Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Schimbarea peisajului

Renault Scenic. Preț: de la 22.799 USD. La vânzare: din aprilie 2007
 
Pregătirea versiunii actualizate a inginerilor Scenic, Renault, s -au concentrat în primul rând pe propriile idei despre mașina modernă, în a doua pe stilul corporativ stabilit și doar în a treia pe cerințele pieței. Majoritatea altor experți vin invers.
 
Ca de obicei, fiecare nouă mașină Renault provoacă sentimente puternic amestecate, sau mai degrabă, alternative. Mașinile devin mai bune, iar execuția elementelor interioare este din ce în ce mai mult drept de autor. Adesea, identitatea corporativă absoarbe complet bunul simț, dar acest cocktail este cel care încurajează clienții să opteze pentru Renault. Poate părea ciudat pentru cineva, dar brandul are fani ai celor care, cu orice preț, merg doar la Renault.
 
Ar fi inadecvat să vorbim despre conformitatea termenului de marcă Faza II la unul dintre conceptele general acceptate ale unei noi generații sau restyling. În unele districte din Paris, Oordonateur încă vorbește în locul computerului obișnuit. Adevărat, spre deosebire de mașini, francezii nu își vând tradițiile de limbă la o parte.
 
În ceea ce privește construcția auto, industria auto franceză nu este la fel de în spatele lumii, așa cum ar dori lumea să se gândească. În timp ce mașinile de clasă compactă incluse în preocuparea VW sunt încă oferite cu 102 motor puternic de 1,6 litri, dezvoltatorii Renault elimină 113 cai dintr -un volum de lucru similar. Și observați, fără niciun FSI acolo sau, să zicem, modificări în înălțimea ridicării valvei. Mai mult, o cutie de 5 etape a fost, de asemenea, mulțumită: vedeți, unul dintre lucrătorii creativi ai companiei japoneze de box Aisin a fost angajată în transferul numerelor. Băieții Renault își folosesc serviciile mai ales atunci când trebuie să fie combinate pe subiecte automate. Motorul reacționează foarte rapid la comenzile șoferului. Și deși nu are oportunități mari pentru setul de tracțiune în intervalul inferior și mediu, acesta dispersează cu încredere mașina de 1,4 tone cu pasageri și bagaje. Rezervele de alimentare în transmisie sunt astfel încât chiar și în oraș să puteți comuta foarte rar. În același timp, pasagerii au senzația că mașina este echipată cu un automat. Același gând este adus și de funcționarea lină a centralei.
 
Din mașină puteți obține dinamică, comutare după 5000 min-1. Adevărat, pentru o mie de revoluții mai devreme, motorul începe să urle, astfel încât, inevitabil, vreau să renunț la gazul. În general, cu zgomot (atât util, cât și parazit), pitoresc nu contează. Dacă nu faceți presiune asupra acceleratorului, se va constata că componenta aerodinamică prevalează în spectrul acustic. Ar fi frumos să le dai tuturor celor care stau în cabină și să stabilească comunicații radio între ei. Forma corpului, desigur, contribuie la turbulenții și la alte lucruri descrise de numărul Reynolds. Dar cine previne izolarea bună a sunetului? Neclar. Calitatea sunetului muzical lasă, de asemenea, mult de dorit. Puteți lupta cu bas și alte setări toată ziua, dar acustica care se revarsă de la vorbitori vor iniția doar migrene. Cu toate acestea, un sunet rău este unul dintre cromozomii care sunt echipați cu toate mașinile Renault.
 
În ceea ce privește tabloul de bord, performanța sa monocromă și locația centrală, deja cunoscute pentru alte modele, vor deveni probabil unul dintre standardele pentru un singur cocolar cu aterizare ridicată. De fapt, este foarte convenabil să alegeți poziția scaunului și coloana de direcție (atât prin plecare, cât și în colț), fără a privi înapoi la cadrane. Mai mult, nu sunt furnizate cadranuri în pitoresc.
 
Indicațiile de viteză sunt prezentate în imprimeuri mari, cifra de afaceri, dimpotrivă, sunt prezentate sub forma unei rigle asemănătoare cu un vierme. În întuneric, datorită unui design de culoare selectat cu succes, ochii nu se obosesc deloc. După -amiază, chiar și cu soarele luminos, dispozitivele protejează viziera. Volanul, deși are dimensiunea și secțiunea încrucișată a jantei adecvate pentru majoritatea utilizatorilor, încă nu poate fi numită o capodoperă a gândirii ergonomice. Și pielea de bună calitate (perforată în unele locuri), iar profilul corect, care se schimbă este totul. Dar stropirea emoțiilor pozitive nu provoacă volanul.
 
Scaunele din față, în ciuda ajustărilor în toate direcțiile, nu vor contribui la sănătatea șoferului în călătorii lungi. Au pompat profilul și lipsa unui mecanism pentru reglarea backup -ului lombar. În plus, sentimentul că spatele nu este suficient nu pleacă. Există mult spațiu pentru capul celui de -al doilea rând și nu prea mult pentru genunchii la dispoziția lor. Oferă toți pasagerii, cu excepția mijlocului din al doilea rând, cutii extinse pentru documentele personale situate în bazele scaunelor. Cu astfel de nișe, întreaga mașină este umplută. Există cache chiar și în podea sub covoare de cauciuc! Agenții secreți se odihnesc.
 
În general, Scenic dă impresia unui hotel francez cu cea mai mare probă, a cărei cameră stochează atmosfera post -war Paris din Times of De Gaulle. În același timp, luxosul scaun Chipendeilian are nevoie de restaurare, iar tapetul care a plecat de pe pereți subliniază doar mediul de origine. Cu toate acestea, pitorescul nostru a fost în regulă cu siguranța tapițeriei. Munca excelentă a sistemului de încălzire, un salon uriaș, opțiuni precum mesele pliabile cu suporturi de cupă și o mișcare moale oferită de o suspensie vă vor permite cu adevărat să vă simțiți în această mașină acasă.
 
Nu s -au așezat
 
Rândul din spate al scaunelor Scenic Renault este format din trei secțiuni autonome. Ele pot fi mișcate individual în direcția longitudinală. Dacă eliminați perdeaua compartimentului bagajului, puteți regla unghiul de înclinare a tuturor celor trei spate. Cusăturile celor trei secțiuni sunt echivalente și sunt poziționate ca scaune complete. Acest lucru nu este foarte convenabil cu o astfel de lățime a cabinei, deoarece chiar dacă demontați secțiunea din mijloc, atunci pasagerul extrem din dreapta și extrem nu va deveni mai confortabil din acest sens. În plus, un sistem de demontare a scaunelor din spate pompate. Trebuie să vă rupeți capul pentru a le îndepărta din cabină fără pierderi inutile de celule nervoase. O încercare de a instala scaunul înapoi și se poate transforma complet într -o tulburare nervoasă. Apelul la instrucțiune nu va corecta situația. Asigurați -vă că bara transversală se află la sfârșit, în caz contrar, faceți clic pe zăvor și mutați bara transversală la oprire. În ciuda execuției nu prea reușite, opțiunea ar trebui recunoscută foarte utilă.
 
Conducere
 
Scenic arată o manevrabilitate bună. Există rulouri, dar nu prea semnificative.
 
Salon
 
Un aspect unic -volum oferă o mulțime de avantaje. Designerii au reușit să le folosească integral.
 
Confort
 
Suspensia este bine elaborată de toate neregulile. Cu toate acestea, nivelul de zgomot este foarte mare.
 
Securitate
 
Scenicul trebuie să ofere nivelul necesar de protecție pentru pasageri.
 
Preț
 
Cea mai scumpă versiune cu un motor de 2 litri și transmisia automată va costa 31099 USD. Pentru o mașină de familie, un astfel de nivel este în ordinea lucrurilor.
 
Caracteristici tehnice Renault Scenic
 
Dimensiuni, MM 4259x1805x1636 mm
Motor pe benzină, 1598 cm3, 113 CP/6000 min-1
Transmisie mecanică, 5 viteze
Dinamică 0-100 km/h, de la 11.8
Viteză maximă, km/h 180
Concurenții Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Avantaje și dezavantaje
 
+ Mașina deține bine drumul. Prețul unui nivel obișnuit pentru mașini.
 
- Confortul acustic lasă mult de dorit. Unele decizii ergonomice nu sunt gândite.
 
Opinia noastră
 
Noul Scenic are perspective foarte bune pe piața rusă. Cu toate acestea, unii dintre cumpărători sunt părtinitori la produsele Renault. Mașina este cea mai potrivită nu numai pentru călătorii lungi cu întreaga familie. Pe vreme uscată bună, puteți merge în siguranță la un picnic sau pentru ciuperci.
 
 
Text: Sergey Arbuzov
Foto: Evgeny Zavodobarin
 
 

Sursă: Revista 5 roți [mai 2007]