Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

Omul de familie aproximativ

Renault a avut loc o restabilire pitorească de a doua generație. Identificarea externă a mașinii actualizate este cea mai ușoară cale spre Famos cu lentile pe optica capului și barei de protecție mai unghiulare.
CompactVNA ca o clasă de mașini în multe feluri este artificială, adică. Marketeri născuți. Acoperișul este ridicat în câțiva milimetri, trunchiul crește ușor, dar scaunul șoferului este stabilit în mod substanțial mai mare decât cel obișnuit, iar interiorul limitei este umplut cu tot felul de stâlpi-mănuși și mese pliabile.
În mod oficial, Renault Scenic este considerat a fi Renault Scenic, deși japonezii au stăpânit deja astfel de mașini de familie cu mult înainte de asta. Numai ei nu le-au suferit într-o clasă separată, ci au fost vândute ca universități obișnuite de control de mare capacitate. Dar francezii au venit cu o nouă desemnare și au început să se numească cu descoperitorii. Treptat, clasa reprezentanților compacți rulează la dimensiuni incredibile: de la copii cum ar fi Opel Meriva și Renault Modus pe șasiul mașinilor de clasă până la supraegrowte de până la 7 locuri ca Ford S-Max și Mazda5. A fost varietatea de modele care au făcut compacte cel mai rapid segment de creștere din Europa și absolut totul sa grăbit în ea, chiar și Premium Mercedes cu propriile lor și în clase.
Între timp, Renault păstrează încă poziția de lider în sala de clasă și tocmai a condus o restabilire pitorească de a doua generație. Modificările sunt în mod predominant un caracter cosmetic al liniei de unități de putere a rămas aceeași. Am luat o versiune de bază cu un volum de motor de 115 de ani de 1,6 litri și cutie de viteze mecanică. Dar echipamentul masinii de scris noastre este foarte vastă, începând cu control al climei și terminând cu frâna de parcare electro-hidraulic și marca cip-cheie ușor grosimea cartelei de plastic. Și prețul de $ 24724 nu depășește aproape european Hatchback Golf Classs la echipament.
Identificați externalizarea Scenicului actualizat este cea mai ușoară cale spre Pharam cu lentilele de pe optica capului și barei de protecție mai unghiulare. Deși nu este un cunoscător al mașinilor franceze pentru a distinge noul Renault de la cel vechi, va fi foarte dificil. În cabina de produse noi, chiar mai puțin, comunicatul de presă spune ceva despre noi materiale de finisare, dar nu am fost familiarizat cu cel vechi, așa că voi începe cu zero. Calitate foarte bună. Soft, și când te uiți la el, pare să fie catifelată și trage la accident vascular cerebral. Scaunele sunt tăiate de un velur moale: se îneacă în ele, dar în același timp aceștia fixează perfect corpul în devias. În salonul scenic vă simțiți relaxare completă, nu este necesar să mergeți nicăieri, este suficient să simțiți acest confort și căldură.
Dar încă am găsit puterea în ei înșiși și am părăsit parcare. Pe cursul Renault este, de asemenea, absolut relaxat, forța reactivă a volanului zero la viteză mică și se manifestă doar mai aproape de 60 km / h. Pentru călătoria în jurul orașului, nu este necesar să se aplice și eforturile pedalei, greu. În același timp, orice echipe ale compactivului șoferului reacționează fără probleme, dar fără întârziere. Corpul înalt aproape nu se rostogolește, pentru care vă mulțumesc foarte mult și nu fixați stabilizatorii de stabilitate transversală. Ca urmare, pitoresc digerat ușor toate neregulile rusești și volanul este bine. În același timp, nu există indiciu de sporturi în controlul lui Kompanna. Se pare că, cu o creștere a vitezei, apare o forță reactivă clară, Renault în Europa prescrie în mod clar orice incremente și ușor, fără să se odihnească în schimb, dar din anumite motive nu vreau să merg repede. Nu pentru acest scenic creat.
Motorul, nu foarte viguros pe Nizakh, cu creșterea revoluțiilor vine în mod semnificativ și după 3000 rpm, acesta răspunde deja la presiunea gazului fără întârziere și vă permite să păstrați cu încredere în flux, fără teamă de colegii de clasă. Traducerile sunt, de asemenea, clar clare, dar fără entuziasm.
Dar mai interesant în salonul scenic nu este încă șoferul, ci pasagerii. La serviciile lor o sumă incredibilă rezervoarele se potrivesc pentru a începe notepad pentru a înregistra în el, care este stocat. Uneori există chiar îndoială: este mașina de familie pitorească? Prin numărul de cache-uri, el reamintește visul unui dealer de droguri cu greu nimeni decide să inspecteze Renault și cu siguranță că nu va găsi toate recipientele ascunse. Ele sunt sub fiecare scaun, plus o altă memorie cache ascunsă sub picioarele plimonilor, iar volumul cutiei de alunecare dintre scaune vă permite să stocați sticle de 2 litri în picioare în ea. Adăugați la acest compartimente de închidere și deschideți buzunarele în ușă. Despre caseta de mănuși tradițională este mai bine să spunem separat. Dacă măsurați volumul cu mănuși rapide, este suficient pentru o întreagă companie, toate pot fi răcite. Canapeaua din spate este împărțită în trei scaune independente, fiecare dintre acestea având propriile ajustări asupra unghiului de înclinare și lungime. Ca rezultat, se poate ajunge la scaunul din spate, atât de mult încât copilul, care stă pe ea, va fi aproape la același nivel cu părinții care se află în fața unei mașini de familie excelente. În plus, fiecare dintre scaune poate fi scos din cabină, optimizând spațiul său.
Indiferent dacă voința mea, aș merge acasă la Renault Scenic de la locul de muncă acasă și, uneori, la sfârșit de săptămână. Dimineața, în timp ce sunteți vesel și proaspăt, vreau o mașină mai strălucitoare și de conducere, dar când sunt obosiți și nervi la limită, scenic sedativ excelent. Nu este bine compacttwan este potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi: dacă nu aveți nevoie de dinamica sedanului sportiv, Renault va aduce doar plăcere de la drum și va comunica cu cei dragi.
Leonid Pavlov.
 

Prețul mașinii testate - $ 24,724

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Amplificatorul de direcție
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Scaune frontale de încălzire electrică
Castelul central la distanță
Aer conditionat
Controlul climei Mono.
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Sitter pentru termen lung
Unghiul reglabil al scaunelor din spate
Sistem audio CD.
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Traseu lumini de ceață calculator
Șaiba farurilor
Metalul de colorat

Specificații
Corp
Tipul corpului de tip 5-door CompactTvany
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 430/1840
Greutatea curbei, kg 1320
Greutate completa, kg 1915
Lungime, mm 4259
Lățime, mm 1805
Înălțime, mm 1620
Baza de roți, mm 2685
Clearance-ul rutier, mm 170
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volum de lucru, cm 1598
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 79,5 / 80,5
Gradul de compresie 10.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Puterea maximă, HP / RPM 115/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 152/4200
Transmisie
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Drive Front.
Suspensia frontală McPherson.
Suspensia spate în formă de N
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 195/55 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 185
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 12.5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9,4.
ciclul țării 6.
ciclu mixt -
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 

 

O sursă: Carclub.ru.