Testul scaunului Toledo din 2004 Sedan

Nu a venit împreună

Am avut ocazia să testez Scaunul Noua Generație Toledo. Deoarece totul este mai bine învățat în comparație, mașina avea nevoie de un adversar. Și aici este ca aici - noul Nissan Primera. Unii, totuși, au considerat că ar fi un joc în aceeași poartă, a prezis o victorie necondiționată japoneză - mai mult decât numele, în plus, în ceea ce privește vânzările în segmentul D, numărul de lideri de piață. Toledo același - BrainChildul Unului dintre cei mai tineri auto (în acest an a împlinit 50 de ani), și încă nu am folosit special popular cu popularitatea noastră specială. Dar în cursul duelului a început să dau seama detalii interesante ...

 

Până de curând, în Rusia, Scaun și Nissan nu au fost concurenți direcți. Modelul vechi Toledo a deteriorat foarte mult colegilor japonezi și europeni în echipament, iar designul său depășit al anilor '80 pur și simplu speriate cumpărători. Cu toate acestea, după trecerea scaunului sub patronajul Volkswagen, situația a început să se schimbe rapid. Acum, dacă credeți că comunicate de presă, toate noile modele ale companiei se referă la mașinile de mașini de la categoria de mașini pentru șofer. De la scaunul face practic departamentul sportiv Volkswagen ...

 

Scaunul de la a doua generație, care a făcut debutul anul trecut, a apărut în Rusia în această primăvară. Cu predecesorul (1992-1999), mașina unește numai relația cu preocuparea Volkswagen. Toledo Sedan (Versiunea Hatchback este numită Leon) se bazează pe agregatele Volkswagen Golf IV - de aici și de specificațiile tehnice de bază. O mașină este produsă la uzina Volkswagen din Belgia, unde se află Sedanul Bora.

 

Primele impresii externe sunt foarte plăcute - dinamice și, în același timp, un design solid. Mașina deține cu încredere pe picioare - Drive de 15 inch, înecând în cauciuc de profil redus. Se așează relativ scăzută, care prevede o manipulare bună. În profilul trunchiului de fund și masiv, Toledo seamănă cu modelele Alfa Romeo, iar acest lucru nu este întâmplător - Walter de Silva a lucrat la designul său, condus anterior de centrul de stil Alfa Romeo.

 

Fața este expresivă, trăsăturile sale sunt forțate să-și amintească cele mai recente concepte ale scaunului. Centrul de atenție, în mijlocul laticii falseradietice, este o emblemă mare a companiei sub forma literei S. Găurile de zăbrele se mișcă vizual în faruri înguste. Schițele ușilor, în special în spate, este un indiciu de Skoda Octavia. Soluție spate Pure SEATOVSKOYE: Două lămpi mari sunt combinate între ele cu un jumper, îmbogățind un semn plăcuță de înmatriculare. Jumperul găzduiește un semnal de oprire suplimentar. În general, apariția Toledo poate fi numită de sex masculin, culorile întunecate va fi această mașină în față.

 

Cel de-al doilea participant al aluatului este Nissan Primera. Compania o prezintă ca o mașină absolut nouă, deși este, de fapt, rezultatul primei generații Primera Restyling, a cărei producție a început în 1996. Practica obișnuită a unui automobil masiv este o actualizare serioasă a modelului în mijlocul termenului său limită.

 

Factorul modificat radical este izbitoare - farurile diagonale și ciocul capota cu nările umflate au integrat latticul Falsaradiator integrat în ea. Foarte reamintește actualizarea Renault Megane. Dar pentru a da vina pe designerii Nissan în plagiatul nedrept - Primera Restyling Munce a început cu mult înainte ca Megane să apară. Și a apărut la șase luni de la intrarea în lumina primului Primera modernizată. Dar este încă dificil să scapi de ideea identității corporative a companiei Unite Renault-Nissan.

 

Partea laterală a corpului a rămas aceeași, fără a număra turnarea în curs de dezvoltare pe ușile și oglinzile laterale noi din vederea din spate. Spate, ca și frontul, a suferit schimbări vizibile - au apărut noi lumini rotunjite și capacul trunchiului cu un vizor integrat. Plasticitatea a fost adăugată și, în același timp, mașina, fără îndoială, a dobândit conștientizarea.

 

Conform dinamicii aspectului, japonezii sunt inferiori spaniolului. Probabil, nici un rol ultimul nu este jucat prin clearance-ul la sol - Primera se află în mod semnificativ deasupra Toledo. Apariția Primera sa dovedit a fi prea jucăușă, puteți spune - Pzhonovskaya, care este destul de ciudată pentru o mașină a acestei clase. Toledo arată solid: pereții laterali masivi și spatele, fronturile de pradă creează aura de aprofundare și fiabilitate, iar farurile primare agresive fac vecini în streaming să respecte drumul ...

 

Și ce e în saloane? Să începem cu Toledo. Cheia este echipată cu un buton central de control al blocării. Ușa se deschide cu un efort tangibil, în timp ce se fixează în siguranță în mai multe poziții. Dar se închide ușor, nu este necesar să se blocheze. Ședința în spatele volanului, înțelegeți imediat că sub tine - scaunul german: dur, cu suport lateral dezvoltat și o pernă relativ lungă. Există trei ajustări standard - în lungime, înălțime și colț al spătarului. Salonul este făcut în culori închise - aproape de nuanțe negre cu inserții de țesături albastru închis pe ușile și scaunele. Plafonul și rafturile sunt distinse - ele sunt aproape albe. Mi-a plăcut materialul adeziv dur pe suprafețele superioare ale torpilului - ieftin și practic, în timp ce nu este lipsit de originalitate.

 

Așa cum era de așteptat, panoul frontal este împrumutat de la Golful Volkswagen. Interiorul este lucrat foarte atent - din punct de vedere al ergonomiei și materialelor utilizate. Organele de conducere sunt ușor accesibile, informative, eforturile necesare pentru munca lor sunt optime. Citirile instrumentului sunt ușor de citit. Originalul a fost protecția împotriva furtului radioului auto de marcă - dispozitivul detașabil se face doar un segment mic cu butoanele de memorie Setări, acesta are un lanț cheie special.

 

Violul de direcție a plăcut dimensiunea și forma sa, există ajustări față de unghiul de înclinare. Acesta va fi acoperit cu piele naturală - drăguț să-i țină în mâini. Localizarea altor autorități este normală și nu necesită o descriere detaliată. Caseta de mănuși plasată în partea inferioară a panoului (în partea de sus - airbag) are un volum decent, dar pentru ao deschide complet dacă pasagerul se află pe față, este dificil - capacul se sprijină pe genunchi.

 

În scaunul din spate, doi, Threesome - închis. Scaunul se îndoaie în părți și are o cotieră încorporată cu un recipient din interior. Accesul înapoi nu este complet confortabil - piciorul se fixează la posterior al ușii din spate, unde se află difuzorul. În general, salonul a plăcut, în special în față: calitate excelentă, confortabilă, confortabilă, cu design strict.

 

Primera ușile se deschid cu mai puțin efort, dar este mai rău închis - la început nu le-am putut lovi de la prima dată. Salonul este opusul direct al interiorului Toledo, în culori strălucitoare, spațioase. Scaunele din față sunt foarte moi, pluș și, deși au vizual suport lateral, de fapt nu o simți - rămâne doar greu de ținut pe volan. Dacă uitați de acest dezavantaj, aterizarea, se poate spune, convenabil, mai ales că există o ajustare a spatelui lombar, în timp ce setările confortabile vor selecta cu ușurință și rapid un bărbat cu o înălțime în două metri - intervale de ajustare permit. Panoul de bord, care sa schimbat abia considerabil, nu contează cu aspectul expresiv al Primera, iar calitatea executării frunze mult de dorit. Inserțiile de țesături surprinse pe ușile și scaunele: cu un model inadecvat al copiilor, murdar gri - se pare că au fost împrumutați de la un fel de bătăi. Pe fundalul acestei inserții din plastic sub arborele de pe tunel și mânerele de uși cromate se uită la Kichevo.

 

Volanul, desigur, reglabil - de-a lungul colțului înclinării, va fi, de asemenea, tăiat cu piele naturală, deși rustică. Avem o mașină fără radio, în loc de ea - o gaură de goluri în consola centrală cu un suport proeminent. Un decalaj impresionant între torpila și acoperirea ușii șoferului este izbitoare - aparent, ei au decis să salveze și să nu-l ajusteze sub contururile panoului frontal (marginile din dreapta și din stânga nu sunt aceleași) de utilizat și pentru utilizarea versiuni din dreapta.

 

Pârghia cutiei de viteze este departe - când a cincea transmisie este pornită, trebuie să rupeți umărul drept de pe spatele scaunului. Dar accesul înapoi este mai convenabil decât în \u200b\u200bToledo și este, de asemenea, un rezonabil acolo - că, în lungime, în lățime și chiar threesome. În general, impresiile salonului nu sunt rele, deși sunt căutate cu calitatea executării - având în vedere apariția Primera, așteptând mai mult ...

 

Nici, nici cealaltă mașină nu sunt adaptate pentru piața noastră, dar spaniolul are o astfel de grabă, japonezii lipsesc pentru japonezi.

 

Pentru puritatea experimentului, am ales mașini cu aceleași volume de lucru pentru motoare - 1,8 litri (merită remarcat faptul că Toledo cu motoare mai puternice - 1.8 turbo și VR5 - care nu sunt încă furnizate Rusiei). Nissan Primera este un motor complet nou echipat cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție NVCS (Sistemul de control al sincronizării NISSAN). Ambele mașini au o unitate pe roțile din față. SEAT Toledo este prezentat în configurația sportivă, iar Nissan Primera este realizată de eleganță, în timp ce primele am primit fără aer condiționat și al doilea, așa cum am menționat deja, fără un sistem stereo.

 

Ce vedem sub hote? În primul rând, o diferență substanțială în proiectarea spațiului de stimulare. Pe scaun, motorul este complet închis cu o acoperire de plastic frumoasă, în afara nivelului de ulei este lăsată în afara și gâtul de ulei. Capota este echipată cu o izvor de gaz și izolație de zgomot.

 

Pe carterul cutiei este un interesant Dl. Lever cu care puteți schimba transmisii. Este logic să presupunem că este utilizat la reglare - chiar și cele mai înalte cabluri de calitate sunt întinse în timp. Cu acest baston, mecanicul de pe serviciu va fi capabil să ajusteze singur mecanismul, fără a lăsa spațiul de stimulare.

 

Compartimentul motorului Primera pare mult mai ușor - atât de mult încât se pare că planta a uitat să pună capacul decorativ, iar toate contactele, conectorii și conexiunile erau în vedere. În plus, compartimentul motorului nu este protejat de jos, astfel încât în \u200b\u200btimpul iernii, sarea Moscovei se poate face rapid cu electricurile. Capota - fără izolare fonică și este ținută în poziția deschisă cu o copie de rezervă simplă.

 

Compartimentul pentru bagaje din ambele mașini se deschide de la blocarea centrală. Trunchiul Toledo a lovit cu dimensiunea ei - pare mai mic afară. În acest caz, totul se realizează calitativ, nu mai rău decât în \u200b\u200bcabină. Dar Primera este deja probleme familiare: calitate scăzută, obositoare, fantă. Și una, iar celelalte mașini sunt echipate cu piese de schimb complet. Accesul la magazin este mai convenabil la scaun - învelișul tare al faldurilor de podea în părți, în Nissan, podeaua trebuie să o facă în întregime, chiar dacă aveți nevoie să obțineți doar un instrument.

 

Este timpul să vă familiarizați cu experimentul nostru în mișcare. Motorul Toledo la inactiv este practic nu a fost auzit, vibrațiile nu sunt resimțite. Unele accumprofitness a pedalei de gaz au atras atenția asupra ei, când este apăsat, motorul nu câștigă imediat un impuls și când sunt eliberați pentru o clipă, gândește și numai apoi le resetează leneș. Cu apăsare scurtă consecutivă pe pedala, motorul este rotit simplu monoton - nu veți juca cu gaz pe semafoare. Unitatea de ambreiaj este informativă și previzibilă - atingerea fără probleme a locului. Toledo se accelerează fără probleme și intens până când este declanșată viteza motorului. Motorul este bine tras de la cel mai mic, în zona de 3.500-4000 de revoluții Există un pickup vizibil, care va fi destul de apropiat de depășirile de stres. Treptele de schimbare sunt clare și lipsite de ambiguitate, cu lovituri mici, este pur și simplu imposibil de a fi confundat. Drive-ul de pisici este atât de bun încât nu se întâmplă nici măcar să călărească o latitudine, plonjându-se maneta cutiei - vreau să comutați mai des.

 

Toledo este foarte echilibrat: rapoartele de transmisie selectate cu succes, funcționarea clară a mecanismului de schimbare a vitezelor, comenzile confortabile. După câteva minute mai târziu, simțiți că toată viața mea este numai pe această mașină și am călătorit. Direcția sa bucurat de informativitatea sa, devine mai clară cu un set de viteză, deși cineva nu-i place.

 

Pendanul Toledo este destul de greu, la viteza redusă asupra neregulilor mici, mașina a scuturat considerabil. Așa cum este accelerat, rigiditatea devine optimă, iar intensitatea mare de putere a suspensiei o face, în special, să nu se gândească la posibilitatea defectării sale. În ceea ce privește confortul acustic, ea în cea mai mare parte deranjează zgomotul motorului, chiar și la viteză mare este dominantă. Deși, cu o plimbare activă, ascultați motorul nu este atât de neplăcut, mai ales că notele sportive apar în viteză mare în sunetul său. Pe Toledo, veți fi bucuroși să treceți de întoarcere - el se agăță cu încredere pe drum, provocând la o rată țintă cu role mici și reticente glisante de întoarcere spre exterior. În cazul limitării cazurilor, demolarea axei frontale începe, totuși, este ușor de controlat, pentru a provoca o drift pe asfaltul uscat numai cu tehnici speciale - Dunlop rezistă la ultimul. Dinamica frânării este demnă de laudă, dar ABS interferează destul de nepoliticos, cu jester puternici pe pedala.

 

Când ne-am mutat la Nissan, am acordat imediat atenție motorului mai zgomotos la inactiv. Vibrațiile sunt transmise la pârghia cutiei de viteze. La început au fost probleme cu atingerea - ambreiajul se întoarce prea devreme, lăsând ideea de ajustare incorectă. Motorul a fost mulțumit de propria capcană, mai ales în partea de jos. Nu este surprinzător, deoarece are un vârf de cuplu aproape diesel - 158 nm la 2800 rpm, mulțumită deasupra sistemului NVCS. Răsucite peste 5500 rpm. Nu are sens, este destul de suficient pentru overclocking normal și 4500-5000 rpm. Nu există nici o dorință de a atrage în acest caz - în principal datorită muncii foarte clare a pârghiei cutiei, în plus, sunetul motorului la revoluții mari nu este prea plăcut timbrul de apel. Există comentarii la direcție, este țesută - că într-o linie dreaptă, care se rotește și provoacă o tensiune, în special la viteze mari.

 

Când conduceți în moduri obișnuite, japonezii sunt foarte confortabili, în zgomotul minim al cabinei - nici un motor, nici anvelope, nici un flux de aer căzut. Puteți vorbi fără a crește vocile. Mi-a plăcut foarte mult frânele, sunt eficiente și gestionează cu încredere încetinirea. În multe privințe, acesta este meritul sistemului mecanic de asistență la frânare dezvoltat de Nissan. Asistența la frânare seamănă cu sisteme electronice mai avansate și mai scumpe - cu frânare de urgență, estimând viteza de mișcare a pedalei, amplificatorul creează o presiune în unitate suficientă pentru a declanșa ABS-ul. În practică, acest lucru este exprimat în incluziunea sa timpurie. Abs, apropo, lucrează la faimă - foarte ușor, aproape imperceptibil.

 

Suspendarea este mai moale decât Toledo și este mai bine să înghiți nereguli mici. În ciuda spațiului mare, care prevede mișcările corespunzătoare ale suspensiei și intensității energetice, ele sunt încă mici - tributurile sunt observate chiar și cu încărcătură incompletă. În turneele rapide, mașina este foarte deținută de drum (pentru care datorită dimensiunii anvelopei Pirelli R6000 195 / 65R15), dar în același timp este puternic cubat, ca și cum ar avertiza că nu era deloc pentru un Ride extrema și că limita este deja aproape. Dacă un ignor de avertizare, începe demolarea netedă și ușor prezisă a axei frontale. Sub resetarea calmului din Gaza Primera, fără surprize, merge la o rază mai mică ...

 

Este timpul să rezumăm. Dacă comparați calitatea fabricării, campionatul este clar pentru Toledo. Da, și pentru prețul spaniolului, lăsați nu prea mult, dar câștigă: Toledo costă 20.500 de dolari, iar Primera este de 21.700 dolari (în aproape același echipament).

 

Dar diferența principală este în caractere. În acest sens, ne-am plăcut și scaunul Toledo. Mașină cu sens unic în toate privințele, cu calități de umplere și de funcționare verificată ideologic - cu un accent sportiv. SEAT Toledo este într-adevăr o mașină pentru șofer și permite integral procesul de control.

 

Nissan Primera va fi mai potrivit pentru persoanele care sunt calme, apreciază în primul rând, pentru care mașina nu este mai mult decât un mijloc de a se deplasa de la punctul A la punctul B.

 

Text: Alexander Naiiden, Serghei Yakubov
 

 

O sursă: Motorul revistei [№8 / 2000]