Scaun de testare Scaun Ibiza 5 din 2008 Hatchback

Dans alb.

Ibiza cel mai mic și, în mod natural, cea mai accesibilă mașină din linia de scaun
Cu toate acestea, conceptul disponibil în acest caz este foarte relativ: conform Ierarhiei Volkswage, marca spaniolă se află între titlul VW și Audi. Noi, desigur, toate acestea pot părea ciudate, dar conducerea preocupării germane pare să aibă loc o altă opinie.
În primul rând, recrearea imaginii mărturisitorului spaniolilor germani a mărturisit nici o persoană și mai mult decât un temperamental Waltra de Silve, înainte de filosofia stilistică foarte reușită a cultului Alfa Romeo. Elemente ale acestei filozofii el, apropo, a suferit pe scaun. Frontul înghețat și profilul rapid sunt destul de distinctive aici, dar aici feedul lui Izbiza pare a fi umflat din 147. Dar, în același timp, este imposibil să spunem că nu este față de ea, mai degrabă, dimpotrivă, totul arată mai mult decât decent, mai ales că comparația cu o mașină mai scumpă și mai prestigioasă, astfel de mașini este de obicei numai la îndemână.
Aparent, prin urmare, patrimoniul italian este vizibil în designul interior. De exemplu, consola centrală este încoronată cu deflectori de ventilație, ca pe același Alfa Romeo 156, puțin implementat la șofer și combinat vizual cu panoul de bord. Cântarele de iluminare roșie roșie și o formă foarte caracteristică a volanului, la rândul lor, sunt deja împrumutate de la Audi. Cu toate acestea, în comparație cu interiorul exterior mult mai original, deși emoțiile de aici pe tradiția germană deja stabilită au fost sacrificate de ergonomie. Toate câteva echipamente sunt destul de inteligente, deci atunci când utilizați unul sau altul, nu este necesar să ajungeți nicăieri. Aproape singura plângere a dimensiunii lor. Butoanele minore ale magnetolului standard au bătut toate vânătorii să-și schimbe setările în timp ce conduceți, în cazul nostru, cu toate acestea, situația ușor a descărcat un volan multifuncțional. Dar unitatea de control de ventilație nu este, de asemenea, duplicată. Cu toate acestea, pe această surprize neplăcute de la Ibiza și sa încheiat.
Scaunele din față pentru calibrare s-au dovedit a fi foarte convenabile și echipate cu o gamă foarte decentă de ajustări. În plus, probabil vor încânta șoferii activi și sprijinul lateral bine dezvoltat.
Canapeaua din spate este mai mult ca un Barget de carte de oaspeți, dar, având în vedere clasa unei mașini, un nivel complet acceptabil de confort, două locuri vor oferi și este, bineînțeles, cu condiția ca scaunele din față să nu fie trase înapoi la oprire .
În plus, mai mult de doi pasageri sunt mai bine să nu planteze. În primul rând, Troim aici va fi sincer îndeaproape și, în al doilea rând, baza de astăzi este un motor de 1,4 litri, o astfel de companie poate să nu tragă, cel puțin atunci când vine vorba de versiunea sa cu 85 de viteze agregate cu o mașină cu 4 trepte. Deși la descărcările evaluate, astfel de Ibiza este buzzing destul de drastic. Motorul prezintă o productivitate echitabilă, caseta în același timp trage sincer transmisia aproape la cutofful în sine și trece la următoarele. Asta a surprins mai mult, deci este o tăcere relativă. Arcurile roților, desigur, deja pe tradiția straturilor excesive de material izolant, spaniolul nu sa încărcat, dar peste scutul motorului, a fost extrem de productiv peste scutul motorului, cel puțin până la 3.500 de revoluții, pasagerul Zvonul nu se deranjează deloc. Apoi, mormântul său devine mai tangibil, dar în comparație cu majoritatea concurenților, confortul acustic este prevăzut pentru cinci puncte din cinci posibile.
Dar netezimea accidentului vascular cerebral este implementată numai pe TrieTower. Pe Ughab și articulațiile podurilor, se agită nemilos, în special cu pasagerii din spate. Bineînțeles, nu este necesar să mergem cu un checker pentru a merge la agresiunea de mare viteză asupra polițiștilor planificați, dar stabilitatea drumului mai presus de toate laudele. Pe asfalt uscat, mașina merge ca pe șine, rulourile sunt tangibile, dar nu critice. Este adevărat că adevărul este ușor cu vedere la accelerator, iar Ibiza, dezgustător anvelopele, începe să se târască în banda care se apropie.
Pe de altă parte, acest tradițional pentru mașina de tracțiune din față nu este rezolvată mai puțin eficient prin evacuarea gazului și ușurința traiectoriei.
Apropo, volanul merită o mențiune separată. Având în vedere spectabilitatea lungă a șinei, în orașul trebuie să se rotească destul de mult. Cu toate acestea, atunci când cu un rezervor cu o rezervă decentă se potrivește în două (!) Strate de oraș standard, acesta compensează toate dezavantajele: și ușurința excesivă în zona oloagonuloasă și lipsa informativității la viteze mari și deja descrisă deja pe termen lung. Deși nu ar fi de mirare dacă luați în considerare tradițiile sportive ale mărcii.
Modelele de lungă durată pe carportul european de astăzi nu sunt atât de multe și toate, dacă nu numărăm Toyota Corolla, într-un fel sau altul au o relație directă cu Volkswagen. Nu numai că este aproape întreaga gamă de pasageri a companiei de la mijlocul anilor 70 din secolul trecut, cum ar fi, deși mai modest, realizările pot să se laude pe unii dintre sateliți. Același debut în 1984, Ibiza a supraviețuit trei reîncarnări și a mers în jurul lumii mai mult de 3 milioane de ediții. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, deși acest model sa născut în timpul independenței formale a mărcii, întreaga sa istorie este direct legată de preocuparea germană, deoarece primele acorduri de parteneriat între Scaun și Volkswagen au fost semnate cu doi ani înainte a apărut.
Vladimir Lodkov.
Autor Photo: Yang Segal
 

O sursă: Magazine Mkmobile [ianuarie / 2008]