Scaun de testare SEAT IBIZA FR 5 Usi din 2010 Hatchback

Curse în nisip

Pe terenul de joacă din curte din curte. Se pare că este departe de vară, iar cineva din cutia de nisip care joacă mașini. Și acest tip, ca o carte despre Gullover în țara Liliput, mare, reală și în nisip nu sunt plasate. Da, și copiii care se joacă în ele, nu mai mulți copii destul de serioși.
 
Alegerea acestor mașini pentru un test comparativ se datorează două motive distractive. În primul rând, toate modelele sunt noi, iar sediul și Ford au debutat, în general, pe piața rusă. În al doilea rând, fiecare din această Trinitate este capabilă, în ciuda dimensiunilor sale modeste și un motor mic, oferă multe minute plăcute de conducere. În opinia noastră, acestea sunt cele mai multe mașini de șofer ale clasei lor în momentul de față, să spunem așa disponibil. Și Mini, și Mito Bite în Dealeri de mașini.
Pe străzile din Moscova, Gulliver a fost reîncarnat în Liliputs. Din toate părțile, frații mai în vârstă sunt asupriți, apoi camioane rele, apoi autobuze de troleibuz ridicol. Dar Mini Mobiles nu se tem de ei. Ei iau lupta de stradă și de multe ori ies din ei câștigători. Tulpini reale! Vzhik-vzhik, dreapta-stânga și suntem primii pe semafor! Manevrarea cu ușurință, nu în ultimul rând datorită vizibilității bune. Dar cele mai bune din tot ce are scaun. El nu are o decolare atât de clară a liniei Windows, ca pe Mazda și Ford, iar fereastra din spate nu este atât de fixată de rafturi și de marginea ușii trunchiului. Da, și oglinzile din Ibiza mai familiare. Apropo, decolarea menționată mai sus este, probabil, singurul lucru pe care cei doi și Fiesta este relativ la apariție, în ciuda faptului că ambele mașini sunt construite pe o platformă comună.
Ei bine, pe cine dintre primii trei alții sunt trecători? Îmi amintesc, destul de recent, doar leneșul nu sa deranjat să renunțe la câteva complimente la sechapilele Dville, vesel. Dar ceasul bate, oamenii se obișnuiesc cu totul. Aceasta este o față jucăușă, iar coapsele sportive Mazda2 lângă cei care au fost deja încântați de plăcerea înconjurătoare. Mașină achiziționată. Dar aceleași ore de bifare înseamnă un alt lucru destul de natural care apare pe arena tuturor luptătorilor noi și noi. Ford Fiesta și SEAT Ibiza au apărut recent și aproape simultan.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că capetele rândul său, pe ele. Și, mai presus de toate pe Fiesta, astfel încât un design norocos și atractiv. Scaunul este, de asemenea, în căutarea, dar mai puțin. Cea mai mare masina pentru compania de clasa spaniolă sa dovedit, spre deosebire de alte modele, foarte avangardiste ale brandului, destul de tradițional. Aceasta atrage în primul rând cu raritatea, Kelner original și discuri de 17-inch. Urmărind mașina în profil, veți vedea aceste trei fete superbe de la SEAT designer de designerul Luca Donquervol. Dar încă Fiesta îi place oamenilor puternici, ca și privi, ochii se va rupe.
Mazda salon este familiar pentru o lungă perioadă de timp și în detaliu. El nu a avut niciodată impresiile deosebit de înaltă calitate, dar el a luat o alta simplitate placuta si o ergonomie excelenta. Tabloul de bord arată un pic copilărească, dar destul de informativ. Scaunul și aterizare sunt confortabile chiar și pentru conducătorii auto înalte, intervalele de reglare a coloanei de direcție sunt mai presus de orice tăcere. S-ar părea să fie ideal? În general, da, dar numai atâta timp cât nu stai în spatele roții de Satent. Se pare a fi nici revelații, totul este destul de strict și familiar. Astfel de maruntisuri ca un hub de o formă interesantă, o pereche de puțuri de mare adâncime, care au devenit recent un loc comun, și un finisaj pian a unui excentric bandă de radio recorder.
Dar nu lasă sentimentul că această clasă de interior masina este mai mare, totul este atât de înaltă calitate și în interiorul îndeplinit gânditor. Meldness de Majda nu este aici și înviat. Dar încă mai există unele livelism, nu există nici o insension Volkswagenian obișnuită. Ergonomia Ibiza nu are plângeri de la noi. Și pot fi ei într-o mașină produsă sub aripa concernului menționat anterior? Ce se întâmplă? ideale perfect? S-au găsit și mai ideal. În cadrul companiei Ford, a interiorners au investit sufletul la salon. Și a ieșit că salonul Fiesta nu este atât de amuzant, cum ar fi Mazda, dar nu atât de corect ca în seaten. Funcționalitate la înălțime, dispozitive sunt ușor de citit.
Și cel mai important: Fiesta, ceea ce se numește, se agață. CENS combinația originală de culori și texturi (cumpărătorul Waven alege dintr-un număr foarte mare de opțiuni de design), o consolă centrală cu aripă simetrică, anterioară panoului unei forme bizare și, mai important, cea mai înaltă calitate de performanță. Eu mi-a plăcut și mai mult în interiorul Fiesta decât în \u200b\u200bMondeo. Am aflat că un om de aproape oricare dintre complexarea poate obține de conducere în oricare dintre cele trei mașini, în cazul în care, desigur, nu este un Accelerat clar sau om gras. Care este cazul cu locurile din spate?
Am ales în mod deliberat modificări ale mașinilor cu cinci uși ca fiind mai practice. Mai precis, a trebuit să le aleg în cazul Fiesta și Ibiza, deoarece DV-urile cu trei uși din țara noastră nu se întâmplă. Desigur, al treilea din al doilea rând al scaunelor este extra. Și în umerii apăsați, iar picioarele tale nu vor vedea nicăieri. Dar împreună există destul de confortabil chiar și cu o creștere de 180 cm. Scaunele sunt amploare, dar capul din tavan nu se odihnește. Mazda și Ford pe stocul de spațiu din spate sunt foarte asemănătoare, vă amintiți din nou o singură platformă și, ca rezultat, aceeași bază. Există puțin mai îndeaproape, dar poate fi ușor localizat în ea.
Acum, prin respingerea toate aceste lucruri designer-ergonomice, ne vom întoarce din nou în spatele volanului și du-te la începutul cursei foarte care a fost spus la început. Cine va castiga? Cine repede? Cine este fierbinte? În disciplina frecărilor urbane frunze Raysing, Ford de la competitori. Al doilea este Mazda, bronz dezamăgitoare ia SEAT. A fost dificil să se admită alte rezultate. Fiesta doar unul, care, conform datelor pașaportului este stabilită în 10 secunde, atunci când overclocking până la 100 km / h. Cu motorul de 1.6 l este cel mai puternic dintre subiecți, cât mai multe 120 CP Da, și pe mânerul. Gestionarea overclocking convenabil. O unitate de gaz sensibilă permite chiar și în absența unui sistem de stabilizare opțional pentru a controla cu ușurință de alunecare. Ajută și munca clară a cutiei de viteze. Dar, Mazda, care merge de-al doilea, merită laude speciale. Singurul posibil motor 1.5 L dezvoltă mai puțin de Ford-uri. În plus, masina japonez a fost echipat cu o transmisie automată. Să Mazda2 să fie în măsură să accelereze rapid ca Ford, dar înțelegerea reciprocă a mașinii și motorul este completă. Și în sport în cazul în care pedala de accelerație devine și mai sensibilă, iar cutia de viteze este lipsit de ultima, a patra transmisie, Mazda este atât de ușor de răspuns la solicitarea piciorul drept pentru a accelera că diva este dat. Am condus la un moment dat pe aceeași mașină cu o cutie de viteze manuala. Sunt sigur că, chiar și în ciuda pierderii solide în putere, comparativ cu 120 CP La Fiesta, s-ar accelera nară în nară. Fiasco Seat a fost prezis la testul a primit o versiune cu un motor slab de 1,4 litri. Acest lucru dovedit veteran MPI 85-puternic este instalat pe alte modele se referă. Se pare a fi 85 de forțe nu atât de puțin, dar pierderea celuilalt restul concurentilor este mare. Ibiza este, de asemenea, mai greu decât 50 de concurenți kilogram. Mi-ar recomanda viitorul cumpărător să-și petreacă pe un motor de 105-puternic de 1,6 litri. Acesta este, de asemenea, un veteran al frontului Volkswagen, dar in plus 20 CP Ar trebui să reînvie masina. În plus, numai DSG este posibil cu ea.
 
Ei bine, Ibiza noastră 1.4 locuiește numai pe primele trei transmisii, sub un motor permanent, care nu este în măsură să rănească nici măcar până la 6000 rpm. În jurul orașului, ea nu câștigă cu greu 160 km / h, în timp ce Fiesta este destul de ușor de rulat 180, iar Mazda cu o armă de mașină de până la 170 pe vitezometru devine fără probleme. Dar introducerea unei viteze de croazieră de 130140 km / h, scaunul se comportă foarte încrezător. Oscilațiile valutare sunt absente, neregulile nu se prăbușesc suspensia, dar sunetul este cel mai bun în trio. Se simte că marja șasiului este și 200 km / h, totul va fi bine. Ei bine, așteptați mai multe versiuni gratuite de energie din FR și CUPRA.
Pentru Fiesta, autostrada țării, desigur, nu este o nativă de origine, dar într-o linie dreaptă nu este mai rău decât Ibiza. Numai viteza nu mai este 130, dar toate 180! Îmi amintesc în timpul aluatului de premiere pe drumurile Toscanei (motor, noiembrie 2008), accelerează pe Autobahns italian și până la 200 km / h pe un vitezometru. În cea mai mare parte, drumurile noastre nu permit acest lucru, dar 150160 km / h Ford conduce fără tensiune. Poate că nu este atât de încrezător ca scaunul, și există mai mult zgomot, dar există întotdeauna un stoc care poate fi implementat prin apăsarea pedala de gaz este încă mai puternică.
Mazda este încă pe drumul său, sub a deveni aspectul său glumit. Și aici este încă anvelope de iarnă moale. Neregularitatea este forțată să grupeze, ruta este greu de păstrat volanul, dar este ușor să ajustați în ambele sensuri. Cu toate acestea, distanțele electorilor nu sunt pentru ea și prea zgomotoase în cabină. Când drumul începe să curgă, Mazda prezintă cuiburile fierbinți cu 100%. Skid-ul frunze chiar sub depozitul de gaz într-o întoarcere blândă. Din nou, rețeaua de pe anvelopele aflate, este amintită, pe mașina de vară era mai stabilă, iar întoarcerea a fost mai aproape de neutru. Dar corectarea dritului este intuitivă și există o mulțime de timp pentru asta.
Scaun și pe un drum academic de drum, ca o mașină senior. Totul face în mod corespunzător o mică demolare la intrarea în tranziția ulterioară la alunecare de toate cele patru roți. În siguranță, corect, sigur, dar fără mult temperament. Cu toate acestea, ne-am așteptat o mai mare claritate din partea mașinii spaniole. Deși, pe de altă parte, pentru operația urbană de zi cu zi este doar un plus. Ibiza permite complet o plimbare solidă relaxată, nu se supune constant ca Madza, nu provoacă. Fiecare, așa cum spun ei, propriile sale mere și căreia soția grădinarului. De asemenea, observăm că scaunul are cele mai bune frâne, care a fost mult timp învățat de preocuparea Volkswagen.
Fiesta Golden Mijlociu, foarte echilibrat. Conducerea în modurile de limită poate apărea atât în \u200b\u200bscenariile Mazdovski, cât și în scenarii. Șasiu minunat! A vrut să atragă din suflet? Ford cu ușurință relaxată va susține această rafală. Tititudinea și stabilitatea sunt izbitoare și dau naștere unui sentiment de permisivitate, atât de ușor, mașina se scufundă în rândul unei abrupte și raze diferite. Absolut totul este sub controlul șoferului. Grupul sensibil la gaz și de direcție, cu feedback dens, vă permit să faceți cu o mașină.
Dacă aveți nevoie să resetați brusc viteza înainte de a intra, frânele bune vor ajuta (nu un astfel ideal, ca un loc, ci să-i revendice). Laminate? Sângele a dispersat? Acum puteți și fiți răciți. Dacă nu pierdeți în mod constant gaze în podea și nu trageți acolo și aici maneta de viteze, atunci Fiesta devine nu, nu pe scaun, desigur, dar și mașini destul de solide și confortabile. Ca și cum nu ar exista toate aceste transformări calde. Mă duc liniștit acasă și pe modul în care ne gândim la rezultatele testului nostru. Astăzi, cazul în care, căutând lucruri diferite, nu trebuie să vă gândiți la cine a devenit câștigătorul aluatului. Cursele noastre din nisip au câștigat Ford Fiesta. Sunt de acord, este logic când o mașină nouă și perfectă câștigă. Soldul calităților consumatorilor și conducerea în Fiesta este aproape de ideal în acest moment. Bine și scaun, care au lovit în mod special soliditatea și corectitudinea sa. Motivul principal al celui de-al doilea loc este un motor slab care a determinat lipsa dinamicii overclocking. Fii aici motorul este mai puternic, poate că scaunul ar transpira câștigătorul. Mazda2 Cel mai vechi dintre mașinile prezentate. Dar, în ciuda acestui fapt, și acum este capabil să se rătăcească de ochii lui diagonali și să te facă să zâmbești. Lucrarea motorului într-o pereche cu o mașină de mașină este încă una dintre cele mai bune din sala de clasă.

 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]