo este necesar să respingem șapte sute de mile și, de preferință, zori. Într -un ritm bun, părăsesc Barcelona, \u200b\u200bdeoarece orașul este familiar. Autoretime A7, apoi porniți A2 - înainte, înainte! Viteza pe un drum plătit este limitată la 120 km/h și totuși mulți merg mult mai repede. Eu accelerez și eu - motorul cu sută de finere cere doar gaz.
 
În general, motorul este o melodie separată: cinci cilindri, o configurație care a primit desemnarea VR, adică o formă de V, dar cu un mic unghi de colaps, realizat într -un singur bloc, ca la rând (de aici R) . În același timp, povara, ca un tractor, este perfect echilibrată și liniștită până la imposibil - de câteva ori, de obiceiul de a nu auzi motorul, l -a blocat când a fost atins.
 
În general, el a accelerat destul de bine - trei sute de kilometri de Saragosa a zburat în mai puțin de două ore. Mai departe, întoarcerea către Madrid către drumul obișnuit liber, calitatea nu este mai rea decât autostrada. Prin cei șaptezeci de kilometri, munții s -au dus, am aruncat viteza - iar unii Saab au mers în jurul meu imediat. Ei bine, cred că, dacă poți merge repede, atunci de ce nu? Atunci a început diapozitivele americane, la dreapta și la dreapta. Mașina pare să se lipească de drum, se supune sensibil cârma, aproape că nu se rostogolește și nu se strecoară absolut cu anvelope chiar și în viraje dificile - se pare că nu s -a apropiat de modurile maxime, deși restul în spatele lui Saab a dispărut curând în oglinda retrovizoare.
 
Madrid s -a plimbat prin district, deși a înțeles că pierd multe. Ultimul smucitură - iar la nouă seara mă duc în Toledo. Salt la suburbiile moderne ... și cad în Evul Mediu. Bine, ne vom da seama mâine, astăzi stoarce ca o lămâie - este deja miezul nopții la Moscova, iar dimineața erau încă trei sute de kilometri prin Pirinei.
Dimineața îndeplinesc programul obligatoriu - pe un site umbrit retras, am întâlnit mașina timp de două ore meticulos. Distribuția rutieră este modestă - doar 120 mm, dar un portbagaj cu aspect mic este impresionant - un paralereaped aproape corect cu o jumătate de cuptor. Și asta, în ciuda faptului că, sub podeaua sa, există o rezervă cu drepturi complete și un coș cu un instrument. Cu toate acestea, aici trebuie să plătiți pentru tot - portbagajul ridicat limitează semnificativ vizibilitatea.
 
Scaunele sunt moderat dure, cu suport lateral dezvoltat. Partea frontală are cinci ajustări electrice cu intervale uriașe, iar memoria șoferului are chiar trei opțiuni de setare. Coloana de direcție este, de asemenea, reglată în lungime și înălțime (de data aceasta încă mecanic). Se pare că o persoană de orice dimensiune aici va fi destul de convenabilă. Salonul a fost plăcut surprins - cu înălțimea lui de 180 cm, așezată în jos, cum a sunat, în spatele său, intenționa aproximativ 8 cm de spațiu liber în fața genunchilor. Acest lucru este cu atât mai neașteptat faptul că pasagerii din spate din spate a Platformei Golf IV nu se bucură de spațiu. Pentru comandă, observăm: în comparație cu predecesorul, noul Toledo a devenit cu 119 mm mai lung și cu 78 mm mai larg.
 
Ei bine, acum înainte, la atacul de pe cetate - cu alte cuvinte, nu veți numi o extensie a unei lățimi de două metri pe străzile din partea istorică a orașului situată pe un deal abrupt. Odată chiar un metru și jumătate de metru ... nu o stradă, ci pur și simplu o fisură între case. Господи, как тут люди ездят? На древних площадях размером с комнату посетители миниатюрных кафе невозмутимо отодвигали свои столики, чтобы дать мне проехать. При этом я ничего не нарушал, здесь действительно разрешено движение! Удивительно, но наружные зеркала и краска на бортах остались целы. Спасибо СЕАТу, он оказался достаточно вертким автомобилем, а закругленный нос вписывался в самые немыслимые повороты в миллиметрах от каменных стен.
 
Именно такими улочками я добрался до неприметных ворот Альфонсо VI, построенных еще в Х веке, до красивейшего Катедраля - 92-метрового собора, заложенного в 1226 году. Впрочем, были и менее экстремальные маршруты, например, к Алькасару - возвышающейся над городом королевской крепости-дворцу XIII века, арсеналу, а ныне музею армии. Вокруг последнего в многочисленных лавочках продают то, чем славен был Толедо, - шпаги и мечи, арбалеты и пистоли, щиты и доспехи.
 
Having flushed through the cramped streets, by the end of the day he moved to the horseshoe of the Tahoe River and on the other side he accidentally found a luxurious observation deck - a tall hill, from which the whole city is visible in the palm of mana lui. Удивительно, но асфальтовый СЕАТ эту каменистую горку одолел без труда. Что ж, пора ставить точку. Завтра утром покину Толедо старый, а к вечеру распрощаюсь и с Толедо новым. Первый меня просто очаровал, а второй... а на втором я бы хотел сюда приехать снова.

 

+ Тяговитый мотор, хорошая устойчивость на дороге, отличная шумоизоляция, просторный, богато и тщательно отделанный салон, широкие диапазоны регулировок сидений, большой багажник

- O gardă mică a drumului, o oglindă dreaptă mică, o revizuire limitată printr -o oglindă internă datorită unui portbagaj ridicat, o mănușă în miniatură.
 

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1303 kg; greutate completă - 1805 kg; viteză maximă - 216 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 9,2 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 7,2; 13,2 L/100 km; alimentare cu combustibil - 55 litri; Combustibilul este benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiuni, mm: lungime - 4439; lățime - 1742; înălțime - 1436; bază - 2513; Pista din față/înapoi - 1513/1493; Distribuția rutieră - 120; Volumul trunchiului - 500 L; Raza de întoarcere este de 5,6 m. Motorul: cinci -cilindru, în formă de V, cu unghiul prăbușirii cilindrilor 15 (VR5), cu injecție distribuită, este situat în față; Volumul de lucru - 2324 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81.0x90,2 mm; grad de compresie - 10.1; Putere - 110 kW/150 litri. cu. la 5700 rpm; Cuplul maxim este de 205 n.m la 3200 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3.30; II - 1.94; Iii - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Programul principal este 3.94. Suspensie: cu stabilizatori de reproș, în față - un tip independent de mcexon, colectat pe un subframe, în spate - pârghii longitudinale conectate de un fascicul transversal elastic. Frâne: disc hidraulic, cu un amplificator de vid și ABS, partea din față sunt ventilate. Direcționare: Rheck cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205/55R16.
 

REZUMAT
Scaun -toledo este elegant și confortabil pentru călătorii ceremoniale, convenabil și practic pentru conducerea de zi cu zi, puternică și rapidă pentru a conduce pe autostradă.
 
Yuri Nechetov. Fotografie de către autor
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”