Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Îndrăgostit de propria sa voință

Pentru a înțelege de ce este capabil începătorul, este necesar doar să -l comparăm cu cei mai buni. Acesta este motivul pentru care am ales liderul pieței interne pentru non-combatanți în partenerii sparring ai debutantului francez. Și amândoi au dovedit că mașina familiei nu înseamnă deloc plictisitor.
 



Clasic modern și avangardă veche bună
În exterior, nimeni nu va confunda aceste mașini. Un alt lucru este că a evalua exteriorul este o lecție văzută. Una după placul tău de avangardă, celălalt este clasic nimic de prisos Si-Max. Prin urmare, vom aduce un omagiu ambelor și să privim imediat în interior.

 
Muzeul de Artă Contemporană și Expoziția pe subiectul Conservatorismul Long Live este o scurtă descriere a scenei Salons și Si-Max. Îmi scot pălăria, conexiunea stilistică a interiorului și a exteriorului în ambele este susținută magistral. Renault, ale cărui linii îmi amintesc personal de munca regretatului Picasso, este la fel de relaxată în mod sfidător în cabină. Este imediat evident: au creat, inventat, l -au încercat. Ceea ce este doar un gigant, într -o jumătate bună din torpilă, un consiliu informațional. Pentru a -l numi doar un tablou de bord, limba nu se întoarce. Efectiv. Deși, într -adevăr, există anumite probleme cu lizibilitatea.
 

Ford, dimpotrivă, este reținerea în sine. Strict, care nu este atins de un maestro excentric cu o perie a corpului curge organic în salon care nu provoacă disonanță cu aspectul cu torpilă din plastic negru și o consolă centrală masivă. Aici totul este subordonat funcționalității și nu există design de dragul proiectării.
 

Abordarea proiectării este diametral opusă, dar clasa înaltă de execuție este la fel de bună. Întoarcerea panourilor, calitatea materialelor, claritatea butonului și comutarea în afara criticilor. Și ambii au o aterizare de comandă magnifică, în cea mai mare parte, organele de conducere care nu provoacă întrebări și, desigur, o ușurință uimitoare de aterizare și aterizare. Această mică bucurie a reumaticii recent primul argument al vânzătorului în favoarea Compactwane.
 

Care să prefere? Ambele sunt bune pentru gândirea matură. Și diferă unul de celălalt doar la nuanțele pe care toată lumea este liberă să le evalueze în felul lor. În scenă, este mai bine să analizăm o vedere a formei bine gândite a ferestrelor și a rafturilor din față ale acoperișului. Ford răspunde perfect lizibil, deși prea conservator în aspectul tabloului de bord. Francezul cucerește un număr incredibil de sertare, buzunare, cavități pentru tot felul de lucruri. Cutia cu mănuși și volumul respectiv seamănă cu o pungă de instalații sanitare. Și Si-Max încălzește sufletul unui meniu rusificat al computerului de bord. Acum nu urcați în dicționar pentru a înțelege ce fel de Abracadabra este un astfel de nivel de combustibil scăzut. Bravo, Ford! Toate celelalte sunt egale cu ovalul albastru, lăsați mașinile pentru Rusia să -și studieze discursul autohton.

 
 
    


Până când copiii au crescut
Ca răspuns la întrebarea, de ce sunt necesari compactivi cu 5 locuri deloc, apologiștii acelorași combatanți declară cu încredere, spun ei, există mult mai multe locuri pentru cinci în astfel de mașini decât în \u200b\u200btrapa obișnuită. Da, dar cine sunt acești cinci? Spuneți, cinci bărbați adulți din Si-Max doar urlă ca un lup. Picioarele pentru galerie în exces, dar nu va fi suficient în lățime. Este și mai ofensator faptul că cetățenii de la 185 cm lustruind deschis unghiul acoperișului și tapițeria rafturilor laterale.

 
    
Spre deosebire de concurenți, stai în Si-Max, aproape ca într-o mașină de pasageri. Dar stocul de spațiu din rândul din spate nu este în niciun caz uimitor imaginația


Dar pentru călătoriile în familie, când rândul din spate este ocupat de soția și copiii săi, salonul Si-Max este destul de potrivit. În plus, după ce a pliat scaunul de mijloc, două laterale pot fi apropiate de centrul cabinei și din spate, iar apoi pasagerii din spate se vor transforma imediat în oaspeții VIP.

 
    
Lumea interioară spațioasă, ușoară, ușoară. Sheching Real Noroce of Renault Designers. Și cumpărătorul este, de asemenea, important și foarte demn de calitatea asamblării


Scenele, apropo, au o aprovizionare cu pasageri pe vârfurile vârfurilor pasagerilor, dar există o canapea mai largă compusă din trei locuri individuale. Din nou, în favoarea francezului și oportunitatea de a comanda o modificare cu 7 locuri a marilor scene. Lăsați doar anul viitor Si-Max, oricât de mișto și rămâneți cu 5 locuri, sau mai bine zis, să fiu sincer 4 locuri până la sfârșit.
 



O jumătate de pas din ideal
Ceea ce cu adevărat compactwomani sunt cu vedere la hatchback-urile obișnuite ale clasei de golf este în cantitatea de bagaje transportate. Volumele de trunchi, care funcționează cu Si-Max și Stage, rudele lor de pasageri și nu visau la 460 și, respectiv, 430 litri. Și acesta este minim! Dacă dezasamblați baricada scaunelor din spate (apropo, în mașina franceză, procesul de demontare mi s -a părut mai ușor), atunci avem la dispoziție numere de lux. Scenele iau la bord până la 1840 litri, Si-Max 1620 l.
 

Avantajul Renault devine și mai convingător atunci când vă amintiți un număr record de cavități de bagaje ascunse și evidente din cabină. Ford nu strălucește cu o astfel de varietate și, în afară de asta, oferă o roată de rezervă doar un doc.

 
  
Nefiind un deținător de înregistrări în rândul compactului în ceea ce privește trunchiul, scenele, datorită posibilităților bogate de transformare a salonului, va face față transportului oricărei mărfuri

Înălțimea mare de încărcare și deschiderea transversală relativ restrânsă pot fi atribuite dezavantajilor portbagajului Si-Max
 


Componentele scenelor de salon pentru astfel de compromisuri nu puteau merge sub podeaua portbagajului așteaptă o roată cu dimensiuni complete, un mufă și un set de unelte. Doar că recordul pentru capacitatea de transport a Turan 695/1990 litri nu vă permite să vă stabiliți perfect.


Prins peste tot
Un excentric rar va cumpăra compactwane pentru a călători singur în jurul orașului. Se presupune că călătoriile sunt familiale, adică cel puțin cu o sarcină medie. De aceea, un motor de 1,6 litri nu este suficient pentru o clasă de golf care este suficientă pentru o clasă de golf. Avem nevoie de o artilerie de calibru mai mare. De exemplu, un Fordovsky 1,8 litri de 120 de cai putere și este mai bine să mergi așa! Motor de 2 litri. Cu o astfel de putere, scenele de 136 de cai putere și Si-Max, sub capota cărora 145 de cai, se transformă într-o rezistență rutieră formidabilă. Mai ales cu o cutie de viteze mecanică. Încrederea în depășire este garantată nu numai în linia orașului, ci și pe autostradă, unde intervalul stâng al autostrăzii poate fi asigurat de dreapta puternic (citiți: rapid).
 

Si-Max este deosebit de bun. Mișcări clare și destul de scurte ale pârghiei cutiei, un pickup plăcut de 2500 rpm și o poftă încrezătoare în revoluțiile inferioare. Dar problema este: un Ford de 2 litri nu poate fi obținut cu transmisie automată. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați un turbodiesel neobișnuit de 1,6 litri cu un sistem de injecție USTROMON-Rall pentru Rusia. Ce prostie!
 

Впрочем, может, оно и к лучшему? Ведь Сценик с автоматом сразу теряет едва ли не весь свой темперамент. Четырехступенчатый Проактив живет с мотором, как кошка с собакой. Топишь газ в пол, а коробка секунды две выясняет отношения с двигателем и лишь затем подтыкает пониженную. Наоборот, при размеренной езде давно пора переключиться наверх, но автомат возражает и везет на третьей, будто нарочно заставляя мотор работать на повышенных оборотах. С этим надо либо смириться, либо воспользоваться режимом ручного переключения.

 



Aștepta!
Высокий центр тяжести, мягкая комфортабельная подвеска, автобусная посадка водителя, не способствующая активной рулежке, да как с такими вводными сделать вкусный по управляемости автомобиль? Ответ до сих пор был отрицательным. Но тут пришел Си-Макс, и среди однообъемников появился знатный рулила. Благодаря замечательному по части драйверских талантов шасси, Форд удивительно послушен и даже азартен.
 

Просто великолепен руль, четко и безотлагательно рассказывающий вам о том, куда направлены колеса в повороте. Он легок на парковке, но тяжелеет с ростом скорости в затяжном повороте, не давая шансов на ошибку. На шоссе баранка малочувствительна в околонулевой зоне и в то же время мгновенно приказывает машине принять вправо или влево, в зависимости от того, чего хочет водитель. Си-Макс выполняет команды с готовностью кадрового офицера: быстро, четко, не задумываясь. Прибавьте к этому образцово-показательное держание скоростной прямой и не слишком заметные крены, и Си-Макс заслуженно получает свою пятерку за управляемость.
 

Другой вопрос, нужна ли компактвэну такая сноровка? Нет греха в том, чтобы, отвезя детишек и тещу на дачу, прохватить с ветерком на обратном пути. К тому же хорошая управляемость главный залог активной безопасности автомобиля.
 

Сценик особых вольностей с собой не разрешает. Видно, что если для Си-Макса повороты удовольствие, то для француза рутина. Все потому, что от Мегана этому однообъемнику досталось рулевое управление и это не слишком здорово. В отсутствие четко построенной цепочки колесарульруки желание шустрить в потоке испаряется, как вода из кипящего чайника. Обидно, ведь за траекторию на вираже Сценик держится старательно, хотя и гораздо раньше, чем Си-Макс, начинает крениться и распрямлять дугу. Да и крейсерская, то бишь комфортная для водителя, скорость это не 170, как в случае с Фордом, а в районе полутора сотен. Что для компактвэна хороший результат. Но не более того.


На страже мира
Benzile moi și izolarea bună a zgomotului pentru o mașină de familie pentru a determina sarcina fundamentală. Nu vă rugăm să vă îndoiați că scenele și Si-Max nu vor încălca armonia fragilă a familiei. Pandantive extrem de moi înghitând cele mai multe defecte au fost mulțumiți de un nivel ridicat de confort. În același timp, Si-Max se distinge și corpul nu se leagănă cu o intensitate bună a energiei și nu ciugulește cu nasul la frânare. Scenele pot fi un pic mai mult în călătoria lungă.

Izolația ford sonoră a părut, de asemenea, mai eficientă. Dacă în modurile orașului ambele mașini nu diferă în clasă cu un fundal cu zgomot redus, atunci cu viteze aproape de maxim, motorul Renault cântă mult mai tare și, în același timp, în mod deschis, pentru a asculta această melodie.




Ar fi mai amănunțit ...
Renault are o abordare totală a securității. Cu alte cuvinte, cumpărătorul celei mai simple etape va expira apoi în absența aparatului de aer condiționat și va folosi rezistența fizică brută, deschizând ferestrele cu ajutorul unui mâner antic, dar în același timp se va baza pentru a proteja șase airbag -uri simultan. La urma urmei, sunt deja în standard! Desigur, în franceză, îngrijirea atrăgătoare merită respect. Printre altele, scenele au, de asemenea, un abs cu un sistem de distribuție a forțelor de frână și cinci restricții pentru capete, și încuietori Isofix pentru scaunele pentru copii și, desigur, unde fără ele sunt urâte! Senzori senzori despre centurile de siguranță neîngrijite. În testele de avarie EURONCAP, scenele nu au doar cinci stele, ci una dintre cele mai bune evaluări dintre toate mașinile care au fost vreodată rupte. Deci, nu există nicio îndoială cu privire la evaluarea Maxi pentru siguranță.
 

Si-Max este doar bun. Ceea ce, totuși, nu este în niciun caz o rușine într -o companie atât de solidă. Ford are un pas de pas mai mic, iar fumul este mai vechi. Pentru început, în testele EuroNCAP, SI-MAX a rupt doar cu patru stele mai mari nu a permis un risc crescut de vătămare la genunchi în capul testului. Iar echipamentul de pornire al Compactwane nu este în niciun caz supraîncărcat cu echipamente de protecție. Iată un cost modern de viață de cel puțin două frontale și două laterale EIRE-BAG PLUS ABS. Dar șase perne din Si-Max nu pot obține niciun aur al lumii.


Nu credeți ochii voștri
Politica totală a prețurilor, sau mai simplu, este faptul că ambele mașini din euro vând, în teorie, scenariul și Si-Max în Rusia interferează cu popularitatea corespunzătoare. Înmulțiți 16.600 și, respectiv, 15.900 de euro, prețurile de bază ale scenei și SI-MAX cu motoare de 1,6 litri la un coeficient de 1,3. Zburați imediat pentru 20 de mii de verde.
 

Заплатить столько за автомобиль могут не все, а ездить на таком точно никто не захочет без кондиционера-то и музыки. Для Форда есть смысл заказать пакет Комфорт (кондиционер, магнитола, пульт ДУ центрального замка, противотуманки) за 700 евро. Рено нужно, как минимум, добить кондеем (550 евро) и СD-магнитолой (300 евро). В любом случае сумма приближается к $22 000. И это для базовых комплектаций Отентик и Амбиенте!
 

Цены топ-версии и вовсе по ту сторону добра и зла. 145-сильный Си-Макс в исполнении Тренд обойдется в 19 310 евро. Наиболее мощный Сценик 2-литровый Привележ это, как минимум, 22 500 евро. Плюс тысяча за автомат. Scump. За 30 тысяч зеленых можно присматривать седан бизнес-класса.
 

Но почему же тогда Си-Макс лидер отечественного рынка компактвэнов? Да и новый Сценик с самого начала продаж взял очень неплохой темп. Просто продавцы знают о высоких ценах и наперебой предлагают покупателям весьма щедрые скидки. В ноябре на покупке Сценика можно было сэкономить 1200 евро. Ai intarziat? E bine. Уверяю, скоро Рено запустит на рынок новое ограниченное предложение.
 

В гонке за покупателем не отстает и Форд. Помимо самых выгодных ставок по кредитованию, на покупку Си-Макса действуют как денежные скидки, так и бесплатные пакеты дополнительного оборудования. Выбирай, что душе угодно. В таком случае, держа в уме равноценные условия заводской гарантии 2 года или 100 тысяч километров, Сценик и Си-Макс заслужили за бюджет по четверке. Пусть и слегка подтянутой за уши.



 
   
Дистанционное управление музыкой на редкость УДОБНОЕ

Пассажирский эйр-бэг перед установкой детского креслица МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ

Кнопку ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ придется искать вслепую
 
Саморастормаживающийся ручник чрезвычайно УДОБНАЯ ШТУКА

Современный Рено уже не представляешь без КЛЮЧ-КАРТЫ
 
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗЕРКАЛО, подсматривающее за задним рядом, оценят люди семейные

Со снятыми креслами Сценик превращается в ГРУЗОВОЙ ФУРГОН
 


 
   
РОСЛЫМ пассажирам в заднем ряду довольно тесно

Четкость работы рычажков и переключателей НА ВЫСОТЕ

Бортовой компьютер Си-Макса общается с вами ПО-РУССКИ
 
Центральное кресло заднего ряда легко превращается в ФУРШЕТНЫЙ СТОЛИК

В торпедо предусмотрено УДОБНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ для карт и атласов



 
    
Ne-am hotărât:

Duelul din opt lumi, care a trecut cu un ușor avantaj al unuia sau altul, a dezvăluit niciodată câștigătorul. Arbitrul a ridicat în cele din urmă mâinile la ambele (ratingul mediu este de 4,4). Cu astfel de puncte, ambele sunt destul de potrivite pentru rolul liderilor de clasă. Scenele au reușit mai mult cu succes în domeniul valorilor familiei, un salon mai spațios, cu un număr incredibil de celule subterane și un portbagaj spațios. Jucării de jucării, cărucioare, pătuțuri și alte obiecte ale unui cuplu căsătorit și urmașii săi se vor potrivi cu ușurință aici. Pentru ei, scenele vor deveni nu doar o mașină, ci o adevărată casă pe roți. Mai precis, o casă confortabilă, rude și probabil iubite.
 

În general, etapa de calitate are o calitate care poate fi îmbunătățită? Există. În primul rând, dinamica și manipularea. Acestea sunt aceleași componente de la conducere, pe care SI-Max le poate oferi pe deplin. Da, salonul Ford în mare parte este doar cu 4 locuri, portbagajul nu este înregistrat, dar merită roata acestui compactwane pentru a linge câteva viraje și ești aproape îndrăgostit. Nu în ultimul rând, de aceea, cel mai mult pasager dintre toate compactele, liderul vânzărilor SI-Max nu numai în Rusia, ci și în Europa.
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [22/2004]