Testul scaunului Toledo din 2004 Sedan

New Sed Toledo și cumpărătorii săi

SEAT Toledo a fost întotdeauna eliberat pe platforma de golf Volkswagen. Aceasta a stabilit mașina un anumit nivel, status. Apoi, Toledo a dispărut, în general, din gama de modele a scaunului, și a fost transformat inacceptat la Sedanul Exeo înlocuit de Audi A4. Decândindu-se pentru generația actuală, a patra, spaniolii au surprins din nou ca bază a noii mașini, căruciorul polo a fost deja luat! Care este demolarea?


În dimensiuni, mașina nu a deranjat, noul Toledo este chiar mai mare decât predecesorii: 4482 mm în lungime față de 4460, 4440 și 4320 în ultimele trei generații. Și unde să meargă la el, pentru că în totul, cu excepția numelui, plăcuțele de identificare și accidentele de design, acest lucru nu este nimic cum ar fi Liftbak Skoda Rapid. O poveste detaliată despre această mașină a scris deja de colegul meu Vitaly Kabyshev, așa că trebuie doar să caut diferența și să încerc să înțeleg cine și de ce să cumpere nu skoda și scaun.

Autovehiculele de pe platforma PQ25 pot fi controlați excelent, iar acest lucru dovedește Hatch Audi A1. Dar el, mai degrabă, este o excepție de la regulile altor porunci (de exemplu, Volkswagen Polo, SEAT Ibiza) este ridicol și drept, dar fără prea nobil. Dar pe Go continuă să verificăm Toledo. Este încă posibil să se stabilească unul dacă Toledo nu a pierdut în dimensiuni, atunci originalitatea din ea a fost îmbrăcată.


Poziționarea pe piață a segmentului modern de top al Toledo al segmentului compact de clasă B / inferior al clasei de golf S. care este, de fapt, pe legătura în sus sub generația anterioară

Și, pentru gustul meu, scaunul arată mai interesant Skoda (mai multă nasul mai degrabă, mai multă alimentare expresivă), dar trecutul Toledo diferă întotdeauna în absența completă a gemenilor și aspectul absolut recunoscut. Dar alte ori a venit, este necesar să se salveze, deoarece costurile de îmbunătățire a pieței efectuate pe baza insignerii unui nou model cel puțin! Desenați farurile și plasați o comandă la fabrica de parteneri. Toledo sunt produse în Republica Cehă.

Deci, avem două gemeni, și ambele vor fi vândute în Rusia. Ambele arata destul, si diferentele in designul gustului. Se pare că răspunsul la întrebarea despre preferințele consumatorului este evident: cumpărați mai voluntar din ceea ce este mai ieftin. Și aceasta este probabil cea mai intrigantă întrebare de astăzi, deoarece ambele birouri rusești pregătesc în prezent prețurile și configurațiile la începutul vânzărilor, care este programată pentru loc pentru februarie 2013. În același timp, două ștampile nu sunt de acord cu politicile sale de preț și de piață Dintre ei înșiși, sunt posibile surprize teoretice.


Ca și rapid, centrala electrică este doar față, iar modul automat este doar la șofer și numai în jos

Dar, cu siguranță, oferta mai accesibilă va fi la Skoda, aceasta recunoaște conducerea biroului rusesc. Brandul spaniol se concentrează pe configurație (baza Toledo va fi mai bogată decât rapidă), design, opțiuni exclusive pentru quasispordarea și curgerea de aici imaginea unor mașini mai elegante. Mai mult, scaunul încă nu aspiră să ia o skoda în cifrele de vânzări: pentru aceasta, marca nu are resurse și infrastructură. Cu un astfel de aranjament al forțelor de tort de cumpărare (și în acest segment, tortul cu mai multe etaje, cu o cireșă uriașă de sus) este suficient pentru ei la alta.

Tot ceea ce se referă la cabină și corp este echitabil atât cu rapid, cât și cu Toledo. Aproape tot. De exemplu, Toledo, în contrast cu Rapid, nu există o exploatație rece pentru un telefon mobil într-o nișă sub consola centrală sau un răzuitor amuzant de gheață pe spatele rezervorului de combustibil. În caz contrar, proprietarii celor două mașini nu vor observa nici o diferență, transplantarea de la unul la altul. Prin urmare, vă reamintesc ce detalii vor determina emoțiile de zi cu zi de posesia unei astfel de mașini.


Eliberarea modelelor Skoda Rapid și Set Toledo din Republica Cehă va merge în raportul 60/40 în favoarea modelului ceh. Majoritatea produselor Toledo vor fi vândute în Europa.

Acesta este un design aprofundat al panoului frontal al plasticului dur, o grămadă de cozile confortabile și nu foarte nișe pentru lucruri mici, 550 de litri de trunchi ascuns sub capacul ridicându-se împreună cu geamul (vom aminti, este un liftback) și într-adevăr o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate. Cu privire la scopul din activul din gemeni, manipularea încrezătoare și stabilitatea, cutii de viteze de succes (au căzut doar pedala de ambreiaj vagă și lungă la versiunea diesel), excelent Shumka și motoare bune (benzină și motorină, 75 122 CP).

Senzațiile mele personale de conducere au fost eșantionate de volan de două versiuni: 105 forțe Diesel cu mecanică cu cinci trepte și benzină de aceeași putere, dar deja cu o viteză de șase viteze, de asemenea mecanice. În ciuda aceleiași puteri, mașina de benzină este shuntering, tocmai am mers într-o pereche cu colegii și am putut compara vizual dinamica. Dieselul este rece din partea de jos, dar este complet suflat, iar benzina are o turbotare netedă într-o gamă medie de revoluții, dar nu există niciun punct să-și întoarcă și semnificația. Diferența se manifestă la aproximativ 100 km / h, iar după 170 diesel au refuzat, în general, să accelereze mai departe când benzina continuă să câștige viteza. Da, iar în rândul său, pentru a intra, combustibilul greu este mai greu din cauza reglarea suspensiei și masa mai mare a nasului glisați o astfel de mașină începe mai devreme.

Dar dacă uitați de astfel de exerciții, motorina este foarte bună. În unitatea de benzină, el pierde, cu excepția clarității mișcărilor cutiilor de viteze, și altfel o plăcere: este convenabil să se atingă, cel puțin zgomot și vibrații, un consum nesemnificativ de combustibil, dinamică acceptabilă. Dar vor fi disponibile astfel de mașini în Rusia? Nu încă cunoscută. Deși același Peugeot a decis deja să vândă o modificare diesel a modelului 408.

Diferențele Toledo în comportamentul din partea gemenei cehe în nuanțe. La prezentare, reprezentanții scaunului au răspuns evaziv că suspendarea a fost ușor reaminită făcând-o rară. Cu toate acestea, este posibil să se observe metamorfoza, transplantarea numai de la o mașină la alta și, de preferință, în mișcare. În plus, Toledo este subiectiv o gravitate ușor copleșit a volanului, care este convenabil pe pistă.

Ca urmare, din păcate, spaniolă în caracterul Toledo nu mult mai mult decât Yakut sau Noua Zeelandă. Prea greu a fost cadrul în care au fost create inginerii spanioli și designerii. Prin urmare, Toledo este destinat să devină cel mai neautorizat sediu al modernității (în acesta cu el este că minivanul Alhambra). La urma urmei, Venitul Leon va avea un corp original, iar același Ibiza, în măsura în care poate, transportă un design spaniol pe partea de sus a ingineriei germane.

Pentru a evalua perspectivele mașinii din Rusia, aveți nevoie de răspunsuri care nu sunt încă. Care va fi prețul inițial? Ce jetoane exclusive vor fi disponibile în continuare pentru cumpărători și când vor fi disponibile? Va diesel motoarele? Spaniolii vor decide să facă o versiune încălzită a FR (astfel de ipoteze sună la prezentare)? Din detaliile strategiei de piață, se știe doar că sucursala Rusia SEAT face oferta principală pe versiunea 1.2 TSI, care ar trebui să meargă cel mai bine în Moscova și în alte orașe importante. Dar, în același timp, regiunile care necesită decizii simple și dovedite vor putea achiziționa o versiune cu simplă, ca un MPI cu atmosferic regulat 1.6 MPI.

După cunoștință cu noul Toledo, am avut o idee de patru tipuri de cumpărători care vor deveni proprietari ai acestui model. Primele originale sunt iubitorii de autoturisme spaniole și de proprietari ai Toledo anterioară. Cel de-al doilea pe cei care iubesc designul este mai precis. Un alt Toledo va cumpăra spanomeri Avid care berea preferă Kava, iar articulația lui Hamon. În cele din urmă, al patrulea: cumpărătorii care se deplasează până la becul luminii de iluminat din cutia de mănuși distinge între scaun și skoda, ci la primul dealer de mașini pentru a merge mai aproape de cel de-al doilea duș.

Dmitri Lakov.
Autor de fotografii și scaun


 

O sursă: Auto.mail.ru.