Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Toate fotografiile Renault Modus 2005 - 2008

Renault modus

mașini Împărtășește pentru bărbați și femei? Prostii și petrece timp inutil! Nu sunt nici acestea și nici alții. Dar nimeni nu a anulat punctele de vedere de sex masculin și feminin de pe masina: ne uităm la același lucru, dar cu unghiuri diametral opuse.

Philipp Berezin

Divizarea mașinilor în clase este lucrul la cel mai înalt condiția ca (voi nota, rula înainte) se dovedește modus. Nu, nu este inutil, și ajută cel puțin într-un fel structura masei de automobile, care devine mai diferit. Dar, indiferent cât de încercare, excepțiile care nu se încadrează în segmente tradiționale scrisoare, destul de puține. Și recent, există mai multe modele compacte, cu tot felul de chips-uri: tractiune integrala, cu lumen a crescut de drum, cu capabilități unice de transformare a cabinei, etc.

Producătorul însuși, nu iubitor, de altfel, împărtășesc gama de modele de clase și a lansat platforma de la îmbinarea cu platforma Nissan, definește modus ca totul într-o singură. El, spun ei, și mari și mici, și urban și țară - mai scurt, universală.

Eu într-un fel nu vreau să mă cert. Într-adevăr, cu o lungime foarte modestă, mai mică de 380 cm, aceasta masina surprinde capacitatea sa. Cinci oameni de creștere de mijloc sunt situate în cabină, fără a strânge reciproc cu coatele și umerii. Pur și simplu uimitor!

Dimensiuni în mod natural nu permit ca acesta să fie complet ridicată. Șoferul și pasagerul din față, cu încărcătură completă ar trebui să stea ca elevi de la birou: spatele vertical sunt netede, picioarele sunt îndoite în genunchi. Dar această împrejurare nu timid în mod constant deloc, mai ales că, chiar dacă am avut ocazia de a învăța din spate a scaunului, aș refuza. Stând în MODUS nu este foarte confortabil.

Refuzul la tabloul de bord tradiționale - fără cadrane, pe un ecran mic cyphyrick Da, mi se par pe deplin justificate. De pe drumul magnific vizualizate (numai oglinda din partea dreaptă este slab vizibilă, care, indiferent de modul în care încerca, se suprapune parțial banda de plastic, împărțind geamul lateral) distrage nimic. Desigur, găsiți scara tahometru pe acest ecran nu este ușor, dar dacă viteza motorului este vital pentru tine, este puțin probabil să aleagă modus.

La urma urmei, aceasta nu este deloc o mașină extremă. Puteți să o gestionați cu o lumină numai când viteza depășește 100 km / h. Overclockingul nu va fi rapid, dar manevrabilitatea francezului va fi relevantă și moaleitatea suspensiei, permițând fără senzații neplăcute pentru a depăși neregulile drumului urban fără a reduce viteza. Rolurile sunt minunate, dar aceasta este deja o taxă pentru moliciunea menționată mai sus.

Cum în câteva cuvinte descriu clasa Modus de clasă? Mi se pare dificil să o fac. În afara, seamănă cu un pitoresc redus. Dar cuvintele sunt un vagon de stație compact, o expediere compactă sau chiar microminivan (este diferită în moduri diferite) nu oferă ideile despre această mașină. Pare jucărie, dar Modusul de dimensiuni mici oferă practică, securitate (acesta este primul euroncap de 5 stele), o delicatețe evidentă - atractivitate și simplitate în management care îi va plăcea pe cineva, și cineva categoric nu se potrivește.

În trecut, mai mulți producători au prezentat modele similare: Peugeot a arătat că Opel este chiar mai devreme Meriva. Ele diferă una de cealaltă în dimensiuni și estetică, dar sunt mai frecvente. Și la prețuri, apropo, copiii noi au fost mult înainte de compactele tradiționale. Dar cine a spus că un pic înseamnă ieftin?

Deci, în fața noastră, evident, un model de nișă este mai potrivit pentru reprezentanții sexului frumos.

Alexander Korobchenko.

Ei spun că prima impresie este cea mai credincioasă ... am un zâmbet la Renault Modus la Renault Modus. Bănuiesc același naiv-bun-naturat, ca și Fordul Compact francez. Aportul central de aer din bara de protecție este o gură rânjenantă, galben accentuată (salariați ai DPS), transformând indicii în colțurile farurilor - genele și rombul corporativ al lui Renault a luat locul nasului. Și toate acestea au zâmbit, în special, pe fundalul unui număr de simbol Renault serios și chiar aspru.

Stau înăuntru și am uimit aspectul: datorită parbrizului înalt și rafturilor laterale spațiale largi, prezentarea generală este ca și cum vă uitați la ecranul panoului cu plasmă, plângeți pe întregul perete. Aici este spațios, mai ales mulțumit înălțimea cabinei. Chiar ridicați scaunul și contorul meu optzeci nu au afectat capetele tavanului. Nu este rău pentru un compact aproape de un segment! Căutați un tablou de bord și nu îl găsesc în locul obișnuit. Amuzant, ea a fost transferată în centrul Torpului. Pe monitorul său electronic mic, toate dispozitivele necesare sunt cazate, incluzând rândul parametrilor radioului, a cifrelor de viteză mare și a ecranului de transmisie selectat. Speedometrul, apropo, are un pas în trei sau patru km / h, și cu o plimbare lentă cu un gaz închis și prezintă 0 km / h. Unde este seriozitatea ta, modus?

Prin rotirea cheii de contact și a porților de șaisprezece ani de 1.6 litri - apropo, cel mai puternic în gamma - pentru o clipă a depus semne de viață pentru o secundă. Și din nou tăcere. Vorbind, sau ce? Și nu a crezut. Chiar dacă vorbește într-o șoaptă, motorul nu este auzit. Dar merită să creșteți alimentarea cu combustibil, iar zgomotul crește semnificativ, disproporționat la inactiv. La izolarea zgomotului nu a salvat, iar motorul nu este numit Tachery. În toate sensurile

Traduc la modul Selector Automaton în modul Drive. Mașina a fost atinsă imediat imediat ce pedala de frână se ridică. Am deschis gazul, iar modus se grăbește în față, ușor de presat în spatele scaunelor moi (chiar prea moi). Comutarea are loc fără probleme și practic neobservată. Uneori se pare că transferul aici este unul, și nu numai combustibilul patru este servit cu întreruperi abia tangibile. Este dacă alegeți fără probleme și adăugați treptat efort. Dar dacă găsiți podeaua sub pedală dreaptă, Renault va deveni răutăcios și va surprinde plăcut injecția neașteptată a adrenalinei. Acum, transferurile sunt deplasate cu Jerks (la fel ca atunci când treceți), iar revizuirile limită sunt rapid timp de șase mii - doar atunci modulul se ajunge la limita de 115 cai.
Suspendarea a fost mai presus de orice tăcere: a fost confirmată de primele șine de tramvai, care au decis să ia mișcarea. Amortizoarele de șoc le înghită cu un apetit exorbitant, fără zgomot și agitare. Dar merită să alegeți gropile mai mult (de exemplu, în afara orașului), iar răsucirile suspendate nu sunt suficiente. Modulul începe să se rotească de pe lateral spre partea laterală și să voce găurile cu lovituri caracteristice surd. Cu toate acestea, elementul său este un oraș.

Banii electronici de frână recunosc în mod independent efortul atunci când se utilizează cel mai larg pedale. Aceasta este, dacă apăsați pe jumătate, mașina însăși va încetini până la o oprire completă, crește treptat efortul pe fiecare dintre etriere. Și volanul era de bumbac și nu numai la viteze mici: într-un ritm mai rapid, el a reacționat și cu întârziere. Nu crimă, dar a fost posibil să fie fictivă.

Și Modus mi-a sugerat că nu este nimic de-a face cu pantoful meu de pantofi. Încerc să mișc piciorul de la accelerator la frână - nu merge. Piciorul se odihnea în partea dreaptă la consola centrală și la stânga - în partea de jos a pedalei stângi. Și aceasta este doar o dimensiune de patruzeci și două de pantofi de iarnă. Dar sunt lucruri mici. Bărbații care cresc sub 180 cm Modeus în minune - pe pedalele lui ar trebui să pună un picior feminin puțin îngrijit.

Deci, zâmbetul Renault compact poate să-i placă ochiul masculin, dar numai în rolul de a-și transporta iubitul. Și în garajul meu nu va fi. Mașina trebuie să fie mândrie, nu un zâmbet.

Sophia Ethodov.

L-am plăcut. Are astfel de forme remarcabile dacă aș avea o astfel de mașină, aș fi vorbit despre cum despre proprietarii Renault Kangoo: Are o mașină atât de amuzantă.

Modus Creator a crezut multe despre femei. O oglindă destul de mare este făcută la vizor: astfel încât doamna să nu sufere, deșurubând oglinda retrovizoare în căutarea unghiului dorit. Și - care este farmecul - există și o oglindă pe cel de-al doilea vizor: astfel încât prietena pasagerului nu este chinuită. Bricheta mai ușoară (precum și o scrumieră) lipsesc - dreapta, fumatul dăunător, în special femeile! Iar cavalerii lor cu obiceiuri rele vor trebui să arate halanery și să sufere.

Mașina a permis să experimenteze toată bucuria de comunicare cu cutia de viteze automată! Desigur, este așa și aici și nevoie! Pedala de frână mi-a dat, de asemenea, o mulțime de minute interesante pentru mine: Sunt un mare iubit inhibat brusc și sa dovedit a fi foarte sensibil. Prin urmare, la primul semafor, un coleg mă conduce, așezat pe bancheta din spate. Apropo, ca practică a arătat, este destul de confortabil să simțiți trei pasageri să se simtă confortabil - mai ales dacă îndepărtați hainele de iarnă de grăsime.

A surprins tabloul de bord - pentru că este de fapt nu. Toți indicatorii activității vitale ale mașinii sunt reduse într-un singur senzor rotund. Arata bine. Cifre mari, care arată viteza, este modul în care nu este indicatorul principal pe drum. Dar senzorul de nivel benzinei ma întristat. Modul în care toți oamenii știu cel puțin din publicitate, principala ruptură feminină este atunci când benzina se termină. Pentru a fi sincer, atunci este așa. De două ori am fost deja salvat pe drum cavalerii buni cu canistre. Și acum aș vrea, atunci când mă apropii de un prag periculos, tabloul de bord cu toate culorile curcubeului și, de preferință, vorbea de o voce umană: dragă, benzină se termină!. MODUS oferă opțiunea mai ușoară - când benzina rămâne puțin, lumina roșie începe să clipească pe placa portocalie strălucitoare, pe care nu o puteți vedea imediat.

Și, bineînțeles, nu puteam să nu încerc să fac brand-ul meu de sex feminin: mișcați înainte sau înapoi scaun în timp ce conduceți. Pentru ce? Da, de fapt, uneori tocuri interferează cu ședința la distanța obișnuită și este de obicei detectată după ce mașina sa mutat totul sa dovedit - o pârghie lungă este ușor de găsit, scaunul se mișcă fără probleme. Ajustările scaunului de antrenare sunt foarte bune: orice înălțime.

Aș dori, de asemenea, să menționez larg - chiar aș spune, cea mai largă - o revizuire în mașină. Este văzută clar nu numai cei care sunt înainte, dar și cei care merg la depășire: Ochelarii în vrac vă permit să aveți încredere în viziunea laterală. Mulțumit și dimensiunea trunchiului - numărul de lucruri care se potrivesc în el va satisface cea mai exigentă cochetă care pleacă pe stațiunea de prestigiu. Cred că va fi chiar suficient de convenabil în ea, situându-se în embrion. Și dacă îndoiți scaunele din spate, puteți purta chiar și cargo-uri mari despre care fata medie nu este mizerabilă. Ceea ce sugerează că mașina poate dori nu numai o doamnă, ci și un șofer urban foarte brutal. Și bricheta, în cele din urmă, este locul unde se atașează, cuibul dintre scaune este disponibil!

Deci, mașina nu-i poate dori nu numai o doamnă, ci și un șofer urban complet brutal. Și bricheta, în cele din urmă, este locul unde se atașează, cuibul dintre scaune este disponibil!

Prețurile MODUS încep cu un semn de 16.669 $. Această sumă este estimată o mașină cu un motor manual de 75 de motoare. În bază există un scaun de șofer reglabil, ABS, închidere centralizată, șaibe de faruri, ceață, scaune din față încălzite. O versiune cu un motor de 100 de litri de 1,4 litri de la 18.169 de dolari, a existat o mașină cu un motor de 1,6 litri pe 115 de motoare și o transmisie automată (preț - de la 20.879 $).