Test Drive Scaun Toledo 1999 - 2004 Sedan

Interes matrimonial

Fiecare om inactiv temporar visează la unul ales cu apariția unui supermodel, inteligența filosofului, munca grea a cerbului de nord, blândețea îngerului, devotamentul mongrelului și entuziasmul sexual al vedetei porno. Din păcate, viața rareori face astfel de cadouri, forțând un compromis cu un vis. Trebuie să tăiați o listă cu avantajele necesare, fie să vă puneți cu indicatori modesti pentru fiecare parametru individual, de dragul unei cantități complet armonioase. Dar când starea de finanțe vă permite să oferiți o mână și inimă unui sedan compact, criteriile de selecție nu sunt mai puțin diverse, iar căutarea idealului este la fel de interesantă.
În ciuda faptului că dragostea populară pentru un portbagaj izolat în latitudinile noastre este cauzată de o nevoie severă de a transporta constant un recipient mirositor, o sticlă de ulei M8B1 și o grămadă de camere de rezervă, astăzi nu îi permite să răcească gama de model a modelului Mașini străine moderne scumpe, ale căror proprietari, s -ar părea, s -ar părea, s -ar părea, s -ar părea că este suficient să transportați cărți de credit, dacă nu o poșetă, atunci compartimentul cu mănuși este sigur . Suntem siguri că cumpărătorul unei mașini cu un volum separat de bagaje visează de fapt un sedan mare ca o afacere și este de acord cu gardianul de la clasa de golf în trei frontiere unități monetare. În testul nostru, am încercat să colectăm cele mai recente oferte pentru o persoană care a pus deja piciorul pe pasul inferior al scării Potemkin care duce la glorie lumească, puterea și puterea sumelor mari. Motivul alianței cu Ford Focus, Honda Civic sau Seat Toledo este puțin probabil să fie iubire la prima vedere: până la urmă, căsătoria prin calcul este un drum mult mai fidel către succes. Deci, ne vom pregăti pentru o evaluare sobră, dar cu toate acestea vom părăsi inima unei voci consultative. Alegerea nu va fi simplă, deoarece solicitanții, fiecare dintre ei au ieșit dintr -o familie nobilă pentru sport cu motor, sunt atât de diferiți unul de celălalt!
Focusul născut în Europa pentru al treilea an a fost produs cu succes și vândut pe ambele părți ale Atlanticului. Din punctul de vedere al aspectului, cea mai strălucitoare și controversată mașină din trinitatea noastră. Lăsați noua linie a designului său să fie diamant pentru una, iar cealaltă va speria claritatea tranzițiilor de la plan la plan, este evident că această mașină este făcută de adversarii utilitarismului plictisitor. Păcat că astfel de ținute îndrăznețe sunt de obicei destinate unei vieți scurte (pe fundalul celor și mai a acute, ele pierd rapid prospețimea), dar concentrarea este departe de a ajunge la circulație, originală și, ca un dandy dornic, este eliberat cu ușurință în fluxul de mașini cu colțuri ridicate ironic ale farurilor. Nu este de mirare că pragurile corpului și ale stâlpilor din spate ale corpului scânteie cu accesorii scumpe, emblemele heraldice ale atelierului Ghia Body pentru 16750 de dolari Acest focus a fost furnizat cu ABS, două airbag -uri, un pseudo -garnitură cu un salon gri, Un panou cu pseudo pe consolă, ferestre electrice și oglinzi, aer condiționat și radio.
La început, butoanele de control cu \u200b\u200baceastă electricitate par împrăștiate aleatoriu de -a lungul panourilor ventilatorului ventilatorului din tabloul de bord și ale tabloului de bord. Nu cedați la înșelăciunea optică: de fapt, totul este foarte convenabil și accesibil. Nodurile separate (de exemplu, mânerele interne ale ușilor) sunt făcute cu grație de bijuterii, eforturile pe pârghii și pedale sunt optime, iar volanul este uimitor. Nu este prea ușor să înțelegeți codul de bare al lămpilor DashCams și Indicator, dar mecanismul de schimbare a vitezei funcționează atât de gustos, încât șoferul activ ar dori probabil să aibă un astfel de dispozitiv acasă. Dacă dorul se clătește, este suficient să întoarcem pârghia de mai multe ori și viața începe să se îmbunătățească imediat ... în cabină, este destul de convenabil pentru patru și numai locuitorul scaunului din față dreapta are dreptul să mormăie pentru soartă : Din anumite motive, din anumite motive, cotiera pliabilă nu a fost trecută cu vederea din anumite motive.
Cu toate acestea, o persoană de la volan îi pasă puțin, este mult mai interesant să fluiești cu anvelope de -a lungul asfaltului inelului de curse. Comportamentul focalizării, zburând într -o viraj cu un motor răsucit într -un inel, demn de a deveni un exemplu pentru un manual de maniere bune de tracțiune din față: o derapaj rapid, dar neted, pentru descărcarea de gaz și o revenire la fel de clară la traiectorie Când deschideți o accelerație. În același timp, pandantivele nu scot sufletul pe denivelări, ci permit anvelopelor Energy Michelin în mod fiabil și conduc foarte repede o mașină de -a lungul arcului, chiar și pe o acoperire nu foarte lină. Cu toate acestea, este bine cunoscută capacitatea specialiștilor Ford de a configura șasiul atât al curselor, cât și al mașinilor de serie. Și probabil că am fi cântat o controlabilitate de focalizare pentru următoarea oda laudativă, dacă într -un butoi de miere, umplut cu atenție cu culturisti și pandantive pentru corp, întreaga găleată de gudron nu a turnat ... motorul. Răsucirea în sunet nu a fost menționată pentru un cuvânt roșu, aceasta este singura modalitate de a face mașina cel puțin cumva să se miște. Zetec de 90 de cai putere, în special pentru Rusia, s-a adaptat pentru lucrul la benzină cu octan scăzut, a dispersat foarte lent mașina chiar și la 5-6 mii de rotații, iar sub 3000 a refuzat rușinos să tragă deloc. Pe semafoare și autostrăzi suburbane ale Dandy Focus a devenit pradă ușoară ... Lada obișnuită! O astfel de deficiență evidentă de cuplu nu poate fi explicată decât printr -o defecțiune a creierului care controlează injecția, mai ales că focalizarea s -a comportat ciudat și dimineața cu începutul rece. Prin urmare, nu ne grăbim să acuzăm constructorii de motoare Fordovskiy din neglijență, ci să încercăm să înțelegem problema cu ajutorul Oficiului Reprezentant Rus al Ford, care a furnizat mașina pentru un test.
Fanii carismaticului Honda Civic de 160 de cai putere din generația anterioară (a șasea), cu uimire și neîncredere privind noul sedan japonez, înalt și pe termen scurt. Motorul este bine familiarizat cu 1.6 VTEC. Cel mai spațios din clasă este un salon cu un etaj plat, unde în spatele unui pasager de 192 cm nu este atins de genunchii până la scaunul din față, reglat pentru el însuși? Ei bine, ei bine ... rafturile compacte și tehnologice ale lui MacPherson care au înlocuit manetele duble în față? Melka-metels ... un exterior elegant, dar discret, cu lanternele dimensiunilor, tăiat în bazinul hidrografic al farurilor și rotind semnale și absenteismele luminilor din spate, care au condus pe capacul portbagajului? Dor de dor ... scaune largi care au slăbit strânsoarea rolelor de susținere laterale? Acest lucru nu poate fi, pentru că nu poate fi niciodată! Automat cu patru viteze? Du-te dracu! Acesta este un set de drept al unui domn de familie, care este înnebunit de aparatele gospodărești japoneze, dar nu s -a acumulat încă pe legendă! Ei bine, de ce are nevoie de un motor, de la cinci la opt mii de revoluții, capabil de putere și sunet la extaz un fan al Formulei 1?! Calm, Kamikadze! Efectivele pașnice ale locuitorilor respectabili care plătesc bani reali pentru mașini nu sunt pentru nimic. Ei vor doar să călărească în mod fiabil, confortabil și economic, iar sedanul Civic VII, care este realizat în Japonia și SUA, este destinat special pentru ei. Și tu, băieți de cabiolet anestezici, îmi pare rău, cât de mult în lumină? O mână ... adevărată, și pentru așa ceva, există un hatchback civic dorit tip-r, 2 litri, 200 de cai. Și sedanul are un motor, apropo, nu este același. Acesta este VTEC II, iar forțele din ea nu sunt 160, ci doar 110 ...
Cu toate acestea, se consideră că designerii Honda care au fost în sport au trebuit să facă cazul nu destul de familiar. Noua suspensie este mult mai moale decât cea anterioară, dar nu prea confortabilă pe denivelări și nu poate ține mașina de o balansare verticală puternică pe valurile drumului, în ciuda aprovizionării mari de spațiu deasupra capului, în timpul unei călătorii în vârf, partea de sus a celui Testerul a fost în contact cu tavanul, iar pe asfaltul cablului nu a fost întotdeauna posibil să rezistați cu exactitate traiectoria într -o întorsătură rapidă. Nu există nimic mai mult despre gestionarea controlului, am ieșit sincer pe Khodynka și pe căile Tidbine din regiunea Moscovei, dar testul Honda din iulie s -a dovedit a fi înconjurat în anvelopele de iarnă Dunlop Graspic S2002 (mulțumesc că nu sunt schimbate! ), Și nu vreau să jignesc mașina cu note incorecte. Aici, salonul capabil a fost un succes pentru al treilea pasager din spate, nu mai trebuie să călcăm picioarele vecinilor, iar în complexul de lux ES există abs, patru airbag-uri, control climatic, oglindă cu tracțiune cu unități electrice și chiar încălzire scaunele. Adevărat, costurile de transport și Ian puternic au făcut o mașină destul de scumpă (cer 21800 de dolari pentru Civic ES) și i -au obligat pe japonezi să economisească cu măiestrie pe Trifles, dar să imite plastic moale în decorare, să renunțe Lenjeria Lugbager și chiar ajustarea frecvenței ștergătorilor în modul intermitent ...
Dar automobilistii nu au putut păși pe gâtul propriei melodii pur și simplu nu au rezolvat mișcarea, iar lumea s -a asigurat din nou că puterea de la Honda a fost neuniformă la restul proiectului. Unitatea modestă în indicatorii digitali are de fapt aceeași tracțiune fantastică, dar acum în întreaga gamă de viteză! Cântând în tăcere o melodie victorioasă, ca răspuns la un mesaj ușor al pedalei de gaz, el aruncă mașina înainte la fel de natural ca și cum ar fi trebuit să poarte o jumătate de tonă mai puțin decât concurenții. Și nici măcar cea mai modernă mașină nu este capabilă să restricționeze această presiune! După aceasta, este chiar jenant să vă amintiți încercările inutile ale servodirecției volanului pentru a umple volanul cu informații importante sau panoul fără artă. Se pare că aici japonezii au reușit să depășească chiar și germanii cu manualul lor pragmatism: până la urmă, dacă aveți deja un supermotor și decalajul unui loc pentru pasageri, ce să mai cereți de la mașină?
Desigur, știm că scaunul Idalgo spaniol este un vasal credincios al Volkswagen -ului german și carnea de sedan din Toledo din carnea lui VW Bora. Dar în contururile moi, rotunjite ale spaniolului, nu există un borin strict. Era ca și cum, apărând pe coasta mediteraneană, Mop -ul de pedeapsă a înlocuit forțele speciale de afaceri de la șeful Hugo la Bermuda și Havah. Dar privirea a rămas încruntată, vacanța a început recent ... dar la duș, adică Salonul Toledo, indestructibilul Ordnung Reigns, pe care patca de libertate nu a putut avea nicio influență. În ciuda faptului că, din obiectele de lux, acest Volkswa ... scuze, scaunul pentru 14600 de dolari a luat doar două perne, un iubitor electric și un radio bine sunet (chiar și abs nu a capturat), salonul său ușor creează sentimentul că tu Am urcat în mașină cu o clasă mai mare decât rivalii. Poate pentru că elementele separate ale proiectării torpilei, lumina de fundal roșie de sânge și simbolurile de pe butoane sunt mai probabile cu Audi A3 decât cu golful și pedanteria în raport cu detaliile (Sielikon of the Handle On Door Afluentari, un superb corp cu balamale cu balamale cu balamale -Box, reglarea scaunelor din față în înălțime și îngrijirea minuțioasă a execuției și decorației) nu poate decât să inspire respect.
Din păcate, împreună cu comorile familiei, Toledo a moștenit deficiența organică de golf-bora pentru lipsa de spațiu pentru picioarele și genunchii pasagerilor din spate. Dacă burghiul conduce, va trebui să stai în spatele lui, iar picioarele de sub scaunul lui vor trebui să fie salvate cu mâinile sale. Deci această mașină poate fi considerată familie doar cu condiția ca copiii să nu crească încă. Dar acest Volks ... Volks ... scaunul nu intenționează să -ți încarce și să -ți sperie călăreții. Volanul și pedalele sunt ușoare, adeziunea și pârghia cutiei sunt grozave (este timpul să ne gândim dacă merită să vă grăbiți), iar acoperirea lină a autostrăzii de curse din Toledo este metodic, minuțios și chiar cu un anumit leneș , forțându -mă să -mi amintesc că iubitorii germani naște Germania mult mai des decât frații decât frații Schumacherov. Dar merită să -l duci la sfera operațională a căilor suburbane șerpuite și inegale, după cum se dovedește, că în acestea, de fapt, apropiate de condițiile de luptă de pe Toledo te poți baza chiar! Când ai nevoie cu adevărat, va fi cu adevărat tocilar, o povară atât de sub și la etaj, stabilă într -un singur cuvânt, de încredere. Lăsați scaunul să vă datoreze avantajele care nu sunt prezente pe capotă, portbagaj și un volan mare de S, ci o monogramă VW care lipsește acolo, dar Toledo dă impresia unui produs extrem de armonios. Și în Spania, germanul trăiește în pace cu el, cu șoferul și pasagerii. Cu toate acestea, vă recomandăm cu tărie să acordați atenție mașinii cu aer condiționat și ABS, deoarece ambele dispozitive adaugă doar 1250 USD la preț, iar cu o viteză de 120 km/h, zgomotul aerului sfâșiat pentru a deschide ferestrele deschise Și trapa și scârțâitul roților blocate în curb sunt prea împovărătoare pentru auz și liniște sufletească. Siesta este atât de siesta!
Total? La urma urmei, ei au avertizat că este un sedan compact, care era gata să acționeze cu același succes și ca o carte de vizită pentru partenerii de afaceri și ca un transportator confortabil al gospodăriilor și ca un luptător invincibil în ceea ce privește semafoarele și virabii cu viteză mare , Nu a fost mai ușor decât să întâlnești o fată (femeie, bunică) visele tale. Idealul este rar și, prin urmare, va trebui să decideți cu privire la ce sufletul și portofelul sunt înclinați. Este să preferăm manierele rutiere rafinate ale extravagantei cai magici de focalizare a motorului civic, pentru a sacrifica caracterul prietenos al scaunului pentru camera de zi din compartimentul din spate al Honda? Recomandările sunt inutile, doar pentru că nu un singur bărbat nu s -a căsătorit încă cu cea a prietenelor pe care prietenii săi i -au sfătuit -o. Și dacă se căsătorește, atunci nu au stat mult timp ca prieteni ... până la urmă, suntem atât de diferiți ca mașinile pe care le alegem.
 
Vitaly Tishchenko
Fotografie de Alexander Nozdrin

Cum arata:
Nikita Rozanov
In afara:
Dacă Honda Civic nu ar fi participat la test, atunci din punctul de vedere al proiectării, compararea celor două mașini rămase ar putea fi bine numită duel al reformatorilor. Într -adevăr, atât Focus, cât și noul Toledo, fiecare, dar în felul lor și, la un moment dat, au declarat un design proaspăt și original pentru companiile lor. Așadar, aspectul focalizării a fost o continuare fără compromisuri a senzaționalului stil de margine nou (linia nouă), care a debutat -o în 1997 (Ford KA). Noua filozofie a unei mașini fierbinți și dinamice proclamate de scaun a fost întruchipată în stilul sedanului Toledo și al lui Leon Hatchback. Și vechiul slogan este aproape Volkswagen, dar pentru mai puțini bani au fost uitați rapid exact datorită designului original al acestor mașini. Un alt lucru este Civic, a cărui aspect, spre deosebire de cele șase generații anterioare ale acestui model cunoscut, nu este un șoc astăzi. Și se pare că stilul mașinii dintr -un motiv misterios a fost deosebit de înmuiat și impersonal.
Drept urmare, identificarea mașinilor nu are nici măcar o problemă pentru designul uman neinițiat în înțelepciune, iar după prima cunoștință, mașinile sunt amintite cu ușurință și natural. Toledo rămâne în memorie datorită privirii formidabile a celor 4 ochi a opticii, expusă cu mândrie de emblema și modelul futului de spoiler frontal (spiritul BMW este clar simțit în acest sens). Concentrarea, dimpotrivă, este amintită de un aspect și față răutăcioasă, exprimând sincer pregătirea pentru înțelegere reciprocă și chiar iubire. Pe fundalul acestui personaj și deschidere, fața estică a Civic nu exprimă nimic, dar acest lucru este amintit și el. Conform legilor genului Sedanovsky, siluetele laterale ale mașinilor sunt pasate și toate, cu excepția lui Toledo, au un piept de trunchi destul de clar marcat. Toledo în sufletul unui sportiv și, prin urmare, posibilitatea transportului de bagaje încearcă să se ascundă, deoarece excesul de greutate este dușmanul vitezei și temperamentului. În spatele celor trei este, de asemenea, ușor recunoscut. Începând cu Toledo, orientarea sportivă a cărei stil continuă să apere plastic muscular și lumini spate integrate integrate într -un singur bloc spectaculos. Focusul și Civic nu sunt sportivi și, prin urmare, în arsenalul designului lor există chiar și căptușeala cromată peste plăcuțele de înmatriculare și luminile spate destul de decente în desen.

Rezultate:
Honda Civic, în ciuda faptului că proiectarea mașinii pare nerezonabilă, iar acest lucru poate reduce numărul admiratorilor fostului civic, calitatea ei va dori cei care tratează mașina exclusiv ca un mijloc de mișcare.
Ford Focus este incontestabil faptul că simpatia pentru stilul New Edge este o chestiune de gust. Dar trebuie să recunoașteți că conectarea ei ascuțită este foarte stabilită și nu încalcă cadrul sedanilor compacte acceptate în general în clasa patriarhală.
Seat Toledo în proiectarea acestei mașini a reușit să combine canoanele clasice ale sedanului, compactitatea și stilul unei mașini încărcate cu un personaj fierbinte. A fost dificil să faci acest lucru, dar, așa cum se poate observa din aspectul lui Toledo, este foarte posibil.
Interior:
O combinație armonioasă de design extern și decorare interioară nu este la fel de frecventă pe cât ar putea părea la prima vedere. Dar în testul nostru, acesta este exact cazul. De exemplu, după ce s -a dovedit în interiorul Ford și aruncând o privire spre ghemuirea panourilor instrumentelor și tapițeriei ușilor, definiția unei noi margini vine în minte și chipul răutăcios al mașinii, pe care îl stai la volan și aruncând o privire de -a lungul stilului mediu al interiorului Honda, amintiți -l instantaneu și ochii. Toledo este, de asemenea, armonios, iar ardoarea sa este destul de adecvată exprimată de ritmul creat de tapițerie cu două tonuri și de modelul dinamic al panourilor ușilor. Evident, din sport și un volan cu trei vârfuri, cu un cerc al emblemei scaunului. Alți doi participanți la volanul testează un design mai puțin emoțional, iar patru ace de tricotat le oferă soliditatea unei mașini mai mari. În conformitate cu legile genului declarat, au fost făcute și scaunele: cu găleata cel mai puțin pronunțată atât din față, cât și din spatele Civic, și cele mai în relief din Toledo, unde pasagerii din spate sunt, de asemenea, separați de o cotieră pliabilă, și o apă de cap este prevăzută pentru un al treilea însoțitor aleatoriu.

Rezultate:
Honda Civic Calitatea și calitatea designului compensează o anumită culoare a planului de stil, iar descoperirile mici, cum ar fi aranjamentul vertical al butoanelor de control microclimat, oferă originalitate design.
Ford se concentrează dacă într -o jucărie sub numele de KA, un grad similar de stil de stil, arată ca un plus organic la aspect, atunci este posibil să nu pară complet adecvat pentru sedanul respectabil.
Seat Toledo este un stil de calitate și organic foarte ridicat, a cărui tonalitate sportivă este consumată delicat și rațional în întregul spațiu locuit al mașinii.
 

Sursă: Mașini