Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

În moda franceză

New Renault Scenic ca exemplu al unității de formă și conținut
 
Intrarea lui Scenic a doua generație pe piață este o ocazie excelentă pentru a reaminti că, în urmă cu opt ani, umanitatea luminată nu avea un concept despre minivane compacte sau familiale. Francezii, au creat Scenic în 1996, primul care a declarat o nouă clasă de mașini, o caracteristică distinctivă a fost un corp cu o singură piesă bazat pe platforma și unitățile de mașini din clasa de golf. Adevărat, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso și Opel Zafira, apoi VW Touran și multe alte modele au apărut foarte curând. Dar preocuparea Renault a fost descoperitorul și, prin urmare, a obținut un rezultat remarcabil, pe care nimeni nu a reușit să -l depășească. Nu este surprinzător faptul că cota de piață a Renault în 2003 în segmentul compactiv a depășit 25%și doar Zafira a început să pășească pe călcâie. Prin urmare, schimbarea întregii linii de model Megane și pitoresc, inclusiv, a avut loc pe timp posibil. Timp de câteva ore, conducerea unei mașini m -a convins că Renault nu va preda o poziție fără luptă, noutatea are toate calitățile necesare pentru a remedia și crește succesul care a căzut la cota predecesorului.
 
Metamorfoze în stil
 
Procesul de reîncarnare a hatchback -ului în sedan, apoi în compartiment și în căruța stației, iar acum - în compact a fost, după părerea mea, interesant și instructiv. De la stilul șocant al hatchback -ului - la liniile mai mici și rapide ale sedanului și ale coupe -ului, la utilitar, dar nu sunt lipsite de formele de har ale căruței stației și, în sfârșit, până la van impecabil armonios - toate aceste metamorfoze sunt foarte impresionant. Designerii ar trebui să plătească tribut - au demonstrat atât curaj, cât și înțelepciune, au reușit să creeze o gamă de mașini diferite în aparență și scop și au reușit să refuze decisiv atunci când era necesar, de la avangardă excesivă, păstrând în general stilul general al noului nou Generația lui Megane. Drept urmare, Scenicul amintește mai mult de un pas deasupra Espace decât un hatchback donator. Desigur, alimentarea este lipsită de ambiguitate de la Megane - cu fereastră din spate verticală, dar mai rotunjită (se deschide separat), cu un oval caracteristic al ușii din spate, dar nu mai este supraîncărcat cu elemente de design, cu felinare originale. Principalul lucru este că pitoresc cu toată aspectul său, remarcat, subliniat, originalitatea stilului francez, s -a dovedit a fi foarte organică, dovedind încredere în mașină. Și ce ar putea fi mai important pentru o mașină de familie?
 
Doar domeniul de aplicare din interior poate fi mai important, dar doar cu acest lucru, Scenic este din ce în ce mai mult în ordine. Primul lucru pe care îl notați când urcați în interior este o cantitate imensă de spațiu liber. Și al doilea este că salonul este simultan confortabil și arată proaspăt. În plus, este perfect organizată: tehnologia de design tactil vă permite să controlați intuitiv toate sistemele de pe panoul de pe. Și, în general, ergonomia este foarte gândită.
 
Scaunul șoferului și coloana de direcție au o gamă largă de ajustări. Scaunul în sine este moale, dar cu un sprijin lateral bun, iar profilul este atât de reușit încât, după ce am petrecut mai mult de o oră, nu am simțit un indiciu de oboseală. În dreapta sunt două cotiere confortabile simultan - pentru șofer și pasagerul din față. Puțin sub un compartiment mic pentru bagajele fine și un suport pentru ceașcă cu cenușă. În general, în interior - un număr imens de sertare, adâncituri, buzunare și cavități ascunse, unde nu numai că puteți pune, ci ascundeți orice. De exemplu, există nișe de închidere sub scaunele din față și din spate, voi acorda atenție - într -un etaj absolut plat. Volumul total al tuturor acestor containere, cu excepția portbagajului, este de 91 litri.
 
Pasagerii din spate pot regla nivelul de înclinare a spatelui, iar scaunele în sine, în plus, pot fi mutate înainte - înapoi, crescând (la 226 mm) sau scăzând (până la 106 mm) spațiu. În consecință, volumul compartimentului bagajului variază între 430 - 480 litri. În plus, un scaun din spate cu trei componente poate fi pliat atât în \u200b\u200bîntregime cât și în părți, sau chiar eliminat din cabină. Drept urmare, cu scaune complet pliate, volumul portbagajului este de 1510 litri, iar în absența lor - 1840. Mai mult, partea din spate a scaunului din față poate fi pliat, formând o masă convenabilă sau un fel de platformă de mult timp (până la 2,5 Contoare) obiecte.
 
O mică adâncitură este amplasată chiar în fața șoferului - de exemplu, pentru un pachet de țigări sau un telefon mobil. Nu există instrumente în sensul obișnuit al cuvântului. Viterometrul digital, același tahometru, ecranul sistemului de navigație, luminile de control și un bord mic care raportează defecțiuni - totul este combinat într -un bloc electronic sub vizie. Viteza, de exemplu, este evidențiată în numere verzi mari, iar viteza motorului este o linie deasupra numerelor corespunzătoare, care, până când porniți aprinderea, nu este deloc vizibilă. Și niciun trăgător sau cadranuri rotunde nu sunt un continuu înalt. Desigur, trebuie să mă obișnuiesc cu ea - personal a trebuit să -mi strecor ochii pentru a urma, de exemplu, în spatele liniei de rulare a tahometrului. La fel ca și mai mult sau mai puțin precis determinat - cât de mult combustibil rămâne în rezervor nu este atât de simplu - există prea mici crestături pe tabloul de marcaj corespunzător. Cu toate acestea, dezvoltatorii oferă șoferului să nu acorde atenție la deloc lucrurile mici - spun ei, în timp ce totul strălucește verde - mașina este în ordine, a apărut roșu - ceva greșit.
 
Exact în mijlocul torpilei, consola centrală este situată cu o proeminență. Are un mic ecran de control climatic, de -a lungul marginilor căruia butoanele de control al temperaturii cu fluxuri de aer. Mai aproape de pielea învelită, destul de plăcută la atingere, - butonul de pornire a motorului: pitoresc, precum Megane sau Laguna, nu are cheia de aprindere obișnuită, doar o carte mică care nici nu trebuie introdusă în slotul corespunzător, doar să -l ai cu tine. Imediat în spatele unității de instalare climatică, urmează un sistem audio cu un player compact de unitate. Nu este foarte convenabil să -l utilizați: toate butoanele sunt aceleași, estompate îndeaproape și este pur și simplu imposibil să găsiți ajustarea volumului fără a fi distras de drum. Din fericire, micul joystick de pe coloana de direcție vă permite să controlați centrul muzical la atingere, fără a smulge mâinile de pe volan. Și sunetul sistemului nu mi -a plăcut prea mult: Siemens Player cu coloane Bosch (am aflat în general pentru prima dată că această companie respectată produce și difuzoare) nu sunt în mod clar concepute pentru iubitorii de muzică. Pe volan sunt, de asemenea, localizate butoanele de control ale controlului de croazieră și computerul de bord. Este doar păcat că navigarea nu poate fi controlată cu ajutorul lor.
 
Este foarte convenabil - în partea inferioară a consolei centrale - există o cutie de viteze, mecanică sau automată. Este literalmente la îndemână, în plus, datorită unui astfel de aspect, a fost posibil să eliberați un loc pe podea. Un alt detaliu interesant este frâna de mână. Nu există un mâner familiar, la fel cum nu există o pedală în podea. Frâna de parcare este activată de o mică pârghie la stânga șoferului și este îndepărtată de el, numai cu apăsarea pe buton. Din fericire, informațiile corespunzătoare sunt emise pe un consiliu electronic.
 
Siguranța - în primul rând
 
Și de fapt - ce ar putea fi mai relevant pentru proprietarul unei mașini de familie, dacă nu siguranța rudelor și prietenilor? Prin urmare, cinci stele, adică cel mai mare scor, cu teste de accident, plus șase perne - acesta este un nivel excelent de siguranță pasivă. Și cum - cu activ? Cu toate acestea, îmi este dificil să -mi imaginez o persoană care va cumpăra pitorești pentru cursele de stradă. Scopul mașinii în sine pune accentul, în primul rând, pe comoditatea managementului, confortului și fiabilității.
 
Scenicul a împrumutat aproape în întregime o suspensie de la Megane, cu singura diferență fiind că ampatamentul este crescut cu 60 mm. De fapt, acest lucru înseamnă cei mai buni indicatori pentru netezimea cursului și compensează parțial centrul de greutate ridicat. Și simțiți înălțimea aproape imediat. Merită de câteva ori să parcurgi o viraj cu o viteză decentă, deoarece devine înfricoșătoare: macaralele corpului sunt vizibile și poate părea că limita, după care mașina va scăpa de sub control, va veni rapid . De fapt, acest lucru nu este adevărat. Suspensiile au mișcări de invidiat și intensitate energetică, iar momentele de alunecare sunt clar urmărite datorită ajustării cu succes a amplificatorului electric de direcție. După ce treceți câțiva kilometri, începeți să înțelegeți că nu există aproape nicio diferență între comportamentul pitorescului și mașinii obișnuite.
 
Cea mai puternică versiune de Scenic cu o unitate de alimentare cu două benzile cu două altele a căzut prima în mâinile mele. Acest motor (136 p.) Are o eficiență de invidiat și vă permite să vă simțiți destul de încrezător nu numai într -un flux de oraș dens, ci și pe pista auto. În plus, este agregat în masă cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, care poate fi realizată perfect prin potențialul unei unități de alimentare. Așadar, accelerația este foarte frisky, iar un algoritm clar pentru munca cutiei de viteze, împreună cu un curs scurt și inteligibil al pedalei de ambreiaj, vă permite să lăsați majoritatea concurenților în urmă. Caracteristicile motorului în sine sunt destul de uniforme - fără eșecuri evidente sau apucare. Un alt lucru este aceeași mașină, dar cu un automat cu 4 viteze. Se pare că transmisia automată întârzie în mod clar cu echipele, iar mașina reacționează la furnizarea de gaz ca și cum ar consuma, nu înțelegând imediat ce doresc de la acesta.
 
După prima încetinire, frânele inspiră încredere. Acestea sunt echipate cu abs și sistemul de distribuție a forțelor de frână, iar puterea mecanismelor în sine este astfel încât, la o viteză de 100 km/h, mașina necesită doar 39 de metri pentru o oprire completă - unul dintre cei mai buni indicatori din sala de clasă. Cu toate acestea, frânele puternice sunt o caracteristică distinctivă nu numai a versiunii de top a Scenic 2.0 - am avut fiabilitatea lor de a -și verifica mașina cu un motor 1.6.
 
Mă duc calm într -un sat mic dintr -o suburbi din Paris, admir împrejurimile și caut un loc potrivit pentru împușcare. Dintr-o dată, dintr-o cale secundară, ieșirea din Renault Clio de la mijlocul anilor 80, cu două persoane de naționalitate arabă în interior, apare. Și spre - un camion greu. Doar frânarea de urgență a permis accidentul. Deci, cei doi nici nu s -au gândit să -și ceară scuze! În Moscova, un astfel de comportament este normal, dar în Europa este încă o curiozitate atunci când frânează, ceea ce este de remarcat, centurile de siguranță cu pretenții nu mi -au permis să mă îndrept vizibil. Și faptul că versiunea cu un motor de 1,6 are un diametru de 20 mm, se pare, nu a fost reflectată în capacitățile sistemului.
 
De fapt, iar motorul de 115 cai putere nu este de la o duzină timidă. Desigur, conform indicatorilor dinamici, el pierde versiunea de 2 litri, iar mecanica cu șase trepte aici a dat loc la 5 viteze. Dar, altfel, totul la același nivel este un volan clar, o suspensie moale, dar cu un sentiment bun și, de asemenea, plăcut de remarcat, tăcere uimitoare în cabină. Izolația sonoră din Renault a funcționat serios. Chiar și la viteza maximă a motorului din cabină, este practic incapabil să audă, iar zgomotul aerodinamic este minim.
 
Într -un cuvânt, calitățile de rulare ale Scenicului au lăsat o impresie bună. Repet - aceasta nu este cu siguranță o mașină pentru o plimbare activă, dar o familie și o persoană echilibrată se vor simți cu încredere și calm la volanul unei căi compacte.
 
Mare pitoresc
 
Două zile mai târziu, deja la Toulouse, unde a avut loc testul Sports Megane (despre asta - în numărul următor AI), jurnaliștii li s -a oferit să încerce versiunea alungită a mașinii - Grand Scenic. Este cu 234 mm mai lung, cu 5 mm mai larg și cu 16 mm mai mare, ceea ce face ca modelul să fie mai aproape de microbuzul de dimensiuni complete. În plus, este important, de asemenea, ampatamentul mare scenic este de 51 mm mai mare. Dar, în ciuda dimensiunilor crescute, calitățile de rulare ale ambelor modificări sunt aproape identice, ceea ce nu se poate spune despre interior. Nu, consola centrală și decorarea generală a salonului sunt aceleași, dar a apărut al treilea rând de scaune: Grand Scenic - deja o mașină cu 7 ani. D. când nu sunt necesare, vă odihniți într -o nișă specială în portbagaj, în timp ce podeaua compartimentului rămâne netedă. Scoateți locurile în putere și copil - trageți de o pârghie specială și apar ca și ei înșiși. Doar acum nu vreau să stau pe aceste scaune, mai ales pe drumul lung - picioarele nu sunt suficiente.
 
Și, desigur, marele pitoresc este semnificativ mai mare decât versiunea obișnuită a minivanului. Zona de containere utile din cabină nu este de 91, ci 104 litri. Trunchiul, în funcție de configurația și poziția scaunelor - 200, 550 sau 605 litri și cu scaune complet pliate ale celui de -al doilea și al treilea rând - 1920 litri. Diferența de preț între pitoresc și grandios scenic este de aproximativ 1300 de euro, ceea ce, vedeți, nu este prea mult pentru o astfel de creștere.
 
Nu așteptați mult
 
Prețul exact al noului pitoresc din Rusia nu a fost încă determinat. Pentru orientare, pot raporta că în saloanele dealerilor francezi, prețurile încep de la 19.000 de euro.
 
Printre concurenți se numără VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira și o serie de modele japoneze. Cu toate acestea, legiuitorul modei din clasa CompactWain are cărțile sale Trump: design original, modificări cu 5 și 7 locuri, iar costul nu ar trebui să sperie clienții pe piața noastră.
 
Scenic va apărea în Rusia în iunie și mare pitoresc până la sfârșitul acestui an. Pentru cumpărătorii ruși, vor fi oferite doar versiuni de benzină ale mașinilor, deoarece nu a fost luată decizia de a furniza mașini cu unități de energie diesel. Motivul este același - îndoielile producătorului ca combustibilul intern.
 
Scurtare caracteristici tehnice ale Renault Scenic
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1598 /1998
Numărul de supape pentru cilindru: 4/4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 115/6000: 136/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 152/4200: 191/3750
Accelerare la 100 km/ h, p.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Viteza maximă, km /h: 185/195 (190)
Consumul mediu de combustibil l./ 100 km.: 7,2/ 8,0 (8,6)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 60
Dimensiuni, mm.: 4259x1805x1620
 
În datele de paranteze pentru versiunea cu transmisie automată
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (54), 2004]