Scaun de testare Scaun Ibiza 5 din 2008 Hatchback

Ibiza. Sezon nou

Este o mașină de styling rece, aceasta este a doua frază pe care englezii vârstnici a trecut de noul SEAT Ibiza
 
El a asigurat că dacă era într-adevăr o mașină nouă în fața lui. Domnule onorabili nu știa despre prezentarea globală a modelului organizat de spanioli, tocmai a trecut trecut, dar tocmai a fost doar spaniolii și se așteptau.
Va cumpăra acest bărbat aceeași mașină sau nu, nici o mare contează. Principalul lucru este o confirmare obiectivă că cel puțin două dintre cele patru balene, personalizând o nouă eră de dezvoltare pentru scaun, lucrează deja. Solol, stil, calitate și emoție. Prima pereche de epitete lucrează în public, a doua la cumpărător.
Combinația acestor calități, conform spaniolilor, ar trebui să construiască o marcă pe Olympusul Global Master, astfel încât mai târziu va fi implementat oricum pe toate mașinile noi de la Peninsula Pirineană. În același timp, producătorul este atât de încrezător în corectitudinea alegerii că nici un agitat nu a anunțat un plan foarte ambițios de a spori volumul vânzărilor anuale de până la 800.000 de exemplare până în 2018. La prima vedere, 10 ani, termenul este considerabil, dar pentru ao păstra, comercianții pirenei vor trebui să, să-l pună ușor, sudoare, chiar în ciuda puternicului Volkswagen din spatele lui. Acesta este motivul pentru care spaniolii au reprezentat imediat o Ibiza extrem de populară, care reprezintă aproape 45% din numărul total al tuturor acestor mașini de brand.
Desigur, într-o astfel de situație, o nouă platformă Volkswagen a venit și la locul. Datorită ei, hatchback-ul deși puțin, dar adăugat în fiecare măsurător. În particular, baza roților a crescut cu 7 mm, o altă lungime de 99 mm. Gabaritul din față și din spate au crescut cu 30 și, respectiv, 33 mm, iar spațiul trunchiului este de 25 de litri. Bineînțeles, toate aceste metamorfoze au afectat foarte pozitiv nu numai calitățile de conducere ale mașinii, ci și pe plasarea pasagerilor, cel puțin față. Scaunele din salonul Ibiza sunt acum situate la 2 cm mai mici decât cea a predecesorului. Au fost multe locuri deasupra capului și acolo, însă, noutatea pentru acest parametru va depăși cu siguranță nu numai mulți colegi de clasă, ci și unele ketchback-uri de golf mai mari: distanța de la pernă la tavan este acum 986 mm.
Extrem de prietenos cu corpurile șaurilor includ scaunele înșiși care diferă nu numai de un profil de succes, ci și un sprijin lateral dezvoltat superb. Toate acestea, totuși, se referă numai la scaunele instalate în versiunea sportivă. Cantități standard de avantaje, desigur, mai puțin, dar și ele oferă confort pasagerilor cu o eficiență maximă. Cu toate acestea, pasagerii din spate nu au ajutat prea mult. Spațiul liber în al doilea rând un pic, mai ales în câmpul picioarelor, și chiar mai mult cu scaunele din față sunt complet militare înapoi. În general, problemele aici sunt la fel: cu un aspect standard de cinci locuri în cabină cu un confort mai mult sau mai puțin acceptabil, doar patru mod pot fi așezate, și chiar atunci numai atunci când toți pasagerii vor avea o creștere nu mai mare decât in medie. Dar, la ergonomia revendicărilor, nu toate setările și intervalele lor sunt concepute pentru persoanele de orice creștere și dimensiuni.
Avantajele noului Ibiza pot fi, de asemenea, atribuite designului interior. Spaniolii au fost destul de peste el: au actualizat arhitectura, au lucrat la calitatea adunării și deasupra materialelor. În general, din interiorul mașinii a început să arate mai distractiv, modern și mai solid, dacă, desigur, să nu acorde atenție monitorului sistemului de navigație. Cu toate acestea, este deja puțin lucruri de viață, dar respectabilitatea fanilor modelului cu experiență va fi probabil probabilă. Acum este mai mult Volkswagen. Ponderea emoției spaniole tradiționale a căzut la un semn critic: un pic mai mult și în loc de scaun înainte ca cumpărătorii să fi apărut ușor lediat Skoda Fabia. O faimă, bineînțeles, de asemenea, nu veți apela, ci originalitatea interiorului acestor mașini în cea mai nouă istorie până acum, să o punem ușor, nu a strălucit. Acesta va fi rănit, dacă același lucru se întâmplă de la Ibiza, deoarece principalele sale slogane, spaniolii de emoție auto lăsată neschimbată. Bineînțeles, aceeași emoție a influențat pe deplin noutatea, deși în acest caz spaniolii ne-au părut, ei nu mai aveau un stilist subiectiv, ci un drum destul de tangibil.
Aici, noul Ibiza are totul în ordine perfectă. În primul rând, a fost plăcut surprins de motorul de 1,2 litri de bază, cu drumuri spaniole montane pe care le-a copiat în glumă: În ciuda cubului destul de modest, nu a existat o lipsă specială de împingere a creșterii. Explicația acestui lucru a fost găsită în specificațiile maximum 112 nm sunt deja disponibile pentru 3000 de revoluții, deci dacă păstrați unitatea în tonul corespunzător, puteți obține rezultate foarte decente.
Cu toate acestea, adevărata unitate începe atunci când unul dintre benzinele de top motoare de 1,6 litri sau Turbodiesel de 1,9 litri (mai târziu, versiunea sa de 90 de ani apare în conducător, precum și analogul de 80 de litri de 80 de litri.). Mai mult decât atât, dacă cumpărătorul dorește o unitate reală, el ar trebui să preferă ultima opțiune. În primul rând, este cel mai puternic motor dintr-o linie de 105 cai. A doua cauză a combustibilului. Tranziția spre Diesel în țara noastră devine din ce în ce mai relevantă în fiecare lună. A treia dinamică. Pe hârtie, el este mai lent decât pe benzina de 1,6 litri, același lucru se aplică la viteza maximă, dar în practică este mult mai interesantă. Pickupul începe în 2000 revoluții, după care hatchbackul este puternic și cu încredere câștigă viteza, în ciuda reliefului. Pragul este de 4500 de rotații, ceea ce este suficient de bun pentru o accelerație destul de bună. Impresia strică numai cutia. A doua și a treia transmisie sunt destul de departe aici, astfel încât în \u200b\u200bmodul activ al doilea trebuie să iasă la oprire, în timp ce atunci când treceți la a treia treaptă de viteză, mașina începe să se amestece. Cu toate acestea, într-un ritm măsurat, este aproape neobservată. Șasiul este configurat să devină motorul. Pe calea lui Ibiza, ea merge foarte rigid, toate neregulile ajung la pasageri aproape în formă pristină. Lipsa de netezire a cursului în același timp cu dobânda compensează stabilitatea și senzația excelentă a volanului. Golirea zero sau eșecurile cu taxi active nu sunt despre o noutate, aici, dimpotrivă, totul este foarte corect și clar. Pe de altă parte, un model de comportament similar este, de asemenea, caracteristic pentru versiunea anterioară, astfel încât, în această chestiune, fără pierderi.
În Europa, 1200 de euro sunt solicitate o mașină într-un pachet standard, o turbodiesel de 105 cai putere va costa 15 100 de euro. Cât de mult va costa noul SEAT Ibiza în Rusia, este încă necunoscut. Singurele informații fiabile ale prețului pentru o noutate vor crește cu 57%. În ceea ce privește perspectivele, avem cea mai mare cerere pentru noi, ca înainte, vor fi utilizate versiunile de bază cu un motor de 1,2 litri. Cu toate acestea, cererea pentru motoarele turbo diesel va fi probabil mai mare decât înainte.

Conform planului de dezvoltare pe termen lung, scaunul intenționează să actualizeze serios gama de modele, precum și extinderea sa. În special, în viitorul previzibil poate apărea un crossover cu drepturi depline. Cu toate acestea, potrivit informațiilor neoficiale, cea mai apropiată lansare a mărcii programate pentru începutul anului 2009 va fi o nouă sportivă, construită pe o platformă cu doar Audi A4 în Rusia.
Concurenți
Lionok.
Peugeot 207 este destul de capabil să pretindă titlul de mașini cele mai elegante din sala de clasă. Foarte frumos în afară, această mașină are, de asemenea, un interior foarte atractiv și bine adaptat. Un alt avantaj al mașinii fără îndoială, un nou motor de benzină de 1.6 litri pe benzină cu sistemul VTI, pe care francezii le-a dezvoltat împreună cu BMW-ul german. Ca o alternativă la dealerii Peugeot poate oferi clientului un motor de bază de 1,4 litri, în funcție de execuția a 75 sau 90 de cai.
Aproape Volkswagen.
A doua generație de Skoda Fabia a devenit foarte demnă și, important, aspect distinctiv. Acest lucru, desigur, nu este încă un VW, dar nu și padanul ceh, care a apărut aici la rândul mileniuului. Cu toate acestea, cel mai mare succes, creatorii mașinii nu au realizat în designul exteriorului, ci în studiul spațiului interior.
Skoda Salon a devenit cel puțin mai modern și de înaltă calitate. În plus, a fost adăugat semnificativ și din punct de vedere al ergonomiei în această componentă Fabia nu mai este inferior Polo-ului relațional.
COSMOPOLIT
Nominal german Opel Corsa astăzi este aproape cel mai puternic rival al noului Ibiza. Apariția drăguță, opțiunile anulare interioare, 3- și 5 uși, precum și o selecție foarte largă de unități de alimentare.
În grupul două modificări ale turbodieselului de 1,3 litri și trei motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,0 până la 1,4 litri, dezvoltând 60, 80 și 90 CP. respectiv. Prețurile vor începe cu un semn de 290.000 de ruble. Cu toate acestea, mașina, similară cu Ibiza de bază, va costa 389.000 de ruble.

Postat de: Vladimir Lodkov
 

 

O sursă: Mkmobil Journal [Iunie / 2008]