Test Drive Scaun Toledo 1999 - 2004 Sedan
Taur spaniol
Scaunul este un brand în Belarus nu este atât de necunoscut sau exotic, ci mai degrabă poate fi numit necunoscut. Da, mașinile cu o literă stilizată pe o falsă grilă de radiator nu, nu, și pâlpâie în flux, dar, de regulă, se dovedește a fi modele ale anilor optzeci, maximul - începutul anilor nouăzeci din eliberare. Cu alte cuvinte, acestea nu sunt deloc scaunul, care acum sunt cu plăcere să cumpere în toată lumea. Și ideea nu este nici măcar în îmbătrânirea morală naturală a modelelor lansate în urmă cu zece sau cincisprezece ani, deoarece mașinile de orice brand de -a lungul timpului încep să ia poziții. Lucrul este diferit: adevăratul scaun, ale cărui produse vorbesc acum cu invidie și aspirație, a început abia după ce proprietarul acestui brand, precum și compania în sine, a devenit preocuparea germană faimoasă Volkswagen AG. Doar odată cu apariția specialiștilor Volkswagen, dezvoltarea celor mai noi tehnologii și, cel mai important, investițiile de pe scaunul VW ar putea deveni cu adevărat un producător cu adevărat. Dar, pentru aceasta, chiar ținând cont de tutelă, a avut nevoie de mult timp. Abia după unificarea maximă a modelelor VW și a scaunelor, mașinile spaniole au primit recunoaștere la nivel mondial și, în consecință, vânzări complet nerealiste în trecutul recent.Sat Toledo, la fel ca aproape toate modelele Volkswagen, are, de asemenea, o clonă care își folosește unitățile și nodurile, dar produsă sub un nume diferit și cu un alt tip de corp. Numele lui este Leon. Acesta este un adevărat hatchback fierbinte nu numai pe nume, ci și în conținut: pentru că aceleași motoare sunt oferite ca și pentru sedan, cu excepția V5 de 170 de cai putere. Dar acest lucru nu înseamnă deloc faptul că hatchback-ului i se atribuie un rol al doilea plan, în ceea ce privește alimentarea cu energie electrică, poate da rubrica aproape toate modelele clasei sale, deoarece versiunea de top a lui Leon este echipată cu un 204 cai putere V6! Caracteristicile, după cum știți, în acest caz, fără exagerare, pot fi numite remarcabile: 235 km/h și 7,3 secunde până la sute.
Și acest lucru este destul de în concordanță cu ideologia proprie. Evident, pariul este pe trapa fierbinte, amintiți -vă doar de toate modelele cu indexul Cupra. Cu toate acestea, ceva ce am fost distrași de protagonistul testului nostru - Seat Toledo. Produsul, pentru a spune așa, este inginerie genetică, creată pe platformă și folosind nodurile și ansamblurile VW Bora, Toledo s -a dovedit totuși destul de originală. Și cel mai important, asemănarea ambelor modele nu este izbitoare. Dacă o persoană nu știe ce a devenit progenitorul acestui model, atunci îi va fi foarte dificil să -și determine genealogia. Și acest lucru este foarte bun: în epoca noastră de unificare, când aproape toate modelele din aceeași clasă (în special pentru mașinile mici și din clasa de golf) folosesc soluții optime și ergonomie de soluții, toate mașinile devin involuntar și ele similare între ele. Și deși fiecare dintre producători încearcă astfel încât modelul său să fie complet și complet în concordanță cu identitatea corporativă, asemănarea unor modele este uneori izbitoare. În acest caz, în ciuda utilizării platformei comune și a panourilor corpului, designerii au demonstrat clasa superioară: asemănarea este observată doar în termeni generali, dar ambele mașini nu sunt îndoiele cu privire la apartenența lor la o anumită marcă.
De exemplu, dacă VW insufle în toate modelele de scară mică, chiar și identitatea sa corporativă, caracterizată prin severitatea extremă a designului, scaunul, dimpotrivă, plăceți fanilor cu mașini incredibil de elegante, cu un aspect impulsiv. Și cel mai interesant lucru, se pare că toate modelele acestei companii spaniole în viitor vor primi un design și mai rafinat - este suficient să analizăm ultimele concepte ale scaunului, expuse pe aproape toate acestea majore auto -extindere și Devine imediat clar că spaniolii au oportunități de creștere. Și probabil că va fi o loterie cu adevărat câștigătoare. Este suficient să reamintim ce succes din ultimii ani a obținut Peugeot în mare parte, tocmai din cauza proiectării. În acest caz, scaunul va avea un alt avantaj: calitatea asamblării și decorarea interioară magnifică.
Dacă teatrul, după cum știți, începe cu un cuier, atunci îmi fac părerea despre o anumită mașină imediat după ce deschid ușa. Doar prin cât de clar și cu ce sunet se deschide ușa, se poate judeca calitatea mașinii în ansamblu. Cei care nu sunt atenți la astfel de fleacuri importante, de regulă, nu sunt pedanticitate în pregătirea produsului în ansamblu.
În mod firesc, Toledo, în această privință, s -a dovedit a fi în regulă - o legătură de familie cu cel mai atent producător la aceste fleacuri exclude pur și simplu posibilitatea defectelor asupra acestei mașini.
Salonul din arhitectura sa este aproape similar cu cel al Bora, deși există și destule detalii originale, de obicei tolerale, aici. Calitatea este adecvată, care se observă mai ales în detalii mici, comută tot felul de mânere sau uși. Găsirea unei calități de dimensiuni medii este pur și simplu nerealistă: a fost ca și cum ar fi colectate manual, selectând cu atenție culoarea și chiar nuanța fiecărui detaliu.
Poate exagerez, dar după alte mașini echivalente, mai ales dacă nu sunt origine germană sau japoneză, salonul Toledo pare foarte scump, ca și cum ar fi fost împrumutat de la model mai mare. Aproximativ același mod în care mașina este resimțită din mers: fără zgomot străin, scârțâie sau alte sunete care nu sunt furnizate de designeri. Bând pe VW din această clasă, mă vor înțelege, mai ales dacă au ceva de comparat. Orice coreeană, cu tot respectul meu pentru industria auto din Coreea de Sud, se simte complet diferit. Desigur, însoțirea sonoră în timpul mișcării nu este cel mai important criteriu atunci când alegeți o mașină, dar trebuie să recunoașteți că este foarte plăcută atunci când mașina dvs. arată și conduce într -un mod pentru adulți, mai ales dacă nu trebuie să plătiți în plus pentru asta . În plus, platforma aproape perfectă pe care este creată Toledo garantează lipsa bolilor din copilărie și unele alte probleme. De exemplu, probleme cu siguranța pasivă. Evoluțiile specialiștilor VW au ajutat spaniolii la crearea unui model. Și, deși cumpărătorii ar putea să nu le pese deloc înainte, au economisit fondurile alocate pentru pregătirea Toledo pentru producție.
Puteți judeca singur aspectul de fotografii, deoarece vremea în ziua aluatului a fost destul de bună. Da, iar Toledo a fost surprinzător de fotogenic: în orice perspectivă, arăta excelent. Cel mai interesant lucru este că, chiar și în fotografii nu există o asemănare cu strămoșul. Și se pare că aceasta este una dintre puținele mașini moderne, fără a număra, desigur, Ferrari, care este o culoare roșie strălucitoare. Chiar și cele mai ieftine mai mici au devenit recent un fel de serios și înspăimântat, uneori fulgerând metalice complet incomode ale nuanțelor prestigioase. Și pentru Toledo, o culoare strălucitoare este ca și cum ar fi naturală: imaginea companiei obligă pur și simplu să aibă astfel de culori agresive în gamă (mi-a plăcut mai ales ibiza-acidă cu lămâie). Deși designul în sine nu înseamnă că este foarte sfidător sau impudent, mașina este destul de organică și plăcută.
În ceea ce privește calitățile de rulare, conceptul domină puțin: Toledo este puțin mai ascuțit, puțin mai dinamic decât VW Bora, puțin mai agresiv. În cele din urmă, acest lucru transformă ușor serios un sedan modest, transformându -l dintr -o mașină preferată de funcționar într -o mașină sport foarte la modă și atractivă. De exemplu, luați o rețea falsă a radiatorului pe Toledo: scârțâitul aprig al farurilor înguste și o emblemă uriașă, situată pe verticală, lasă o impresie de neșters printre vecinii din pârâu. De asemenea, nu ar trebui să existe indiferent față de nimeni și indicatorii dinamici ai Toledo: chiar și versiunea de bază echipată cu un motor de 1,6 litri accelerează de la un loc la sute în doar 10,9 secunde și ce putem spune despre 1,8 și chiar mai puternic 2, modificări de 3 litri! Apropo, de când am atins puterea și vorbitorii în general, aș dori să observ că produsele acestei companii spaniole par a fi cea mai optimă alegere a criteriului de preț/putere. Cea mai puternică versiune de 2,3 litri de 170 de cai putere costă aproximativ aceeași sumă ca versiunile de 1,8-2,0 litri ale concurenților. Și despre prospețimea mărcii, ale căror produse nu au devenit încă familiare pe drumurile noastre, nici nu ar trebui să uitați. Cu siguranță mulți vor prefera mașina tocmai pentru că exact aceleași modele nu se vor întâlni la fiecare jumătate de oră.
Așadar, atunci când alegeți o nouă mașină a scaunului Toledo, câțiva concurenți vor conecta cu siguranță câțiva concurenți, iar odată cu apariția sa pe piața noastră, numărul de opțiuni atractive crește semnificativ. La urma urmei, pasionații de mașină dorește întotdeauna că achiziția sa este simultan frumoasă, puternică, dar relativ ieftină. Poate fi înțeles: dacă căutați o mașină, atunci trebuie să o alegeți așa, vom parafraza clasicul, astfel încât, mai târziu, nu este dureros (și rușine) pentru banii cheltuiți fără scop. Probabil că nu există nimic mai umilitor decât, ajungând să -și demonstreze noua mașină prietenilor săi, pentru a afla ce a plătit excesiv pentru o mașină aproape goală, în timp ce altcineva a apucat o mașină foarte interesantă pentru bani destul de reali.
Seat Toledo este un jucător foarte puternic pe terenul de golf, iar indicatorii de vânzări buni din diferite țări confirmă acest lucru. El ar putea avea succes cu noi, dar până acum nu există un dealer oficial al acestui brand în Belarus. Da, ceea ce este oficial, nu există nici măcar dealeri gri, cel puțin doar vânzarea de scaune pe piața noastră. Și este păcat - pentru mulți automobilisti care se îngrijesc de ei înșiși relativ ieftini, dar, în același timp, cea mai înaltă și mai atrăgătoare și atrăgătoare în exterior, a fost Toledo care ar putea deveni cea mai bună alegere. Nu, nu este nevoie să vă așteptați la prețuri mici aici, deoarece o mașină bună este pur și simplu obligată să coste bani buni, dar iată problema în alta: deja în baza de date obțineți un motor pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de o sută de cai Și o configurație foarte bună, în timp ce majoritatea modelelor clasei de golf prezentate pe piața noastră în versiunea de bază au doar motoare de 1,4 litri și un salon complet gol. Deși dacă doriți, puteți cumpăra un loc, dar din nou se pune întrebarea cu privire la serviciu: deja nu avem un dealer oficial, așa cum deja, nu o avem încă. Dar acum, se pare, situația se schimbă în bine și există zvonuri că în viitorul apropiat marca scaunului va fi prezentată oficial. Poate că acest eveniment semnificativ va avea loc chiar și la Salonul Auto din 2002, dar acest lucru este obligat să repete, până în prezent nu a confirmat informații. Nu putem decât să sperăm că aceste planuri vor fi destinate să fie realizate, iar în viitorul apropiat, cumpărătorii noștri vor putea achiziționa mașini de marcă de la un dealer oficial cu toate garanțiile și avantajele corespunzătoare pe care le oferă piața civilizată.
Opinie subelectivă:
(+) Calitate bună de construire, design proaspăt, preț acceptabil.
(-) Scaune din spate aglomerate.
Text: Pavel Kozlovsky
