Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Sporturi mici

Scenicul de a doua generație a stat pe transportor de trei ani și este lider în segmentul CD. Competiția este ridicată acolo, iar Renault a decis să actualizeze unul dintre cei mai vânduti ai săi.

 

Pentru a face cunoștință cu familia cu restyled pitorească, am plecat în Franța. Potrivit programului de călătorie, începerea traseului de testare trebuia să aibă loc pe terenul de antrenament al testului Mortefontain. S -a crezut că acest lucru nu este fără motiv - doar CDW -ul francez este făcut astăzi într -o venă sportivă la modă. Răspunsurile, șerpii și derivele adânci, însă, realitatea, ca de obicei, s -a dovedit a fi ușor diferită.

 

Recunosc, la o conferință de presă la începutul proiectului, aproape că m -am oprit - două ore de somn afectate înainte de zbor. Între timp, programul evenimentului a fost programat dimineața. În special, au fost propuse trei rute pentru un test drive, așezate de -a lungul împrejurimilor Parisului și mai multe mașini din care să aleagă -de la un scurtmetraj scurt de cinci ani, la o modificare bine echipată cu șapte ani, cu desemnarea măreț.

 

În ciuda statului somnambulic, am mai luat câteva informații sportive la o conferință de presă. Potrivit creatorilor, sporturile notorii ale modelului oferă un nou design al părții frontale - cu un bara de protecție modificată, precum și farurile frontale modernizate și ceața, care sunt combinate în unele modificări ale unei benzi cromate. Sunt de acord, aspectul a devenit mai interesant, proaspăt. Dar sport? Cu greu

 

Ce s -a schimbat altceva într -o mașină care a reușit să vândă într -o sumă de peste un milion de piese? De exemplu, LED -urile au apărut în luminile din spate. Scenic a achiziționat roți și capace noi. Mașina poate fi comandată în cinci opțiuni anterior de vopsire a corpului inaccesibil.

 

Cu toate acestea, este mult mai important ca acum să fie oferită o autoutilitară compactă în trei modificări. Grand Scenic poate fi acum atât cu șapte și cinci locuri. Acesta din urmă este adresat celor care sunt importanți pentru spațiozitatea salonului și dimensiunii mari a compartimentului bagajului. În ceea ce privește salonul, atunci totul este arhitectural aici ca înainte. Dar s -au utilizat mai multe materiale rezistente la uzură. Caseta de conexiune audio a apărut în caseta de mănuși echipată cu trei conectori pentru conectarea dispozitivelor portabile de scriere a sunetului. Acum, fără probleme, vă puteți conecta la sistemul audio iPod sau la cardul flash. Managementul este simplu - prin întrerupătoarele de volan și afișarea centrului de muzică.

 

Și ce zici de umplerea tehnică? S -a schimbat minim, în general, avem vechiul scenariu II. Am început să testez cu o modificare simplă: o versiune scurtă, un motor pe benzină de 1,6 litri, o cutie de viteze mecanică.

 

Reprezentanții companiei susțin că direcția a fost procesată pe mașini restilate. Căile franceze înguste, vă permit să o evaluați fără probleme. Volanul echipat cu o energie electrică este practic lipsit de feedback în parcare. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, situația se schimbă. Cu toate acestea, volanul este încă ușor, dar după ce șoferul se obișnuiește cu mașina, este deja ușor pentru el să găsească feedback. Prin urmare, virajele pot fi suficient de atacatoare.

 

Când vă deplasați într -un șir drept, zero este clar - cu viteză mare, mașina se comportă fără nervozitate. În general, dacă abordăm evaluarea calităților de rulare cu o mini-micro-Wenn măsură, atunci pitorescul arată demn. Cu toate acestea, creatorii săi s -au grăbit totuși să definească controlabilitatea ca aproape Hetchbekovskaya. Cuvântul cheie aici este aproape. Un centru de greutate superior, o suspensie suficient de moale și, ca urmare, rulouri mari, te fac să fii atent când treci viraje abrupte. În ciuda faptului că drumurile din Franța nu sunt un cuplu, al nostru a reușit să găsească o zonă ruptă și să evalueze comportamentul mașinii în condiții apropiate de limba rusă. Scenic nu a salvat. Șasiul lucrează cu încredere într -o ușurare ruptă, mașina aproape că nu coboară de pe curs chiar și într -o curbă. În același timp, nivelul de confort rămâne la un nivel acceptabil.

 

Posibilitățile unui motor mic sunt suficiente doar pentru primele trei angrenaje. Când săgeata vitezometrului depășește 120 km/h, intensitatea accelerației începe să scadă, depășirea trebuie efectuată cu o marjă. În oraș, acest lucru este necritic, dar dacă mașina este achiziționată și cu așteptarea călătoriilor lungi, este mai bine să alegeți o versiune cu doi litri.

 

Păcat că modificările diesel nu sunt livrate pe piața noastră. Gândul care și -a umplut deja punctul de vedere din nou mi -a venit în minte când am întâlnit un mare scenic de cinci ani, echipat cu o conductă de doi litri. În loc de mecanică, a existat o nouă mașină cu șase viteze -dezvoltarea Alianței Renault -Nissan. Această mașină arată și este percepută din mers ca adult. Datorită bazei mai mari, este mai încrezător pe drum. Un moment excelent Turbodiesel trage perfect în cele mai înalte angrenaje, iar mașina rapid, sortarea fără probleme și în timp util prin transmisie.

 

În general, revoluția prezentată a Renault Scenic II poate fi considerată suficientă. O față potrivită, unele îmbunătățiri locale - într -un cuvânt, evoluție. Rămâne să adăugăm că doar Primordial Scenic II este disponibil pentru ruși. Începerea vânzărilor de modele restyled este programată pentru primăvara viitoare. Reprezentantul Renault a raportat, de asemenea, că prețurile mașinii ar trebui să rămână la același nivel.

 

Renault Scenic II prețuri și configurații

Scenic II este vândut cu un motor de 1,6 și 2 litri. Patru configurații: autentificare (de la 21549 USD), expresie (de la 22649 USD), privilegiu (de la 23949 USD), latitudine (de la 23149 USD). Authentique cu un motor de 1,6 litru este echipat cu o transmisie manuală cu cinci viteze, ABS, EBV, AFU, o energie electrică, un computer pe porn, ferestre frontale, discuri de oțel R15. Expresia a adăugat șaibă de far, senzor de lumină, senzor de ploaie, ceață, oglinzi electrice și încălzire, precum și un card de cip care controlează Comitetul Executiv Central, începutul motorului și al sticlei. Privilegiul apare aer condiționat și discuri R16. Latitude are un acoperiș panoramic, frână de parcare automată, radio, control de croazieră, acoperiș cu nuanțe, alarmă.
 
 

 

Sursă: Revista Motor [noiembrie 2006]