Set Ibiza Test Drive 5 Uși din 2008 Hatchback

SEAT IBIZA: Fereastră vara

În comparație cu generația anterioară, noul Ibiza a adăugat Insolence: mașina, în ciuda apartenenței sale la Clasa B, nu arată ca o jucărie dolofană de doamne sigure.

De ce știu atât de puțin în Rusia despre marca scaunului? Compania spaniolă încearcă să câștige bucata din Tidbine Russian Autopirog pentru a doua oară, dar marca necunoscută și prețurile relativ ridicate încă sperie potențiali cumpărători. Anul trecut, acest brand a fost o adevărată descoperire pentru Rusia, arătând o creștere a vânzărilor cu până la 780 % (!). Volumele sunt încă mici, dar nu în ultimul rând că spaniolii nu au funcționat pe noua piață în detrimentul noului Ibiza.
Ibiza este poate cea mai cunoscută stațiune de tineret din lume, în primul rând datorită petrecerilor nebune, cluburilor de cult și mascadelor fantastice. Nu este o coincidență că Ibiza se numește Insula Bes. Cu toate acestea, Ibiza rămâne o stațiune disponibilă pentru bani, nu prea bine, tinerețe garantate. Și, judecând după faptul că cea mai mare parte a vânzărilor de mărci de scaun sunt pe Ibiza, spaniolii nu au pierdut în mod clar acest model.
Poate tocmai de aceea nu au putut decide să schimbe a treia generație învechită care a apărut pe piață în 2001, într -un nou model. Dar o minge de încercare în fața conceptului Bocanegra, un prototip al noii generații Ibiza, a fost adoptată de publicul Salonul Auto de la Geneva în 2008, exact așa cum ar trebui: șocat și încântat. Modelul serial nu a rămas în ateliere de mult timp, iar vara noutatea, izbitoare cu culori bogate ale corpului și noi linii agresive, s -a lansat pe piața europeană. În Rusia, New Ibiza a apărut după premiera la Salonul Auto de la Moscova din septembrie.
Noul Ibiza este construit pe noua platformă Volkswagen PQ25, iar acesta este avantajul său: practicitatea germană, îmbrăcată în ritmuri fierbinți spaniole. Mașina s -a maturizat și a crescut: lungimea a crescut de la 3,97 m la 4,05, lățimea este de 1,69 m, iar înălțimea de 1,44 m. Proiectarea noului Ibiza a dezvoltat Luke la Donkerolke, în portofoliul căruia uimitorul Lamborghini Murcielago și Gallardo . El a vrut clar să reînvie pasiunea, emoțiile fierbinți, demon - și a făcut -o. În comparație cu generația anterioară, noul Ibiza a adăugat Insolence: mașina, în ciuda apartenenței sale la Clasa B, nu arată ca o jucărie dolofană de doamne sigure.
 
Desigur, în design puteți găsi roluri cu imagini Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa și Ford Fiesta. Dar hatchback-ul spaniol nu poate fi refuzat originalitatea: care sunt farurile sau boomerangurile în formă de rombo acut în costul luminilor din spate. Și acest aspect din sublinierea hatchbek-ului pentru cifră au fost discuri uriașe cu diametrul 17 pentru această clasă, șlefuit în cauciuc cu profil scăzut. Cel mai important spectacol al spectacolului și un cauciuc îngust, care nu este denavabil, care s -a dovedit a fi periculos în iarna neașteptat de zăpadă din Moscova, este deja secundar și de culoare, o culoare verde otrăvitoare asemănătoare cu un măr sucicuț! Te poți îndrăgosti de mașina deja pentru această culoare ireală.
Ampatamentul din cauza utilizării noii platforme a crescut cu 7 mm, precum și cu rutele din față și din spate. Salonul a devenit un pic mai spațios, dar este încă confortabil doar în pasagerii din față ai spatelui, chiar dacă sunt împreună, în curând vor începe să se plângă de picioarele curgătoare. Trei trei nu se pun deloc aici! Dar deasupra capului spațiului, mai mult decât suficient. Volumul portbagajului cu 25 de litri a crescut, ajungând la 292 litri. Desigur, în astfel de mașini, nu se presupune că transportă mese scrise, deși, în realitate, mai devreme sau mai târziu, problema transportului altceva decât o geantă de fitness stă neapărat în fața tuturor. În acest caz, capacitatea de a stabili scaunul din spate și de a crește ușor spațiul de încărcare poate ajuta.
Designul interior este din nou disputa practicilor spaniole puternice și germane, iar în noul Ibiza Volkswagen, din păcate, a marcat complet panoul scaunului, ușor implementat la șofer, decorat într -o soluție contrastantă cu două programe, plastic destul de moale și plăcut Spre ochi, iluminarea roșie a instrumentelor, încrucișate liniile logo -ului nu există nimic de prisos pe volan. Dispozitive grozave, cu numere albe ascunse în puțuri sportive. Controlul climatic a fost mulțumit de ajustări competente ale direcțiilor fluxului de aer, dar tastele mici pentru reglarea temperaturii și suflarea suflării din colț. Aceeași pretenție pentru butoanele de gestionare a audiosistemului, beneficiul volanului este o telecomandă.
 
Ergonomia locului șoferului este demnă de toate laudele, doar un defect grav, a migrat în SATA cu Skoda Fabia, o cotieră incomodă. La ce înălțime este, totul nu -i va mulțumi lui Dumnezeu: fie mâna este incomodă pentru a ajunge la maneta de viteză, fie cotiera blochează complet accesul la frâna de mână.
 
Volanul ideal de la Audi, în timp ce un nativ se află în jos, maneta cutiei de viteze se ridică clar în loc în canalul dorit al primei angrenaje și scaunul se mișcă ușor din loc. Mașina pe care am ajuns la test a fost echipată cu un motor de 1,4 litri de 85 de cai putere, dar din cauza greutății mici, Ibiza stoarge din ea maximul. În a doua viteză, mașina accelerează la 60 km/h, mișcările pârghiei sunt scurte, claritatea comutării la înălțime.
Pe drum, Ibiza se comportă destul de nervos: se grăbește în viraje, încetinește dramatic, reacționează sensibil la neregulile asfaltului. Cu toate acestea, pe mai potrivit în dimensiunile roților a 15 -a, scaunul va fi clar mai mort. Trio -ul unei cutii mecanice, un motor rezervat și un volan acut provoacă jocurile din verificările dintre rândurile de sedanuri solide rulante lent și BCHD (jeepuri negre mari), dimensiuni compacte și edificare face posibilă alunecarea în orice gaură Aici ar trebui să fie mai atent: mașina este mai excelentă și el este înclinat să derapa, dacă volanul se învârte foarte brusc, spaniolii nu sunt în zadar în speranța celor tineri, pentru totdeauna în grabă, le va plăcea această mașină, ci este plictisitor să conduci unul la un rând pe el. Dar jocul de verificare este destul de obositor: un volan neinformativ strică plăcerea de a conduce. Uitați rapid de conceptul de netezime în IBIT -uri, mașina reacționează atât de violent în spaniolă la mașină la gropi și trasee.
 
Vizionarea a fost sacrificată pentru proiectarea și siguranța, puțin împiedică rafturile. Dar în ceea ce privește oglinzile laterale, complimentele solide: o formă neobișnuită, o zonă mare de acoperire și datorită faptului că elementul oglindă este ascuns în adâncul carcasei din plastic, oglinzile nu sunt ușor de pulverizat chiar și pe vreme slushy. În parcare, o mică rază de viraj și volan ușor joacă pe mână.
 
Donația lui Volkswagen a permis hatchback -ului spaniol să devină unul dintre cele mai sigure și mai fiabile din clasa sa. Prețul său la nivelul concurenților: de la 409 900 de ruble pentru un pachet de bază cu un motor de 1,2 litri de 70 de cai putere. Dacă luați un motor mai acceptabil de 1,4 litri de 85 de cai putere cu mecanici, va trebui să stabiliți cel puțin 429.900 de ruble pentru mașină. Baza este destul de bogată: ABS, Carter Protection, 4 airbag -uri, amplificator de volan electro -hidraulic, reglarea volanului în înălțime și plecare, ferestrele din față. Pentru aer condiționat, radio, ceață și încălzirea oglinzilor vor trebui plătite în plus. Costul mașinii testate a depășit pragul de 550.000 de ruble.
 
Prețurile ridicate pentru mașinile compacte au devenit de mult timp: luând în considerare creșterea valorii odată cu începutul anului 2009, Mazda2 cu singurul motor de 1,5 litri de 103 cai putere va costa cel puțin 489.500 de ruble și cu aer condiționat de la 508.000 de ruble! Cea mai accesibilă versiune cu un automat este 523 500 de ruble fără aer condiționat. Costul maxim arată mult peste 600.000 de ruble în deficiența de Mazda2 un singur motor. Opel Corsa poate, dimpotrivă, să se laudă cu o mare selecție de unități de putere de la 1,0 litri la un trompet de 1,6 litri. Prețul prețurilor este mai mare de la 353.900 de ruble pentru cea mai goală versiune până la 655.000. Echipamentul mediu cu un motor de 1,4 litri și mecanica va costa aproximativ 480.000 de ruble, va trebui adăugată 20-30 de mii pe automată. Noua Fiesta de la Ford oferă motoare de la 1,2 la 1,6 litri, inclusiv un motor diesel de 1,6 litri. Costul variază de la 413.400 pe mașină goală la 500.000 și mai mare. Echipamentul mediu va crește la 467.400 de ruble, pentru o cutie automată, plus 30.000 de ruble. Și în sfârșit, Peugeot 207: De la 448 800 pe mașină cu un motor de 1,4 litri și aer condiționat cu muzică (mașina va adăuga 30 la preț) la aceleași 600.000 de ruble. Cel mai ieftin Skoda Fabia cu un motor de 1,2 litri de 319.000 de ruble. Configurații medii în același interval: 350.000 500.000 de ruble.
Dezavantajele acestor mașini sunt evidente: saloane strânse, portbagaj mic și prețuri, mașinile mici au încetat de mult să fie accesibile. Supermini și -a dat seama că, în apropiere, a marcat megacități, manevrabilitatea în flux și comoditatea în parcare devin din ce în ce mai importante. Vedeți cum s -au schimbat toate, au strălucit cu flori saturate suculente, scântedite cu discuri elegante, au devenit impudente, rapide, la modă. Pentru gustul meu, Mazda2 este verde închis, Fiesta este bun în zmeură albastră sau închisă, cea mai bună culoare pentru Ibiza este verde acid. Cursul pentru fete este inconfundabil, suntem gata să ne îndrăgostim doar de culoare, blocând întregul garderobă de dragul unui minut. Dar bărbații stau din ce în ce mai mult la volanul compactelor
Svetlana Aleeva
  
Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Abs
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Kit Bluetooth pentru telefon
Aer condiționat
Locul din spate
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Control de croazieră
Controlul climatic Mono

Specificații
Corp
Corpul tip cinci -door hatchback
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 292
Masă echipată, KG 1025
Lungime, mm 4052
Lățime, MM 1693
Înălțime, mm 1445
Baza roții, MM 2469
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1390
Numărul de supape pe cilindru 16
Putere maximă, L.S./RPM 85/5000
Cuplu maxim, NM/RPM 132/3800
Transmisie
Cutia de viteze este o viteză mecanică cu cinci ani
Front -rowheel Drive
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt tambur
Dinamică
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 8.2
ciclul țării 5.1
ciclul mixt 6.2
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
AI-95 combustibil

 
   
   
   
 

 

Sursă: Carclub.ru