Testul Drive Renault Modus din 2008 Minivan
La fereastra de afișare
Nu am nimic de ascuns!Și într-adevăr, conducând aceste mașini Lu-Pheel care se simt despre revizuirea universală. Ei sunt apologi evidenți ai transparenței (transparenței), atât de populari în societatea modernă occidentală pe care o spun că nu avem secrete de la nimeni. Și, în consecință, antipode de jeepuri agresive, sumbre, cu lipire cu ferestre înguste.
Ford Fusion.
Sub capotă Motorul: volum de lucru 1596 cm3,
rata de compresie 11: 1,
max. Putere 100 litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 146 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 6.1 / 10,4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
Volum maxim: 460 de litri.
Volumul maxim: 335/1175 l. Considerat, aparent, volumul cu spatele îndoit al scaunului din dreapta față. Dar fără asta, aici puteți lua o mulțime de boot
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 178
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.9
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1070/1605
Renault modus.
Sub capotă Motorul: Volumul de lucru 1390 cm3,
raportul de compresie de 10: 1,
max. Putere 98 de litri. cu. la 5700 rpm,
max. Moment 127 nm la 4250 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 5.6 / 8.7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 49 l
Volumul maxim: 200/620 l. Volumul zdrobitor al trunchiului înota aici prin dimensiuni gigantice ale ușii a cincea și înălțimea ei de ridicare
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 177
Accelerarea la 100 km / h, de la 11.4
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1160/1650
Cine este ceva
Ford Fusion *****
Preț testat de preț $ 19 840
Max. Putere 100 litri. cu.
Max. Viteză 178 km / h
Accelerare 0-100 km / h 10.9 s
Renault Modus *****
Prețul testat de preț $ 18.670
Max. Putere 98 de litri. cu.
Max. Viteză 177 km / h
Accelerația 0-100 km / h 11.4 s
Securitate
Ford Fusion *****
Rezultatul testului de accident Euro NCAP în 2003
Față. 11 din 16 (69%)
Latură. 13 din 18 (72%)
Scor comun 25.
Nivel mediu de protecție. Risc de leziuni la genunchi si piept la plimbari fata.
Renault Modus *****
crash test total Euro NCAP în 2004
Față. 14 din 16 (88%)
Latură. 18 din 18 (100%)
scor comună 33.
laterale Lovely și de protecție frontală, izbitoare pentru un astfel de automobil compact.
Apreciate / nu-i place
Ford Fusion
Plăcut
Este bine că pe o mașină modestă există lucruri, cum ar fi controlul radio de la volan și butonul de deschidere a trunchiului
NU A PLACUT
Este într-adevăr până în prezent este nevoie de un hub mare al volanului pentru a ascunde perna? Pentru mâini incomode
Renault modus.
Plăcut
maneta de comandă a direcției scurt de succes. Toate dispozițiile sunt clar fixate.
NU A PLACUT
Cel mai incomod Funcția de schimbare a vitezelor. Da, și pârghia este departe
Eh, aici ar fi pentru încă unul sau doi participanți. Ei bine, nimic, va dura încă șase luni - un an, în acest sector vor fi cu siguranță celelalte premiere, care apoi și de a face un nou test mare. Atâta timp cât duel.
Moyus (accent pe ultima silabă!) Și fuziune ceea ce este comun? Ambele au crescut vertical de la populare hatchback clasic de bază în Klio și Fiesta, respectiv. Nu a fost încă microsany au format subclasă în +. Miercuri habitatului lor Megapolis, obiceiurile de circulație confortabil, cu viteze reduse. În acest mod, silueta joasă și excesivă curgand nu este necesară. Dar puteți ridica plafonul deasupra capului, face debarcarea pasagerilor mai verticale, da libertate mult-așteptat la genunchi întotdeauna strânse, pentru a îmbunătăți vizibilitatea, creșterea volumului de mărfuri transportate. Ce va trebui să sacrifice? O creștere a consumului de combustibil, la viteze mari (mici) și schimbarea centrului de greutate (ușor ridicat de mai sus), ceea ce afectează în mod negativ trecerea rapidă de rotații. Dar, atât în \u200b\u200bcondițiile specificate sunt irelevante.
Dar diferențele dintre aceste modele sunt abuzate. Și nu în fleacurilor, ci în ideologie. Ford nu este prea radicală. El este un vagon mic, prelucrat ușor peste drum pentru a depăși obstacolele urbane la tipul de frontieră. Dar înălțimea salon de aici este mai lin, astfel, astfel încât persoana de mare nu ajunge la tavan, chiar cu o aterizare verticală.
Dar Renault este chiar și în standardele franceze avangardiste original. Se va acorda o atenție la fluxul chiar nu mă interesează destul în mașini. Creșterea modelului în înălțime a avut loc neuniform fără îngustarea, acoperișul aproape aceeași lățime ca și partea de jos a corpului. Vizual suprastructură pare extinderea în sus, dar nu într-o asemenea măsură, ca Fiat Multipla. Acest lucru a făcut posibil să se facă ușile ușilor atât de mare încât chiar și cele mai mari plimbari nu ar trebui să se plece și stoarce atunci când aterizare. Și capota compact face cel modus și o capacitate de jumătate.
Este foarte dificil de a compara un hamster cu un papagal, dar, dacă acestea sunt aproximativ egale în mărime, ambele erbivorelor, cu sânge cald, o slabă, de ce nu? ..
Dinamica
Masinile mici sunt de obicei destul de vii chiar si cu motoare mici. Și cu motoare dummy, ei par brichete reale. Dinamica lor percep mai ascuțită și se pare că din interior și în afara că accelerația este mai activă decât este de fapt: șoferii mașinilor înconjurătoare nu presupun că copilul subtitlu cu ochi naivi perturbă brusc și zboară înainte ca fiind de aici.
Cu proximitatea indicatorilor comparativi, mai impresionantă dinamica Ford. Pedala de gaze vă permite să accelerați mai precis doza și să păstrați mașina în ton constant. Deasupra și elasticitatea motorului, motorul de împingere este prevăzut într-o gamă largă de rotații. Dacă adăugați o gamă relativ scurtă de unelte și o funcționare clară a pârghiei KP, obținem aproape ansamblul urban perfect. Și nu lucrez în pedale, ar fi posibil să punem o fuziune de fuziune. Piciorul drept la cursul invers, tot timpul se confruntă cu pedala de frână și este incomod să o tolerezi în cazul frânării. Și lucrarea ambreiajului dezamăgește faptul că nu există o platformă specială pentru piciorul stâng, iar fâșia îngustă dintre pedala și fluxul picioarelor nu este plasată mai mult decât cea de-a patruzeci de dimensiuni. Ce este o mașină pentru femei? Și acest lucru este deja similar cu discriminarea prin semn sexual!
De asemenea, dinamica frânei cu rezervări. De obicei, fordurile mari sunt bine frânate, dar, aparent, acest copil poartă genele rudelor. AWS aici, în principiu, există, deși se pare, unele foarte clasificate. Intrați în podea pe un drum cu zăpadă, mașina merge de utilizator. Nici clicuri, nu au fost observate nici un jerks caracteristica AVS. Apropo, de vreme ce mi-am amintit operațiunea de iarnă: Salonul de fuziune se încălzește mult mai mult decât vă așteptați din nou o trăsătură de familie. Vrei mai multe critici? Ford este mai zgomotos pe izolația ieftină a mașinii. Este obișnuit să salvați. Și faptul că fuziunea noastră cu toate incrementele se situează fără un mic douăzeci, se pare că puțini oameni sunt îngrijorați.
Și cum modus? A deficiențelor, în primul rând transmisiile întinse. Între prima și a doua întrerupere ... aici este mare. Dar mașina nu se estompează când Trokhani, ca un concurent. Cu gaz minim, puteți arunca aproape pedala de ambreiaj. Chiar și Plus: În ciuda faptului că, în zgomotul orașului, care în Reno se rupe fără o mulțime de interferență, sunetul unui motor la inactiv nu este aproape că nu auzit.
Francezul accelerează, poate că nu-i rău, dar imaginea strică comutarea vagă a agitatorului în creștere de la podea. Undeva acolo, în adâncuri trebuie să găsească transmisia necesară și pentru a obține maneta în poziția dorită. Și acest lucru este pe masina noua! Și ce se va întâmpla după executarea a mii cel puțin într-o sută?
Dar frânele Renault sunt bune! Ele sunt oarecum exagerate eficient și ușor. Este că mutarea pedelized este scurt și dificil de a distribui efortul, dar până la sfârșitul zilei în creștere te obișnuiești. Și, PAH-PAH, nu a existat niciodată o teamă că nu voi pune pe calea de frânare.
Controlabilitate
Permiteți-mi să încep cu passability. La urma urmei, unul dintre obiectivele creării acestui tip de corp să-l ridice peste drum. Desigur, pentru a ieși din captivitate zăpadă, ar fi o altă formulă roată 4x4, dar este ușor de a rula pe riscul fără riscuri, barele de protecție cu ușurință pot. Și, mai ales a reușit în această fuziune. Aceasta este o adevărată descoperire pentru cetățean, care pentru a doua zi trebuie să parcheze în mod repetat, în locuri în care mașinile de pasageri trec!
Dar Reno este mai ușor să pariezi în colțul de departe. Unghiul abrupt de rotație a roților, aproape lipsește umflarea și localizarea conducătorului auto este aproape de marginea frontală a aparatului vă permit să se scurgă în lacune complet incredibile. Și nu contează cât de aproape nu a primit bara de protecție din față la obstacol, se dovedește că există încă centimetri de decalaj de zece. Verificați de vedere în favoarea ta!
Oh, aceste electrice ieftine servodirecție și furios! Dar, pe reacția inversă pe volan, este necesar să se vorbească numai în înclinarea subjonctiv. Înțelegerea modului în care este rotit roata, imediat nu este ușor. Mai ales în Renault. Și Ford merge bolnav. Chiar și destul de clar ca un fir în spatele unui ac. Versiunea clasică a unității din față. Dar, pe curba ușor hrănite, iar botul sa dus la exteriorul virajului, până când viteza a fost de remarcat. La ce moment roata se va alătura drum și traiectoria va rundă, rămâne doar să ghicească. Dar este în timpul iernii. Pe drum cu un ambreiaj bun, aproape nu se produce această problemă. Și broda pe o mașină puternică, ușoare, cu reacții ascuțite este o plăcere.
O altă caracteristică de fuziune este lung de marfă, suspensii rigide. Toate neregulile mici merg la corp, și gropi mari, Fordick sare ca o lăcustă, dar înainte de rupere caz nu vine niciodată. Poziția poate fi stabilită numai prin încărcarea a două sau trei pasageri vor înveseli călătoria și să facă o excursie de neuitat confortabile. Sau poate e un indiciu al unui trunchi încăpătoare, pe care un proprietar prudent poartă cote valoroase și se termină?
Modus este mult mai moale. Desigur, nu există nici o clearance-ul de lux Ford, dar dacă nu ați simțit nimic pentru el la Congres de la o mare graniță, nu vă veți simți rău. Surprinzător de suspensie intensivă de energie, fluctuațiile de stingere într-o gamă largă. Pentru trecerea rozilor abrupte, suspensia, totuși, este moale, mașina înotă cu toate cele patru roți. Dar întoarcerea este aproape de neutru aici și umpleți modul înapoi atunci când ați încărcat deja frontul, ușor de adăugat gaz.
Ergonomie
Din punctul de vedere al aterizării în spatele volanului, renault preferabil din punct de vedere geometric. Este faptul că genunchii se odihnesc în volan atunci când este poziția de mijloc în unghiul de înclinare, este necesar să respingeți coloana de la sine. Adevărat, Branca în același timp nu interferează cu protectorul de instrumente ceva în spatele ei, ci în mijlocul panoului!
În Ford, este considerabil mai aproape de umărul stâng apasă ușa, iar pasagerul de dimensiuni mari din dreapta va fi, de asemenea, cu dvs. în contact direct. Dar materialele de finisare a fuziunii păreau din Mondeo, de înaltă calitate și montaj de precizie. Iar contururile răcoroase ale elementelor salonului Renault sunt făcute din frumoase, dar, din păcate, chemarea materialelor plastice cu sloturi neuniforme.
O atenție deosebită merită oglinzi în măsura în care sunt bune în Ford, atât de urât pe mașina franceză. Ideologia modusului în sine implică o bruscănță externă mare înfloritoare aici în ultimul loc. Dar aici sunt ovale neîntrerupte, lăsând zone mari moarte. Și chiar și în oglinda salonului, paharul celei de-a cincea uși nu se potrivește! Concluzie: Mergeți la Renault să întoarceți capul mai des. Mai ales pentru aceasta există toate condițiile preliminare: vizibilitatea este de șase puncte pe o scară de cinci puncte. Și chiar rafturile frontale, înfundându-se departe în față, se suprapun nu sector prea mare. Și printr-o triunghiuri ușor convexe ale ferestrelor de pe ușile din față, aceste zone sunt vizibile în partea de jos a colțurilor, care sunt inaccesibile pentru vederea majorității autoturismelor.
rezumat
Acesta este cazul în care preferințele neechivocale nu pot fi și nu pot. Ambele mașini au trăsături luminoase de caracter și, în același timp, pentru ei o listă considerabilă de revendicări. Dar, având în vedere că ambii solicitanți sunt în genul original, aș aloca Renault ca un copiator mai mult cu sarcina.
Cum arata
Ford Fusion.
Renault modus.
IN AFARA
Dacă găsiți o greșeală, atunci la prima vedere, se pare că se dovedește un fel de prostii: ambele aceste automobile mici sunt menționate oficial ca universități compacte de capacitate mare (control) ... Este logic să întrebi: poate fi îmbunătățită compact? Se pare că da. De exemplu, modusul este mai scurt și, într-adevăr, mai mare Clio III. Prin urmare, astfel de originale și, aș spune, proporții proaspete. De asemenea, fuziunea nu este, de asemenea, rămasă în spatele originalității, de asemenea, ridicată, dar mai restrânsă în stil. Designul său este în vârstă de vârstă, deși faptele recente a feței a adus în aspectul său caracteristicile de modă ale unei întunecări cu două etaje a radiatorului, care este atât de relativă astăzi multe mașini germane. Fața francezului este faruri proaspete și destul de perforate și ascensoare Orange Animal Cilia. Symptyaga nu va apela, dar atractivă. Silueta este, de asemenea, caracteristică și foarte modernă. De exemplu, căderea înapoi a liniei de acoperiș stabilește profilul o dinamică gravă din care copilul este rupt pe drum, chiar a înghețat în parcarea cu o frânare de mână strânsă și fără șofer. Germană în comparație cu această manifestare rapidă a vieții, Carta Serviciului de Gardă, deși există o pantă și vocabularul liniei Windows, dar nu există nici o Curaza. În spatele fuziunii, într-o grabă, poate fi înșelătoare: fie Fiesta, fie să se concentreze, dacă C-Max probabil, Ford Stylists nu disprețuiesc foarte mult declarațiile teoretice ale Bangla și chinui această similitudine cu un coleg de pixeli. Ei bine, bine ... Dacă Modus a prins pe drum, pentru a reîncărca cu optimismul vieții, aș fi încetinit în mod special, a ratat înainte și mi-a plăcut lanternele din spate răutăcioase. Goliți, iar starea mea de spirit mă va ridica cu siguranță.
INTERIOR
Stilul interior Renault nu este potrivit pentru fiecare șofer și nu la fiecare costum. Imaginea Un astfel de interior nu va ridica, de asemenea. Sarcina nu este asta. De aici, nu este vizibil în finisaj sau un copac, nici sângele pseudocarbonului. Orice altceva este diferit și diferit de buzunarele ușii și de consola centrală. Toate acestea nu sunt nici unul din modul în care nu costă și nu există analogi de sine și primar, iar acest lucru este un merit fără îndoială al stilistului Le Kedan și filozofia sa în ergonomia de designul de atingere (Design Touch). Într-adevăr, pentru a atinge totul și trage: de exemplu, vreau chiar să slam acoperirea combinației de instrumente, care este arogant la mijlocul panoului concis. Ford, după cum știți, în Africa Ford ... Generația actuală de stilisti, fără a lăsa piatra pe o piatră dintr-o echipă stilistică huligană numită Edge nouă, au început să restabilească respectabilitatea și să comande la rând. Un pic de rău din trecut rămâne, cu excepția cazului în separarea aripilor unui panou de instrumente absolut simetrice și focare haotice de inserții din aluminiu de argint. Si asta e.
REZUMAT
Acest tip de transport auto pentru o familie energetică tânără și orașul. Și orașul este uneori gri și slab. Dar din păcate, în ea va deveni totul, dar nu pentru tine. Sunteți în Modus Renault! În fuziune, totuși, nimic. Mă duc singur la o mașină germană. Folosit.
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
O sursă: Mașini
