Set Ibiza Test Drive 5 Uși din 2008 Hatchback

Toate fotografiile se așează ibiza 5 uși din 2008

Departe de măr

Ne -am obișnuit de mult cu faptul că mașinile identice în proiectare pot exista sub nume diferite. Astfel de gemeni sunt diferiți, de regulă, doar proiectarea corpului și a interiorului. Cu toate acestea, spaniolii și -au atașat toată puterea, astfel încât noul lor produs să nu se asocieze în niciun fel nici cu Fabia, nici cu Polo -ul încă născut.
Un miracol realizat de bărbat
Geografii încă se ceartă cum să numească această mică insulă din Marea Mediterană, la 50 de mile de coasta de vest a Spaniei. Pe hărți și atlase rusești, se numește Ivis. Pe numele latin dublu ibiza/eivissa. În scaun, ei au insistat că numele celui mai mic model al lor din limba rusă va suna ca Ibiza. Puteți argumenta, dar proprietarul, după cum știți, este propriul său cap.
Eu, amintindu -mă de regula înțeleaptă, măcar să numesc o oală, să nu pun doar în sobă, m -am bucurat de alegerea unui depozit de deșeuri pentru testarea unei mașini noi. Ivisa, unde liniile drepte alternează cu munții, locul perfect pentru a afla toate punctele forte și punctele slabe ale mașinii.
Mi -a plăcut copilul încă din primele sute de metri. Stai ca într -o capsulă de curse și uluitoare de viteză și schimbări în înălțimi. După ce am răsucit motorul cu un accelerator sensibil, am doar timp să apuc albastrul mării cu ochii mei, când o mașină, miere care zumzea 5000 de rpm, scoate albina în vârful muntelui, apoi roșu, depășit cu Grădinile de citrice ale Pământului de la poalele, când, ca și cum ar fi odihnit, se rostogolește aproape fără sunet în jos
Dar lasă -mă, pentru că nu poate fi! Îmi amintesc exact că nu am ales un motor de 1,4 litri și nu la fel ca un volum de 1,6 litri în 105 litri. cu. Conduc cei mai slabi IBIT -uri! Da, inginerii spanioli au recunoscut că își scriu propriile programe pentru unitățile motoarelor Volkswagen, ei configurează în special unificarea pentru o platformă, cum ar fi suspensiile standard și un mecanism de direcție a foii cu un amplificator electro -hidraulic. Cu toate acestea, pentru a provoca o astfel de creștere a pasiunii într-un a priori, un motor flegmatic de 70 de cai putere cu 3 cilindri, cu un volum de 1,2 litri, pare a fi posibil. Îmi amintesc foarte bine cum a fost sfâșiat într -o țară simplă din Fabia, ca o rudă cea mai apropiată a Ibiza.
Și în acest moment, nu este cea mai mică dificultate să te ascunzi în creștere. Sistemul de control al dealurilor ține mașina timp de două secunde în timp ce îmi arunc piciorul de la frână la gaz. De altfel, într -o compactă la prima vedere, salonul s -a așezat confortabil, complet fără a interfera unul cu celălalt, doi bărbați la o înălțime de 185 și 200 cm și o greutate totală de mai mult de doi centre. Desigur, am bănuit că motorul adus de spanioli, altfel nu îl puteți numi, va deveni mai înghețat, dar așa și, cel mai important, nici puterea, nici cuplul din ea s -au schimbat. Toate aceleași 112 nm., Dar acest lucru nu mai este aici, ci o atracție precum diapozitivele americane.
Atingerea pedalei activează imediat patru frâne cu disc. Sunt prinși, dar fără prea multe mușcături. În plus, acesta nu este un lux al versiunii de top, ci standardul chiar și pentru cel mai ieftin. Diferența este doar în diametrele discurilor. Puteți reproșa Volkswagen de o sută de ori pentru fasciculul de torsiune din spate, care, prin definiție, nu poate fi la fel de clar în reacții și este mult mai ieftin în producție decât un design multi -legătură. Dar acum sunt același număr de ori, sunt gata să le mulțumesc inginerilor de scaune pentru rafinament și crearea unui astfel de pandantiv. Este mai elastic decât Fabia, cu toate acestea, ca Mceferson în față, chiar și în conferința noastră de bază.

Da, și chiar cel mai simplu poate fi cel mai simplu dacă doriți. Aici aveți amortizoare mai rigide, iată arcurile, iată setările blocurilor silențioase. În plus, ampatamentul a crescut în comparație cu predecesorul cu 9 mm și o creștere a pistei de 33 mm, deoarece nu este mai bine controlată. O întoarcere abruptă, cu o viteză de optzeci, axa din spate este gata să se spargă într -o derapaj, dar ESP este declanșată doar atunci când mișcarea laterală poate fi deja simțită, dar doar pentru o clipă. Acesta este un alt stagiu de la CEAT, întârzierea reacțiilor electronice: întârzierea, deci în întregime. Pentru majoritatea țărilor, sistemul de stabilizare va fi instalat pe toate versiunile Ibiza începând cu baza, doar pentru piața rusă, din păcate, aceasta este o plăcere pentru o taxă suplimentară. Dar cu ESP deconectat, mașina nu se comportă mai rău.
Puțin mai târziu, am reușit să parcurg același serpentin în versiunea sport cu un motor de 1,6 litri, pe un țăran de 1,4 litri de mijloc, și apoi pe un stil cu un turbodiesel de 1,9 litri. Plăcerile mării și singura diferență este că aceste mașini, în special opțiunea sportivă, sunt și mai dure și sensibile, în special, și în detrimentul roților de 17 inci și anvelope cu profil scăzut de 40 la sută și schimbați transmisiile a transmisiei manuale cu 5 trepte la alte viteze și există alte viteze și poate mai rar. Este păcat, nu există o pușcă robotizată de asalt DSG, dar este în viitorul apropiat.
Cu toate acestea, cel mai amintit, destul de ciudat, primul, o mașină de 1,2 litri cu un volan mic, sensibil. Mă așteptam la o clonă de Fabia într -o nouă pretenție, dar am primit o mașină cu adevărat delicioasă și complet non -casuală, pe care nu numai că s -a așezat, dar, așa cum mă simt acum, s -a agitat. El este fără exces de chic, mic și pasionat, ca o insulă spaniolă, dar sincer șofer. Și la fel de departe de Skoda ca Ivisa din Republica Cehă. Apple spaniolă, contrar tradițiilor, a căzut foarte departe de mărul german. Vrungel, dar ai avut dreptate! În timp ce numiți schooner, așa va pluti.

Egal printre bogați
Când există ceva de spus și de făcut, nu există un confort special. Ar fi o textură a corpului și a sufletului receptiv, iar al zecelea este a zecea afacere, machiaj și decorațiuni. Referința, chiar luând în considerare lipsa oglinzilor cu electroregulare, reflectoare rotative ale farurilor, un computer de rută și alte fleacuri în senzații, nu sunt deloc mai rele decât un stil rafinat cu inserții de argint pe volan. Iar sportul nu este mai bun sau mai bogat, ci pur și simplu arată diferit din cauza scaunelor cu suport lateral deosebit de profilat.
Nu există nicio diferență în percepția spațiului din jur. Acest lucru este confirmat atunci când sunt transplantat de la versiune la versiune, care variază ca valoare și decorare. Care este faptul că, în loc de controlul climatic, aerul condiționat și panoul de bord sunt un singur culori, nu în două tonuri? La urma urmei, puțurile de bord protejate de lumina exterioară sunt la fel de ergonomice, iar calitatea și tipul de plastic (deși greu), iar potrivirea detaliilor din acesta nu provoacă nicio plângere la nicio versiune.

Gestionarea încuietorilor ușilor, a fotoliilor de încălzire, a esp și a unei perne de pasageri sunt oprite într -un singur bloc. Soluție elegantă și ergonomică

Versiunea sportivă a sportului este bine profilată. Dar scaunele de referință și stiluri țin corpul nu mai rău
Alergătorii scaunelor sunt instalate aproape înroșiți cu podeaua și numai conducta se potrivește sub ele. Dar gama de reglare a scaunului este imensă în înălțime

Chiar și cu soarele luminos, puțurile adânci ale tabloului de bord aproape nu aruncă o privire. În configurația sportului, acestea sunt confecționate din plastic argintiu, dar absorbția ușoară este mai bună în mată, neagră, care este în referință
Volumul portbagajului crește din cauza spatelui pliabil al canapelei. 292 litri nu sunt suficienți pentru o pereche de valize, dar mai multe pungi de drum vor fi destul de împreună

Consola centrală, așa cum a fost implementată șoferului și va fi în orice configurație, materialul care este acoperit cu scaunele, deși variază în model și culoare, este demn peste tot. Și pumnul de peste cap se va potrivi, indiferent de cât voi plăti pentru mașină. Trunchiul a fost de 292 litri, cu capacitatea de a crește din cauza aspectului canapelei înapoi și va rămâne. Dar cine va cumpăra această mașină ca o familie! Singurul lucru pe care îl invidiez puțin este un acoperiș panoramic din sticlă întunecată, care poate fi comandat suplimentar.
Deci, întrebați, ergonomia ideală și interiorul? Nu, desigur, există defecte. Dar sunt mai degrabă familie, Volkswagen, mai degrabă decât înregistrați, SEATOV. Toate aceleași stilouri nepoliticoase de întrerupătoare de volan și o cotieră cu culoare bolnavă care se suprapun manetei de frână a mâinii. Dar sunt mult mai multe plusuri. Iar principalul este acela că așezat într -o mașină imobilizată, răsfățându -se cu bucuriile fetișului, vărsând lacrimi de tandrețe peste un număr roșu strălucitor, luminos de moduri de control climatic sau indignat de absența deținătorilor de cupe retractabile ca clasă, nu există nicio dorință de a Doar du -te! Da, la iad cu ei, ea nu este pentru sărbători, ci pentru sus
Suflet și trup
M -am rostogolit atât de mult cu o zi înainte, cumva nu am avut timp să evaluez apariția noutății. Și abia a doua zi dimineață, a văzut -o în cele din urmă închisă în curtea hotelului, copleșită de endorfinele de dimineață de hormoni ai plăcerii. Praful este doborât, norii s -au dizolvat brusc, iar designul greșit al exteriorului s -a manifestat în toată gloria sa. Picăturile de apă se rostogolesc de -a lungul farurilor înclinate, se joacă pe săgețile ștampilate pe părțile laterale, fac ca o mică bare de radiatoare cromate să strălucească.
Ei bine, ce este acest BMW sau Mazda?! Da, am văzut elemente similare pe părțile laterale ale bănuțului bavarez și pe cele trei japoneze, dar impresia generală este complet diferită! Senzualitate în fiecare detaliu, în fiecare linie. Cu tot respectul cu privire la Walter de Silva, care a pictat mulți scaune anterioare, prima creație a actualului designer șef al lui Luke Donkerolka arată mai bine. Eh, el ar face ca pupa să fie mai interesantă, pictând optica de puțin dimensiuni mari pe ea. Dar inscripția din mijlocul celei de -a cincea ușă va informa proprietarul sau proprietarul ceea ce nu va face nici cea mai ispititoare aromă, nici trucuri verbale. Ibiza, și asta este. Deci, sufletul și trupul tânăr.

Cât costă un hamon lire?
Probabil că ai înțeles deja prima mea impresie despre mașină. Spaniolii au lucrat pentru faimă! Păstrarea funcționalității, calității și ergonomiei germane, au făcut o adevărată mașină pentru tineret. Aruncarea în exterior, Neskuchny în management, în sfârșit, este destul de confortabilă. Să vedem, poate că viitorul polo îl va depăși, dar faptul că Ibiza nu are nicio legătură cu Fabia, cu excepția unui lucru atât de condiționat ca platforma PQ-25, este un fapt. Și pentru toate aceste calități, unite într -un singur cuvânt, merită să oferiți bani în plus.
Adevărat, deși prețurile pentru IBIT -urile pentru Rusia nu sunt încă determinate, este clar că acestea nu vor fi scăzute. Comparativ cu modelul anterior, aproximativ 57%vor crește. Pentru Spania, 12.900 pentru versiunea de bază cu un motor de 1,2 litri și 15 100 pentru setul său complet cu un motor diesel.
Vom lua? Cu greu. Într -adevăr, 42% din valoarea vamală va fi trasă de impozite. Chiar dacă presupunem că prețul din fabrică al mașinii va fi de 10.000, este ușor de calculat că în Rusia Ibiza va costa cel puțin 500.000 de ruble. Scump. La urma urmei, Fabia într -o configurație similară costă 347.000 de ruble. Rămâne doar să sperăm că spaniolii vor găsi rezerve ascunse pentru a reduce prețurile. Atunci cazul nu va fi pentru cumpărători.

Micul milionar originar din Martorell
Cu câțiva ani în urmă, fabrica Satus Head din Martorell a fost doar o producție de asamblare a claselor mari. Astăzi este o întreprindere cu ciclu complet, unde mașinile sunt fabricate de la zero. Doar sub eliberarea noului Ibitsa se află o suprafață de 12.600 m2.
De -a lungul istoriei existenței modelului, începând cu 1984, a divergent în lume cu o circulație de peste 4 milioane de exemplare, ceea ce s -a ridicat la 45% din vânzările totale de Cetata. Nici măcar un sfert de secol, patru generații ale mașinii au fost înlocuite cu patru secole. Și dacă primul a fost proiectat pe baza Fiat-127 și a ritmului, atunci începând de la al doilea Supermini de la Martorell a devenit gemenii Volkswagen-Polo.

Referință pentru scaun Ibiza 1.2 5mt
informatii generale

Corp, număr de locuri/uși
Hatchback, 5/5

Masă echipată, kg
999

Lungime x lățime x înălțime, mm
4052x1693x1445

Bază, mm
2469

Pistă, mm
1465/1457

Diametrul virajului, m
10.5

Viteză, km/h
163

Accelerație 0-100 km/h, cu
cincisprezece

Consum de combustibil, L/100 km
4.9/7.6

Volumul trunchiului, L
292

Volumul rezervorului de combustibil, L
45

Motor

Locație
Front transversal

Proiecta
în ordine, 3 cilindri, 12-valve

Volumul de lucru, SMZ
1198

Putere, L.S. la RPM
70/5400

Cuplu, KGSM la RPM
11.2/3000

Şasiu

Unitate de conducere
Pe roțile din față

Transmisie
5-st. Mecanic

Suspensie:
primăvară

Suspensie: în față
Independent, pe rafturile Mcexononului

in spate
dependentă de jumătate, care lucrează pentru răsucirea fasciculului transversal

Direcție
tip rhealenic cu un electro -hidraulic

Frâne
disc, în față ventilat

Anvelope
185/60 R15

+
Design luminos; Calități mari de rulare; Gamma de motoare pe benzină și diesel pentru fiecare gust

-
Popularitate insuficientă a mărcii în Rusia; Posibil preț ridicat

Kirill Savchenko, fotografia autorului

Sursă: Revista cumpără o mașină [06/2008]