Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Primul micromiv în a doua generație

Piața microbuzelor compacte a apărut spontan la mijlocul anilor -90, după ce Renault și -a prezentat noutatea -un model pitoresc Megane -Volume. Mașina, la început, puțin jenată de formele sale neobișnuite, apoi foarte repede, cum spun ei, a încercat -o, iar el a achiziționat o armată imensă de fani. Și chiar o presă de automobile picantă, el a acceptat cu căldură această mașină neobișnuită - în anul său de debut, scenele au acuzat titlul onorific al mașinii anului! Și acum avem o a doua generație la Testul Scenic Renault ...
Despre ce putem vorbi când la test - Renault? Desigur, despre design. Grace, dinamică, eleganță ... uiți doar că este o mașină - și doar o admiri ca o operă de artă. Fiecare linie, fiecare accident vascular cerebral este tras de o astfel de dragoste, cu o astfel de inspirație ...
Cu toate acestea, șocant în forma în care Renault îi oferă, nu tuturor îi place: mașinile franceze au fost prea neobișnuite și neobișnuite recent. Uneori este chiar bine - amintiți -vă de Renault Avantime, și alteori nu foarte. De exemplu, noul hatchback Renault Megane II - atragerea atenției sale asupra furajelor în multe este surprinzătoare. Dar cine nu riscă, nu bea șampanie. Aparent, francezii au fost ghidați de acest principiu, lansând un nou pitoresc pe piață, care aproape unul la unul repetă designul hatchback -ului Megan 2.
Oricum, în ciuda faptului că cuvântul Megan a dispărut de pe numele unic -combat (se numea anterior Megan Scensik, iar acum era doar scene), ambele duze sunt în mare măsură similare între ele. Și nu este vorba despre design, deoarece, de fapt, scenele sunt pur și simplu stilizate sub Megan, dar nu au un singur corp comun. Doar platforma, pandantivele, motoarele și șasiul sunt identice, iar restul corpului minivanului este complet original. Dar cu scenele seamănă foarte mult cu un Megan cu un corp de hatchback, mai ales în spate. Apropo, dacă în hatchback -ul mâncării s -a dovedit a fi prea convex, atunci într -un singur model de volum, pare mai organic - poate designerii au luat în considerare greșeala lor și au decis în viitor să nu experimenteze pe apariția modelelor seriale.
Interiorul este desenat nu mai puțin atent decât exteriorul, în el puteți găsi, de asemenea, multe descoperiri stilistice. Dar cuvintele frumusețea și funcționalitatea nu sunt sinonime? Într -adevăr, cu toată frumusețea sa, scenele interioare nu strălucesc cu funcționalitatea. Deși totul pare a fi bine conceput: un compartiment cu mănuși mari, buzunare secrete de închidere pe cotierele ușilor, departamente voluminoase din partea de jos a ușii ... dar este incomod să folosești: nu există nicăieri să pui un telefon mobil , deci trebuie să folosiți un suport pentru ceașcă ca suport. Apropo, cel mai strălucitor exemplu de izolare a ergonomiștilor francezi de viața reală poate servi ca două compartimente mici cu mănuși, situate pe podea în fața scaunelor din spate. Forma și adâncimea lor indică faptul că pot fi puse acolo doar lucruri sau hârtii foarte mici, dar vă puteți imagina ce se va întâmpla cu documentele dvs. după ce mai multe persoane în pantofi umede și murdari vor trece în urmă? Mai ales iarna, toată zăpada topită se va acumula în aceste cutii de podea ...
Cutia centrală cu două cotiere originale mi s -a părut mult mai utilă și mai practică. Sub perdeaua lui, este ascuns un compartiment destul de încăpător, în care puteți chiar să vă potriviți un rucsac mic sau o geantă a doamnelor - este foarte convenabil pentru turiștii care nu doresc să lase lucruri valoroase la vedere. În plus, cutia centrală s -a dovedit a fi un secret - ne -am întrebat o jumătate de zi, pentru care este destinat butonul, a cărui apăsare (a fost auzită) va debloca gazul electric. S -a dovedit că cutia centrală se poate deplasa înainte și înapoi. De ce - nu este în întregime clar, se pare că, în acest fel, un șofer sau un pasager din față într -o parcare apropiată poate trece printr -o altă ușă.
Acest lucru a devenit posibil, deoarece maneta cutiei de viteze este situată nu în podea, ca mulți concurenți, ci pe valul consolei centrale. Iar pârghia în sine este foarte mică - ca un joystick. Adevărat, dimensiunea sa nu a afectat nimic - claritatea incluziunii a rămas de obicei franceză. Unitatea de cablu oferă un singur avantaj - dezlănțuie maneta cutiei de viteze din vibrațiile motorului, dar doar câțiva pot obține o bună claritate a incluziunii. De exemplu, pe Ford Focus C -Max, unitatea de viteze funcționează pur și simplu excelent, dar în scenă - doar puțin mai bine decât pe modelul de generație anterioară.
Există plângeri către alte organe de conducere. Principala este pentru panoul digital al dispozitivelor. Nu numai că este localizată în centru, care în sine necesită o anumită perioadă de adaptare și aproape toate informațiile de pe acesta sunt transmise sub formă de coloane, grafice și diagrame, care nu este, de asemenea, cea mai bună soluție. Și există prea multe informații despre acest scor: aici aveți un tahometru, un vitezometru și mărturia computerului de pe tablă și indicatorul ușii descoperite și multe altele ...
Dar panoul de control al climei este standardul de comoditate. Două mici unități de control rotund în combinație cu cercul central, în care există un mic LCD care indică temperatura și direcția fluxurilor, oferă toate informațiile necesare și vă permit să faceți rapid, fără a fi distras de la drum, schimbați modul de funcționare a sistemului de ventilație.
În general, nu există mai multe pretenții cu privire la ergonomia locului șoferului: aterizarea este convenabilă, scaunul are setul necesar de ajustări (inclusiv înălțimea), coloana de direcție este, de asemenea, reglementată. Aterizarea este puțin mai mare decât într -o mașină obișnuită de pasageri, dar în comparație cu Meganul obișnuit, diferența este foarte mică - hatchback -ul este, de asemenea, destul de mare. Și atunci când operează în oraș, acest lucru este chiar mai bine: stând sus, șoferul are posibilitatea de a urmări mediul rutier deasupra acoperișurilor de mașini și de a reconstrui în avans într -un rând mai liber. Și nu există probleme cu acest lucru: oglinzile oferă o imagine bună și este aproape imposibil să pierzi o mașină vecină într -o zonă oarbă. Deși nu se folosește prea puțin din oglinda din spate interioară - fie pasagerul din spate, fie reținerile capului celui de -al doilea rând sunt vizibile în el.
Dar ceea ce minivanul este cu adevărat bun este posibilitatea de a transforma salonul. Trunchiul de la scenă este foarte mare, în starea obișnuită conține 430 de litri! Mai mult decât atât, forma trunchiului este aproape de optim: arcadele roților nu iese, podeaua este uniformă. Iar încărcarea nu creează probleme, deoarece marginea inferioară a trunchiului este situată la nivelul barei de protecție. Și dacă pliați complet rândul din spate al scaunelor, atunci volumul benefic al compartimentului bagajului va crește până la 1840 litri.
Surprins - va spune proprietarul unui vagon de pasageri sau al hatchback -ului. Nu am mai puțin trunchi în mașină, iar scaunul poate fi, de asemenea, pliat. Într -adevăr, aproape toate modelele de pasageri pot varia volumul compartimentului bagajului și deseori în limite mult mai mari. Dar etapa are și propria caracteristică - are scaunele din spate sunt trei scaune separate, fiecare având ajustări individuale. De exemplu, fiecare dintre cei trei pasageri poate ajusta unghiul de înclinare a spatelui scaunului lor, fără a crea disconfort pentru vecinii lor. În plus, oricare dintre cele trei scaune poate fi mutat înainte și înapoi și, dacă este necesar, pliat (parțial sau complet, aruncându -l înainte). Dacă ceva este foarte mare, atunci toate cele trei scaune din spate pot fi demontate din cabină, primind astfel un compartiment mare de marfă. Mai mult, nu există niciun instrument pentru demontarea scaunelor: se pliază în trei doze și sunt, de asemenea, îndepărtate cu ușurință din cabină. Deși un scaun în sine cântărește mult și va fi dificil pentru o femeie să -l scoată din salon ...
Gama de unități electrice pentru scenă include trei benzine și două motoare cu turbodiesel. Versiunea de bază (pe piața noastră nu este încă oferită) este echipată cu un motor de 1,4 litri de șaisprezece valve de 98 de cai putere, care s-a stabilit deja bine pe modelul nostru de simboluri. În urma ei este o versiune cu un motor de 1,6 litri de 113 cai putere, iar versiunea de sus este echipată cu un motor de 135 de cai putere de 135 de cai putere.
Cea mai accesibilă opțiune de turbodiesel are următoarele caracteristici: volumul motorului este de doar 1,5 litri, dar datorită sistemului de injecție directă a combustibilului feroviar comun, puterea acestui motor este crescută la 82 CP. Al doilea turbodiesel, de asemenea, Common-Raylovsky, are un volum de lucru de 1,9 litri, iar puterea sa este de 120 CP. În același timp, indicatorul maxim al cuplului, al cărui vârf este de 2000 rpm, este de 300 nm - aproape de două ori mai mult decât cel al unui motor cu două benzine. Apropo, este cel mai mare motoare turbodiesel care sunt cel mai mare interes pentru consumatori - dinamica magnifică a accelerației în ele este combinată cu o eficiență incredibilă.
Dar pentru test, dealerul Renault a oferit o nouă scenă în versiunea de sus, cu un motor pe benzină de doi litri și în configurația privelegelor, care costă de la 14,990 euro, cu excepția îndatoririlor vamale. Dragă? Deloc: configurația plumbului include o listă foarte mare de echipamente standard, așa că, în acest caz, cumpărătorul plătește mai mult pentru opțiunea de opțiuni și nu pentru puterea suplimentară a motorului.
Mai precis, pentru a plăti, de fapt, nu este necesar să plătiți: aproape tot ce este în această mașină. Corpul este vopsit în metal, sticlă are o fabrică de 15 % nuanțuri, barele de protecție sunt pictate în culoarea corpului și se instalează lumina de ceață în bara de protecție din față. Versiunea cu două altele are, de asemenea, jante din aliaj cu un design original Rennown.
În plus, configurația plumbului include următoarele echipamente: parbriz Athermal, computer de bord, control climatic, amplificator de volan adaptiv, oglinzi electrice externe (pliere), ferestre electrice față și spate pulsate cu funcție anti-război, un șofer al șoferului Scaun reglabil în înălțime, Panoramic Luke în acoperiș cu unitate electrică, scaune multifuncționale pentru scaune, o componentă din piele componentă, grilă de bagaje, sistem audio cu CD cu telecomandă pe volan, senzor de ploaie, castel central cu D/Y, card cheie Renault, senzor de iluminare, sistem de fixare a scaunelor Isofix, filtru anti -FRY, cutia răcită și compartimentul central Dosper pe alergători.
Separat, Coroana pentru Renault Subiect - Securitate. Aici au ceva de lăudat: Renault Scenic II a primit scorul maxim la testele de accident din seria Euroncap - cinci stele. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece scenele sunt echipate cu aproape tot sistemul de securitate activ folosit de Renault astăzi. ABS și EBV (Sistemul de distribuție electronică a forței de frână) sunt prezentate, deoarece aceste clopote se găsesc în aproape fiecare mașină modernă. Dar AFU (un sistem de ajutor pentru frânarea de urgență) și ESP (sistemul de stabilizare a traiectoriei) echipează deja modele foarte scumpe din arsenal. În plus, scenele au airbag -uri de aer față și laterale pentru șofer și pasager față, precum și eirbeguri din spate ale tipului de perdea.
Aventura noastră de călărie cu scena a început cumva foarte brusc: la câteva minute după vizita la centrul dealerii de pe stradă. Ne-am așezat pe constructori de mașini în mașină, ținând un card cheie și un set complet de documente în mâinile noastre. Ei bine, hai să mergem la plimbare ...
Prima impresie a noii etape este o mișcare moale și reacții magnifice la mișcările volanului. Poate că, într -o mașină obișnuită, minivanul în acest sens este încă departe, dar în comparație cu generația anterioară - un pas clar înainte. O platformă complet nouă, împrumutată de la Megan, a făcut ca un singur compatibil să fie mai manevrabil și șofer: are deja dorința de a -l mesteca. Adevărat, toate deficiențele vehiculelor cu centre de greutate ridicate sunt de asemenea disponibile aici, adică acumularea transversală a corpului pe nereguli și rulouri ale corpului la rânduri. Dar, în ciuda acestui fapt, în rândul scenei, el deține în mod fiabil traiectoria - pentru aluatul de cârlig, nu am reușit să obținem o inadecvare de la el. Demolarea ușoară a axei frontale este singura reacție posibilă a mașinii la viteza în cot. Adevărat, cu frânarea de urgență cu o schimbare a traiectoriei, mașina se alimentează ușor, dar această mișcare incorectă oprește imediat sistemul de stabilitate a schimbului ESP. Apropo, aceeași caracteristică a fost observată pe Hechtbek -ul celei de -a doua generații Megan ...
O altă caracteristică obișnuită a hatchback -ului și a unui singur punct este frânele foarte sensibile. O atingere ușoară a pedalei - iar mașina începe deja să încetinească. Și dacă conduceți o mașină folosită, a cărui sistem de frână nu mai este eficient și informativ, atunci scenele din prima călătorie pot surprinde foarte mult - ca răspuns la un normal, din punctul dvs. de vedere, apăsând pedala de frână, mașina încetinește atât de brusc încât chiar și femeia de urgență funcționează.
Dar un motor de doi litri de 136 cai putere nu face o impresie adecvată: este prea un fel flegmatic. Accelerația pare a fi normală: 10,3 secunde de la un loc la sute, dar reacția la presarea pedalei de gaz este foarte înclinată. Mai precis, perioada de timp dintre apăsarea pedalei și începutul accelerației este destul de mare. Este clar că cerințele ecologice ale euro -4 sunt de vină pentru acest lucru, care îndeplinesc noi motoare - elasticitatea și tracțiunea sunt sacrificate de puritatea evacuării. Dar totuși, acest lucru nu rezolvă problema. Din cauza frânei motorului, o scenă cu două altele pot fi considerate cu greu un șofer. Deși șasiul, repetăm \u200b\u200bîncă o dată, este capabil de multe ...
Hatchback sau un singur -cabină? - Cumpărătorii noștri, potrivit managerilor salonului, li se pune foarte des o astfel de întrebare. Într -adevăr, competiția dintre aceste modele este foarte mare. În ceea ce privește capacitățile funcționale, ambele modele - scene și Megan -Batchback - sunt foarte apropiate, cel puțin în ceea ce privește stocul de spațiu și comoditatea plantării pasagerilor. Da, hatchback -ul este mai mic, iar portbagajul este mai mic, iar pasagerii nu sunt atât de convenabili în urmă, dar avantajele unui singur punct sunt exprimate ca procent - puțin mai mult, puțin mai convenabil, puțin mai spațios, etc. . Clienții sunt gata să plătească puțin pentru acestea?
Judecând după ce linii din Europa pentru scenă și colegii de clasă sunt clare. La urma urmei, diferența de costuri dintre unic și minivan este un microbuz mic, dar compact, în orice caz, va fi mai convenabil și mai funcțional. Și, ceea ce este foarte important pentru consumatorii din Belarus, la preț, Combatanții singuri pierd vizibil mai lent ...
Pavel Kozlovsky

Sursă: Auto -gazeta/n 18 (457) din data de 18/05/04