Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

Este dificil de a fi diferit

Familie mare, călătorie colectivă, sport, care necesită inventar voluminos ... chiar un motiv este suficient pentru a cumpăra mini-vena. Și pe ea, de regulă, călătoresc pe străzile lui Megapolis. Răspunsul la întrebarea de a face o mașină contradictorie armonioasă, îl căutam pe Serghei Kanunnikov. Fotografie: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 L, Diesel, 136 CP, transmisie automată cu 6 trepte, echipamente de titan, opțiuni, 928 600 RUB.
MAZDA 5 2,0 L, 145 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, echipamente active, opțiuni, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 CP, cutie de viteze robotică cu 6 trepte, exclusiv, Opțiuni, 1 114 950 RUB.
Renault Scenic 2,0 L, 135 CP, cutie de viteze manuală cu 6 trepte, echipamente de cucerire, opțiuni, 795 100 RUB.
Prima impresie este cunoscută adesea înșelătoare. Și în legătură cu mașinile, multe depinde de culoare. Redhead Reno Se pare și nu venind, mai degrabă o mașină jucăușă compactă pentru oraș. Cireșul închis (sau maro?) Ford Solid, spațios, cu oportunități și intenții grave. Mazda-5 și aproape un autobuz. Ei bine, mașina albastră Citroen este un pzhonsky, parțial chiar și în întregime și deloc familia-economică. După un timp am fost convins: toate acestea nu sunt așa. Și chiar nu așa
Modestia nu este viciu
Deși în titlul mașinii în timpul restabilirii, denumirea se pierde, mult în C-MAX este determinată de relația cu un model de pasageri accesibili.
Nu este vorba doar de un design bun, curat, dar foarte modest și o schemă de culori. Conform standardelor moderne, pentru Wen, mașina este clar curățată. Măsurăm: înainte de lățime ca suficient. Cu toate acestea, spațiul fură un tunel larg între scaune. Spate chiar de foc, dar nu într-o călătorie lungă. Deplasați scaunele extreme înapoi, crearea spațiului pentru genunchi, poate doar să părăsească media în garaj. Dar trunchiul este foarte solid.
În general, spațiul din Ford pentru călătoriile familiale pe distanțe lungi nu este suficient, dar pentru viața urbană este destul de suficient. Asta se mișcă în megalopolis va necesita o îngrijire specială. Micile ferestre între rafturi puternice, mai degrabă, mai degrabă decât capacitatea de a crește sectorul de bomboane.
Dar cât de bun este un diesel de 2 litri! Împreună cu o mașină automată cu 6 trepte operează spori, viguros, fără zi, fără îndoială în posibilitățile dinamice ale remorcii. Partea rădăcinii este zgomot. Ford S-Mah și așa că nu a diferit în tăcerea cântă în bataia vântului corpului, tot ceea ce se întâmplă sub aripi, iar acum contribuția vizibilă la această orchestră face ca basul motorului. Ei bine, radioul este ușor de gestionat.
A meritat să părăsiți regiunea Moscovei, iar rigiditatea suspensiei, încă cinci minute în urmă, percepută mai mult sau mai puțin calm, începe să se enerveze: prea clar transferă corpul și informațiile corpului despre fiecare lot. De asemenea, contribuie la scaune rigide. Cu o astfel de suspendare, puteți să vă asumați un temperament sportiv, dar Ford, deși nu este rău pe drum, pasul ideal al direcției nu diferă. Și pe trecerea de mare viteză a agregatelor, nu provoacă: volanul, în special în colțurile mari, este gol. Cu câțiva ani în urmă, aș spune că pentru Wen este normal. Dar concurenții nu sunt adăpostiți, oferind alte standarde.
Ford C-Mah este cel mai al patrulea pasager al subiectului. Pentru cei care petrec cea mai mare parte a timpului în oraș, doar ocazional plecând într-o călătorie scurtă, iar mașina este rar în maxim. Sunt de acord, majoritatea mașinilor au o astfel de viață. Și în activul Ford cel mai democratic preț de bază. De asemenea, nu ultimul lucru!
... și un om de familie excelent
Faptul că Mazda-5 pare să fie un autobuz, doar în parte. Ușile glisante luxoase vă permit să nu urcați, ci intrați în mașină. Foarte confortabil! Apropo, ușile cu o mașină electrică. Cei care sunt mereu în grabă, îl pot opri. Dar ei se vor lipsi cu un spectacol plăcut: un pasaj pe scară largă de la o apăsare ușoară a mânerului este deschisă.
Chiar dacă șoferul este destul de înalt, genunchii pasagerilor din spate nu vor fi îndeaproape. Dar sunt doar două două. Adevărat, există un al treilea rând în Mazda (nu este nimic care este mai lung decât restul și cu cea mai solidă bază), dar nu puteți apela aceste scaune cu scaune cu drepturi depline. În plus, acestea reduc volumul trunchiului, închiderea înălțimii dintre podea și raft.
Scaune din piele într-o soluție mini-wen, în opinia mea, controversată. Mai ales astfel. Ar fi mai bine dacă perna a fost mai autentică, iar scaunul în sine este cusut și pofigurist. Scroll-up-uri, chiar și deloc, nu moduri extreme, nevoia de a se odihni pe genunchiul stâng pe ușă, atunci nu este foarte plăcut pentru proeminența cu pârghia.
Nu așteptați miracole de la un motor de 2 litri pe 145 de motoare care să stea pe un wen solid. Nu o veți numi de un Squabble, ci pentru accelerațiile energetice pe depășiri, este necesar să vă relaxați motorul cel puțin până la 3.500 rpm, întorcându-se la o pereche de unelte. Așa cum este obișnuit în cutiile moderne, nu numai al șaselea, dar și pe cea de-a cincea se concentrează pe plimbare economică.
Suspendarea și direcția este un compromis bun. Netezimea lungimii mașinii de bază lungi este foarte bună, informații despre umflături și caneluri ajunge la plimbările dezactivate. În același timp, Mazda a obsedat de asemenea cu volanul și rulourile, ținând cont de înălțimea autobuzului, nu foarte mult.
Lanțul Mazda, frâne de înțeles, mecanism clar cutia de viteze, izolație bună a zgomotului. În general, nici talente luminoase, nici o ratează fals. În esență, exact ceea ce este necesar de la mașina de masă. Și totuși, pentru exploatarea zilnică urbană, cel puțin în centrul Moscovei, mașina, în opinia mea, greoaie. Aici este o familie mică, dar prietenoasă, cu schiuri, plăci de surfing și alte rachete, aș merge la ea, dacă aș avea o astfel de nevoie
Distracție de viață!
Este culoarea cutiei de viteze așa? Din anumite motive, este pe Renault Scenic, care are cel mai slab motor, vreau să merg mai ales viguros, temperamental.
Desigur, există motive mai importante. Motorul nu este foarte puternic, dar este ușor să vă relaxați, în plus, mașina vine la viață cu 2500 rpm. Lăsați-o să nu prea mult, dar persistentă, ca și cum un catelus vesel, vesel, se grăbește, abia auzind echipa.
Este frumos să lucrați ca o pârghie de transmisie scurtă. Dar trebuie să vă obișnuiți cu ambreiajul. Cursul mic de pedale în combinație cu plantarea cu autobuzul face ca gentlele să ridice piciorul. Da, iar pedala de frână pare un fel de neconcludentă, harpă. Deși în mod obiectiv, conform măsurătorilor, mașina încetinește este destul de demnă.
La salonul Renault este aproape de Ford, mai degrabă o mașină spațioasă, mai degrabă decât un microbuz. Doar aici este mult mai distractiv linii portocalii de pe volan și scaune de direcție, model pe panoul de bord și centurile de siguranță, chiar! Este o mare atenție critică distrage de la un elegant, dar nu prea bogat pe materialele de finisaj gri-a făcut. Detalii Bright versiunea Bolnav a cuceririi, care se distinge prin kit de corp din plastic și a crescut garda la sol. Cu toate acestea, cu protecția carter, acesta nu este un gigant, la toate, ci doar o normală de 150 mm.
Schimb Echilibrul de suspensie între manevrabilitate și confort. Chiar și pe drumuri mediocre, este posibil să se meargă destul de repede, fără a se confrunta cu necesitatea de a ajusta în mod constant traiectoria și fără iregularități povestind. masina Renault este dens, asamblat, bine ascultare de direcție, în afară destul de liniștit.
Voi adăuga un portbagaj spațios și o roată de rezervă de dimensiuni normale (pentru a călători în afara regiunii Moscova, consider că este necesar!). Într-un pasiv, există mai multe perne de tuse și spătarele scaunelor climatice (cu toate acestea, la fel ca în Ford și Mazda, sindromul buget!), Nu prea bine organizat. Pentru a stabili temperatura și de ventilație, astfel încât ochelarii nu transpira, și nu a existat nici o căldură africană în cabină, se pare că nu înțeleg imediat butoanele! ..
Renault Scenic, să fie departe de cele mai noi, destul de capabil de a lucra în mod onest și chiar și cu o lumină pentru a lucra în oraș și dincolo. În cazul în care, desigur, nu iau funcțiile de autobuz sau camion pe ea.
Big originală
Asta e foarte diferit! Contribuie se spune cu blândețe. Uneori se pare că Citroen C4-C4 Picasso a pornit de la principiul: principalul lucru nu este ca alții! Rămâne să fie surprins de faptul că volanul nu este pătrat ...
De ce, spune-mi, sunt pârghiile de ajustare a scaunelor din față sunt incomode? Sub opiniile ironice, trecătorii cu dificultate am stoarce între roata și un scaun de lux luminos, lăsați motorul (nu altfel unitatea electrică nu funcționează) și numai după aceea am început montarea scaunului sub mine!
În butoanele de pe volan, din care, desigur, este Citroenovski staționară hub, înțelegem relativ repede. Dar cine a venit cu aceste, nasturii negre și vârtejuri sub capacul de pe panoul de bord?
Dar aici sunt cinci (!) Afișează, inclusiv două pe uși (acestea sunt pentru setarea climatice). Când designerii Citroen decorat mai întâi cu ei conceptul de Picasso, puțini oameni au considerat ca un fel de avere ar deveni de serie! Apropo, capacitatea de a gestiona ventilatorul este chiar printre pasagerii care stau din spate. Am mulțumit că totul funcționează impecabil.
Pârghie Frail pentru sectorul superior de direcție nu se pierd comutatorul de semnalizare, o cutie de viteze selector robotizat. rănit Accidental bucata de tort. Este bine că frâna de mână într-un Citroen funcționează automat în poziție neutră și de pe scenă prin apăsarea pedalei de accelerație cu treapta de viteză. Această caracteristică poate fi dezactivată numai cu răbdare urca pe meniu!
Dar asta e într-adevăr în cazul în care nu stinted pe scaunul de aici se potrivesc toate! Între scaunele din față pot fi atașate, dacă se dorește valiza. În spatele celor trei nu a freca umeri. Amenda! O alta ar fi de a face scaunele din față pereții laterali un pic mai rigide. În timp ce merge drept, scaun moale este foarte confortabil, dar pe curbe frenetic în căutarea unui punct de sprijin. Dar genunchii ei nu găsesc spațiu!
calareti izolăm de nereguli scaune confortabile ajută în mod activ suspensie, aer spate. Picasso încrezător și foarte liniștit plutește peste drum, înghițirea unde longitudinale și transversale. Cu toate acestea, suspensia nu-i place să șanț roata se duce în jos cu sunet neplăcut de apel. Alte rus traseu nici o Pneumatica nu poate câștiga!
Citroen răspunde în mod surprinzător decente la volan. Numai băncile prea mari, cu toate acestea, nu este critică. Și pentru a evalua modul în care motorul nu ar trebui de lucru: a preveni robot, termenul defăimător inventat ca cred, un scriitor foarte talentat Karel Capek. accelerare întârziere care amintește de carburatoare eșec pe termen lung. biți Modul manual corectează situația, dar chiar dacă înainte de depășire în avans pe o pereche de roți dințate, o cutie cu o persistență demnă de un moment mai bun pentru a pereschelknut unul.
Citroen nu este doar o masina, este un mod de viață. Dacă pătrunde avantajele sale, inclusiv confort, interior spațios, vizibilitate aproape perfect, unele dezavantaje pot ierta cu siguranță. Și controversate solutii ergonomice pentru a răspunde astfel: Wow, o idee cât de interesant!
Selectarea duba un pic ca alegerea de acasă. Să nu pentru viață, dar sub obiective foarte disparate, parțial contradictorii. Diferite este dificil, dar compromis aparatul poate fi găsit întotdeauna. Este important să se corect locul prioritety._x0008_
Ford C-MAX
Minivan a început în 2003, în 2007, masina modernizate.
MOTOARELE: în benzină rusesc 1,6 l (100 CP); 1.8 l (125 CP); 2,0 l (145 CP), diesel 1,6 l (110 CP); 2,0 l (136 CP).
Transmisie: 5 trepte pentru toate versiunile cu excepția diesel de 2.0 litri. Pentru cele mai recente 6-viteze automată.
ECHIPAMENTE: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Prețul în Rusia: 519 000820 000 de ruble.
+ Motor excelent și cutie de viteze, controale convenabile.
- Vizibilitate mediocră, suspensii foarte dure, zgomot.
Evaluarea totală de 7.7
Masina de pasagerie spalati cu transportul maritim. Concurează cu mai multe Vaans Ford modern este greu.
Mazda 5.
Modelul a debutat în toamna anului 2004, în ianuarie 2008, au realizat facelifting-ul și modernizarea motoarelor.
Motorul: în Rusia, benzină de 1,8 litri (115 CP); 2,0 L (145 CP).
Transmisie: mecanică mecanică cu 5 trepte (1,8 l); Mecanică cu 6 trepte, automată cu 5 trepte (2,0 I).
Necesar: Familie, Touring, Touring Plus, activ.
Prețul în Rusia: 614 000876 000 RUB.
+ Curs bun bun, scaune suplimentare, intrare convenabilă înapoi.
- pe cel de-al doilea rând troim îndeaproape; Trunchiul este modest și chiar și cu o treime pliată în apropiere.
Evaluarea totală de 7.9
Ven, convenabil pentru călătorii pe distanțe lungi, nu prea mare de familie.
Renault Scenic.
Mașina a fost prezentată în 2002, în 2007 a ținut restabilirea.
Motorul: în Rusia benzină 1,6 l (110 CP); 2,0 L (135 CP).
Transmisie: 5-Viteză mecanică (1,6 L), 6 viteze (2,0 I), automată cu 4 viteze.
Un set complet: autentique, confort, dinamic, panoramique, cucerire.
Pret: 614 000795 100 RUB.
+ Manipulare excelentă, suspensie confortabilă, mecanism clar cutia de viteze.
- trunchi major, management climatic incomod și frâne.
Evaluarea totală de 8.1
O combinație de succes a mașinii orașului Yurk și a unui mic Venna.
Citroen C4 Picasso.
Șapte van prezentate în 2006, o versiune cu cinci locuri la începutul anului 2007.
Motoare: în Rusia, benzină de 1,8 litri (127 CP); 2,0 L (143 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 viteză robotică (în versiunea 2.0 l).
Necesar: clasic, confort, exclusiv.
Pret: 657 000913 000 RUB.
+ Interior foarte spațios, vizibilitate excelentă, izolare bună și netezime.
- Controlul înțelepciunii, o cutie de viteze incomodă, nu există nici măcar o dată.
Estimarea totală de 8.4
Avantajele aparente sunt capabile să depășească defectele sau viceversa. Depinde mult de priorități și stil de viață.
Economia ar trebui să fie
Computerele la bord nu sunt cele mai precise contoare de debit. Cu toate acestea, cu o fugă semnificativă, este dată ideea economiei. După aproximativ 400 km în jurul drumurile de țară și orașele mici la o viteză medie de aproximativ 80 km / h, cu mașini cheltuit cu 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (motorină); Renault scenic 8.4 l; Citroen C4 Picasso 9,2 l, Mazda 5 9.4 l.
Atmosfera de autobuz
Desigur, vă puteți obișnui cu orice mașină. Dar abilitatea de a transforma rapid și ușor salonul fără a studia instrucțiunile, o caracteristică bună a lui Wen. Și în astfel de mașini, tancurile sunt evaluate în mod special pentru tot felul de lucruri.
În Ford, principiul pliere a scaunelor din spate este simplu și înțeles. Dar ele sunt grele. Și pentru a elimina media (locația este eliberată și capacitatea de a muta cele două scaune rămase), trebuie să găsiți o anumită poziție și să faceți o forță considerabilă. În plus față de apelul standard al unei casete de praf din partea dreaptă a panoului frontal, buzunarele din ușă, nișa în box între scaune există un compartiment pentru documente din mijloc în fața parbrizului.
În Mazda, toate locurile din al doilea rând se deplasează într-o gamă largă. Plătiți-le simplu și ușor. Scaunele din spate sunt, de asemenea, ușor de transformat, dar vă place să ajungeți acolo, cu excepția faptului că copilul cu energia sa violentă. Există mai puține locuri pentru lucruri mici în Mazda decât în \u200b\u200balte teste.
Mutați scaunul în Renault Scenic, nu este dificil să le descompun. Această mașină este titularul de înregistrare necondiționat în rezervoare. În plus față de tradițional, pe panoul de bord, există încă două în cutia glisantă între scaune. În ușă, în plus față de buzunarele convenționale cutii profund închise. Sub fiecare scaun, cutia retractabilă și în podea patru nișă din visul lui Barahol!
Nu vrem să scoatem locurile din Citroen: în loc de stilouri, buclele fragile, pentru care trebuie să trageți prea mult. Dar în mașină, de asemenea, există o trapă în podea, deși unul în spatele dreptului.
Pe o panou de panou frontal imens patru cutii. Media poate deveni un frigider, multe lucrări se vor potrivi în două vârfuri.
Sergey Kanunnikov: Adesea în testele noastre câștigăm mașini care au marcat mai multe puncte de dimensiuni medii lipsite de avantaje luminoase sau dezavantaje vizibile. De data aceasta, cea mai bună mașină recunoscută parțial controversată, dar cu calități foarte puternice necesare pentru Ven.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"