Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

El a fost departe de primul modele compacte cu un singur compact - modele japoneze similare au apărut mult mai devreme. Dar mașina franceză a fost capabilă să ajungă la inimile clienților și de atunci nu numai că a devenit un succes de vânzări, dar a făcut și acest segment de piață pe subiectul hobby -ului general și al producătorilor și cumpărătorilor. După cererea de emoție pentru Scenic, vânzările de compacte ale segmentului au crescut de 7,5 ori, iar acum în această clasă, jumătate din totalul vânzărilor reprezintă un singur corp de volum! În plus, succesul frenetic al Scenicului a provocat mulțimi reale în clasa Compactwan. Astăzi, aproape fiecare producător de mașini care produce canalele Segreme este pur și simplu obligat să ofere un singur echipaj, iar uneori din acest corp încep să prezinte întreaga gamă a noului model - sedanuri, hatchback -uri și coupe pot aștepta! Inițiatorul acestei perturbații pe piața auto a primit meritat principalul premiu european al anului anului imediat după debutul la sfârșitul anului 1996, 2,1 milioane de exemplare ale Scenic I au fost dispersate în șase ani și jumătate, ceea ce este mai mult de mai mult de Jumătate din eliberarea de modele ale întregii familii Megane, ne amintim, reamintim, reamintim, reamintim că alte cinci tipuri de corpuri! În cele din urmă, pitorescul a stârnit un interes pentru compactivi de la cumpărătorii ruși, care au preferat până acum trei sedache -uri. Modelul francez a devenit primul microbuz, a cărui volum de vânzări în Rusia a început să fie măsurată sute și mii, iar versiunea All -Wheel Drive a RX4 (vezi nr. 4, 2000) a fost deosebit de la modă la un moment dat.
 
În mod tradițional, pitorescul cu 5 locuri al noii generații a fost decis să nu echipeze două scaune suplimentare în compartimentul bagajelor. Francezii au argumentat destul de rezonabil că pereții compacti cu 5 și 7 locuri sunt interesați de clienții diferitelor categorii: unul aproape niciodată nu au avut nevoie de locuri suplimentare, în timp ce alții, dimpotrivă, sunt în mod constant la cerere și, prin urmare, acești clienți sunt lipsiți de oportunitate Pentru a folosi portbagajul. Așadar, un model separat de grand scenic (vezi nr. 11, 2003) va ajunge în curând pe scenă - o versiune a versiunii pitorești de bază a bazei, care are un portbagaj demn cu șapte scaune cu drepturi complete. Acum vorbim despre o versiune standard de ambalare scurtă.
 
Ca Bitits, noua mașină a devenit mai mult decât predecesorul său. Lungimea a crescut cu 80 mm, pista - cu 70 mm, dar cea mai impresionantă creștere la ampatament este de 105 mm. Conform acestui indicator (2685 mm), Scenic a devenit unul dintre liderii din clasă, dar, în același timp, lungimea totală totală a mașinii este una dintre cele mai mici, ceea ce este important în oraș. Desigur, salonul a devenit vizibil mai spațios. În plus, zona de geam (6,88 mp) a crescut semnificativ. Conform acestui indicator, Scenic se apropie de combatanți cu dimensiuni complete, iar zona parbrizului său (1,45 mp) este în general înregistrată pentru compactwenes. În plus, este posibil să comanzi un acoperiș de sticlă ca opțiune (lungimea sa este de 1,61 m), datorită cărora salonul inundă literalmente lumina zilei. Apropo, în întuneric, pasagerii pot folosi până la 17 surse de lumină electrică la bord. Salonul pare extrem de spațios, deși milimetri indică faptul că mulți concurenți sunt puțin mai largi și mai mari. Stilul interior laconic, fără excese grele, contribuie, de asemenea, la sentimentul maxim de libertate. Și dacă poate exista ceva subiectiv în percepția camerei vizuale, atunci progresele mari, deoarece materialele de finisare este realitatea. Plastic elastic excesiv, panouri elegante din aluminiu, elemente de armare solidă accentuate (mânere, conducte de aer, comutatoare de comutare), țesături de tapițerie din prima clasa. Amintiți -vă, acum cinci până la șapte ani, nu fiecare mătase de afaceri s -ar putea lăuda cu materiale atât de scumpe și de calitatea ansamblului. Interiorul clasei premium a învățat acum să facă toți producătorii și chiar pe cele mai masive modele ... Conform tradiției, Scenic este caracterizat printr -o abundență de compartimente mari și mici pentru stocarea tot felul de lucruri. În total, există 14 mesaje cu un volum total de 91 litri. Toate cele trei scaune din spate sunt acum aceleași în lățime (predecesorul scaunului din mijloc era mai restrâns), dar încă nu este interschimbabil. Au devenit puțin mai ușoare (fiecare cântărește 15,5 kg), procedura pentru îndepărtarea/instalarea lor este mai ușoară și mai puțin plină de leziuni ale degetelor. Deși, desigur, ca în orice minivan, instalarea scaunelor din spate nu este cea mai plăcută activitate, este necesară aici abilitate. Cele mai pozitive emoții sunt cauzate de volanul: în modelul anterior, a fost localizat într -un vas de luptă, prea orizontal. Acum este înclinat cu doar 8, iar în locul unui șofer puteți sta în aceeași poziție ca într -o mașină obișnuită.
 
Echipa designerului șef Patrick Le Keman a trebuit să rezolve problema integrării noului pitoresc în stilul general al Gamma Megane II. Aspectul de avangardă al hatchback -ului nu s -a potrivit cu Family Compactwane, în plus, el ar putea speria cumpărătorii conservatori de astfel de mașini. Drept urmare, contururile ascuțite și îndrăznețe ale Megane II au devenit mai restrânse și netezite, dar galeria semicirculară a ferestrei din spate este prezentă și aici, doar în mai puțin șocantă decât în \u200b\u200bhatchback. Adevărat, în ciuda tuturor eforturilor de a realiza ca o imagine prietenoasă a noutății posibil, apariția Scenicului II s -a dovedit a fi rapidă și asertivă. Minivanul se caracterizează și prin expresia sportivă a seriei Megane II!
 
Atunci când am ales o modificare a testului, nu am rezistat cea mai puternică și luxoasă versiune a Sportului cu un motor pe benzină de 2 litri de 136 cai putere. Dar și -au dat seama imediat că cuvântul sport de aici nu este foarte potrivit. Pentru o dinamică mai mult sau mai puțin acceptabilă, motorul necesită viteze mari, dar în vârf, zvonul încorporat încalcă mai mult confort decât adaugă emoții sportive. Deficitul tangibil al cuplului la viteza inferioară și medie -viteză îl face să funcționeze intens ca o pârghie a cutiei de viteze, care acum este situată nu pe podea, ca înainte, ci pe un piedestal special sub consola centrală. Cu o caracteristică de aterizare ridicată a microbuzelor, aceasta este o soluție optimă. Cu toate acestea, mecanismul de comutare în sine este o dezamăgire continuă: mișcările sunt foarte lungi, incluziunile sunt confuze. Și relațiile de viteză sunt prea întinse în interesul economiei, dar, de fapt, agravează doar lipsa de tracțiune a unui motor nu foarte temperamental. Deci, mai degrabă, pe autostradă, unde puteți porni echipamentul VI, uitați de nevoia de a lucra cu o pârghie și de a vă relaxa de vocea furioasă a motorului care promovează revoluții mari!
 
Până la 170 km/h în salonul pitoresc, domniile calme senine, nivelul de confort este minunat. Dar după această linie, situația se schimbă radical. Zgomotele aerodinamice ale unui corp înalt se transformă treptat într -un zumzet puternic. Numărul 205 poate apărea chiar și pe o coborâre prelungită de gaz pe un vitezometru electronic, dar fluxurile de aer și fluierul de aer se plictisesc foarte repede, iar acumularea verticală a corpului începe să se enerveze. Nu, acesta nu este un consumator Avtoban, viteza lui de croazieră nu este mai mare de 150-160 km/h. Cu acest mod de mișcare, puteți crede că afirmațiile lui Renault potrivit cărora Scenic are cel mai mic nivel de zgomot în rândul colegilor de clasă ... apropo, despre balansarea verticală: amplitudinea mașinii în sus și în jos a părut imediat foarte mare, pe nereguli, seamănă cu comportamentul lui Minivani americani. Și ipotezele noastre au primit confirmarea într -o conversație cu reprezentanții companiei: pentru a asigura confortul la încărcarea maximă, mișcările de suspensie pitorească au fost semnificativ crescute (84 mm în față, 96 mm în urmă). Aceasta este cu aproximativ 40-50% mai mult decât în \u200b\u200bpredecesor și în mașina medie de pasageri. Acum, mașina este complet indiferentă față de orice gropi, o suspensie atât de lungă pe termen lung le înghite fără nici măcar. Rețineți că, datorită stabilizatorilor de stabilitate a reproșului, mișcările uriașe de suspensie nu se dovedesc a fi deloc rulouri semnificative. Pe rând, microbuzul se bazează chiar mai puțin decât majoritatea modelelor din această categorie înaltă. Dar fluctuațiile verticale puternice în corp sunt totuși alarmante, mai ales atunci când conducerea cu viteză mare de -a lungul autostrăzii.
 
Și ce se va întâmpla atunci când conduceți rapid pe drumuri șerpuite? Aveți milă, Scenic nu este destinat acestui lucru, așa că nu fiți zeloși! ESP face procesul de drumuri sofisticate într -o ocupație complet obișnuită. Sistemul suprimă efectiv o rotație insuficientă la intrare până la viraj la o viteză rezonabilă. Dar ESP nu tolerează prea mare, răspunzând la acesta cu o frânare intensă și o strangulare aproape completă a motorului. Apăsarea butonului ESP Off vă permite să agravați puțin situația, dar nu să vă eliberați: electronica își slăbește doar intervenția, continuând acțiunile corective active. Și dorința de a pilota este imediat capabilă să recupereze volanul: datorită energiei electrice, este, deși foarte ușoară, dar neinformativă. Dar frânele sunt bune: intensitatea, stabilitatea decelerației și rezistența este excelentă!
 
Mașina este concentrată în primul rând pe conducere în siguranță și nu pe aerobatele virtuoase: confort la viteze rezonabile și supraveghere completă în cazurile în care șoferul încearcă să polyghty. Prin urmare, un motor pe benzină de 2 litri nu este cea mai bună opțiune. Fără a oferi dinamică sportivă, nu este prea plăcut să funcționați, destul de zgomotos, în plus, un rezervor de 60 de litri în timpul conducerii cu viteză nu este suficient chiar și pentru ... 300 km de alergare. Dar o scurtă cunoștință cu un motor turbodiesel de 1,9 litri de 120 de cai putere a lăsat o impresie minunată. După ce s -a încălzit, el a devenit chiar mai puțin decât un jumper decât un motor pe benzină, iar în ceea ce privește dinamica este incomparabil mai bun. Cuplul de 300 nm deja la 2000 rpm garantează accelerații excelente, iar pe pista compactă, dezvoltă același 200 km/h, dar mai rapid și mai ușor. În același timp, consumul de combustibil diesel este pe jumătate! Păcat că versiunile diesel nu vor fi livrate în Rusia, prin urmare, o unitate de benzină de 1,6 litri (115 CP), destul de viu și economică, va fi potrivită pentru șoferul microbuzelor medii. Înțelegând că opțiunea de 2 litri pe benzină nu corespunde ambițiilor sportive, compania pregătește lansarea Hot Compactwane GTI și va prezenta în curând Scenic 2.0T cu o versiune turbocompresată de 170 de cai putere a unui motor de 2 litri! Setările șasiului și modificările de top ale ESP promit să se schimbe, astfel încât șoferul să poată realiza mai pe deplin un astfel de potențial de putere.
 
Poate că principala sursă a îndoielilor noastre în timpul testului a fost comparația care stă la baza pitorelui cu ... un frate mai mare - un Espace Renault cu dimensiune completă. Ultima generație a mașinii (a se vedea nr. 2, 2003) este atât de superioară pitorească, în toate privințele, încât gândurile seditoare se strecoară involuntar. Despre, de exemplu, că cel mai scump pitoresc cu toate punctele de lux costă 27 de mii de euro, doar câteva mii mai ieftine decât espace -ul de bază, care, chiar și în cea mai simplă versiune, este încă un model de clasă superioară. Dar pentru cumpărătorii europeni, un astfel de factor ca dimensiunile microbuzului este adesea de o importanță cheie, iar în ceea ce privește imaginea microbuzelor pitorești pentru familiile tinere, acestea arată mult mai dinamice și la modă, în timp ce mari -combatanți, chiar și mai eleganți Ca nou Espace, sunt percepute de autoutilitare utilitare, sunt mai dispuși să obțină persoane în vârstă.
 
Astăzi în segmentul compact unic -combat o selecție largă. Există modele care sunt mult mai practice și mai spațioase (de exemplu, Volkswagen Tou-Ran), mai bune în manipulare și dinamică (Ford C-Max) sau mai elegantă (Sat Alte). Dar toate aceste mașini care sunt create din foaia curată, astfel încât producătorul să aibă un model în această nișă foarte promițătoare, să existe doar în prima generație. Și în Scenic II, experiența bogată a întregului predecesor iubit este clar simțită. El nu strălucește în niciuna dintre disciplinele individuale, ci își îndeplinește sarcina cu un profesionalism rar. Mașina este armonioasă și, nu pretinde complet statutul de superstar, a devenit încă încă o dată un produs stelar al pieței auto. Scenic a câștigat deja o poziție specială pentru el însuși, el este încă punctul de plecare în segmentul său, standardul cu care toți concurenții noi sunt comparați involuntar. Și chiar și acei cumpărători care, din diverse motive, vor prefera totuși un alt minivan, încep cu căutările lor cu un test Drive Renault Scenic II! Deci, înseamnă că transportorul din franceză scade încă lucrează la capacitate completă de proiectare, eliberând peste 350 de mii de noi pitorești pe an. Scenariul este rescris, dar casa completă este neschimbată!
Unele caracteristici tehnice ale Renault Scenic II 2.0
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4259x1805x1620
Masă echipată, kg 1400
Baza, MM 2685
Volumul portbagajului (min/max), L 430/1840
Tip de benzină motor
4 cilindri 16-valve
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. moment, NM/RPM 191/3750
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Anvelope 205/55 R17*
Frâne față/discul din spate ventilat/
disc
Max. Viteză, km/h 195
Timp de accelerare 0-100 km, de la 10.3
Volumul rezervorului, L 60
* În timpul testului.
 
Ivan Vesnin
Fotografie de către autor
 

Sursă: Revista Avtopanorama